12月18日，比亞迪濟(jì)南工廠的生產(chǎn)線旁，一輛嶄新的騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L緩緩駛下，它的身份有些特殊——這是騰勢N8L下線的第15000輛，也是比亞迪下線的第1500萬輛新能源汽車。這個(gè)瞬間，讓比亞迪成為了全球首個(gè)達(dá)到這一里程碑的汽車品牌。

從0到1500萬，比亞迪用了整整17年。但時(shí)間的分布，卻講述了一個(gè)關(guān)于“加速度”的故事：達(dá)成第一個(gè)500萬輛，它用了漫長的15年；而最近的第三個(gè)500萬輛，僅僅用了13個(gè)月。這不僅僅是比亞迪自身增長曲線的陡峭上揚(yáng)，更像一個(gè)縮影，折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從艱難培育到全面爆發(fā)的發(fā)展軌跡。

人們常談?wù)摗氨葋喌纤俣取?，但如果僅將此理解為銷量的飆升，或許還不夠全面。真正的“速度”，更體現(xiàn)在一種深刻的模式轉(zhuǎn)換上。比亞迪用十余年時(shí)間，構(gòu)建了一條從電池、電機(jī)、電控到半導(dǎo)體、整車制造的垂直產(chǎn)業(yè)鏈。這種被一些人早期質(zhì)疑為“過重”的模式，在產(chǎn)業(yè)劇烈變革和供應(yīng)鏈波動(dòng)時(shí)，反而成為了確保技術(shù)落地與產(chǎn)能穩(wěn)定的“壓艙石”。當(dāng)行業(yè)競相追逐某項(xiàng)技術(shù)或配置時(shí)，比亞迪往往已經(jīng)完成了從核心研發(fā)到規(guī)?；瘧?yīng)用的閉環(huán)。這種基于長期技術(shù)儲(chǔ)備的體系化能力，是其實(shí)現(xiàn)“第三個(gè)500萬”超高速增長的底層邏輯。

這種體系的成果，正清晰地反映在市場兩端。在消費(fèi)者一端，比亞迪已成為“超千萬車主的新能源首選”，龐大的用戶基數(shù)是其產(chǎn)品力和口碑最直接的證明。在高端市場，作為第1500萬輛下線車型的騰勢N8L，上市一個(gè)多月即達(dá)成1.5萬輛下線，這印證了其“兩王三超”（空間與安全為王，性能、豪華與智能為超級體驗(yàn)）的價(jià)值定位獲得了市場認(rèn)可，也標(biāo)志著比亞迪品牌向上的戰(zhàn)略取得了階段性成果。

在全球化一端，比亞迪的“出?！辈椒ネ瑯釉诩铀?。2025年1-11月，其海外銷量突破91.7萬輛，這個(gè)數(shù)字已超過去年全年總和，足跡覆蓋全球超110個(gè)國家和地區(qū)。它不再僅僅是出口汽車，更開始在海外建廠，推動(dòng)本土化生產(chǎn)。這意味著，比亞迪正從“中國的比亞迪”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆澜绲谋葋喌稀?，參與并重塑全球汽車市場的競爭格局。

站在1500萬輛的新起點(diǎn)回望，比亞迪的路徑提供了一種借鑒：它并非贏在某個(gè)單點(diǎn)的顛覆性創(chuàng)新，而勝在對“技術(shù)為王”與新能源汽車路線的長期堅(jiān)守。即使在公司利潤承壓的階段，其研發(fā)投入也未曾縮減。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入高達(dá)437.5億元，累計(jì)投入已超2200億元。持續(xù)的“飽和式研發(fā)”投入，才讓刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、易四方平臺(tái)等核心技術(shù)得以源源不斷地誕生，并最終轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)市場增長的強(qiáng)勁引擎。

第1500萬輛車的下線，是一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)的記錄，更是一個(gè)新階段的開始。它標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在新能源賽道上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“量的積累”到“質(zhì)的引領(lǐng)”的關(guān)鍵跨越。比亞迪的故事，既是關(guān)于一家企業(yè)的堅(jiān)持與爆發(fā)，也是關(guān)于一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)抓住時(shí)代機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)換道超車的生動(dòng)寫照。未來，當(dāng)全球消費(fèi)者在越來越多的國家和地區(qū)選擇比亞迪時(shí)，他們選擇的不僅僅是一輛交通工具，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級所創(chuàng)造的新價(jià)值。