汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”打響關(guān)鍵一槍?zhuān)?chē)行業(yè)要被大整治了，首先市監(jiān)總局從官方層面叫停了汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，還不讓車(chē)企萬(wàn)“大字吹牛，小字免責(zé)”這些騷操作了。

這兩天整個(gè)汽車(chē)圈都被震動(dòng)，因?yàn)槭斜O(jiān)總局重拳出擊，首先是價(jià)格戰(zhàn)不讓打了，除了積壓的庫(kù)存車(chē)可以降價(jià)賣(mài)之外，那些想獨(dú)占市場(chǎng)排擠對(duì)手的降價(jià)行為都不被允許了，低于成本價(jià)賣(mài)車(chē)更是被判了死刑。

然后，車(chē)企的價(jià)格套路全都不讓玩了，必須明碼標(biāo)價(jià)，不可以再虛標(biāo)高價(jià)，再假裝打骨折了。期車(chē)亂象也被整治，賣(mài)車(chē)必須要明確告知消費(fèi)者交付的時(shí)間，像一些熱門(mén)車(chē)型，什么時(shí)候交車(chē)看心情的操作行不通了。有媒體還專(zhuān)門(mén)點(diǎn)名了小米，說(shuō)它的交車(chē)周期長(zhǎng)，有車(chē)主甚至車(chē)還沒(méi)交付就得先付尾款。前陣子更是有央媒喊話(huà)，說(shuō)汽車(chē)的銷(xiāo)售模式創(chuàng)新，不能成為單方面規(guī)避責(zé)任、謀取利潤(rùn)的工具。

總之這一次的每一條禁令其實(shí)都對(duì)應(yīng)著一些車(chē)企的操作，像大字吸金、小字免責(zé)這樣的操作被市監(jiān)總局明確定義為擾亂市場(chǎng)秩序，那些銷(xiāo)量第一，市占率第一的宣傳也被監(jiān)管重拳出擊。

估計(jì)很多車(chē)企的賣(mài)車(chē)模式都要被重寫(xiě)了，比亞迪、小鵬、北汽這些車(chē)企都已經(jīng)表態(tài)。

只是，這場(chǎng)席卷整個(gè)行業(yè)的“價(jià)格內(nèi)卷”，真的能被叫停嗎？

今年5月31日，中汽協(xié)發(fā)布“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書(shū)，指出企業(yè)不應(yīng)采取無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，工信部隨即發(fā)聲表示贊同，并且將加大整治力度，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法。

今年7月國(guó)家監(jiān)管持續(xù)加碼，7月16日-7月18日，從國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議到中央第四組，再到工信部、國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合，3天開(kāi)了3場(chǎng)會(huì)議部署，監(jiān)管部門(mén)密集釋放引導(dǎo)車(chē)市回歸理性發(fā)展的信號(hào)，對(duì)汽車(chē)無(wú)序價(jià)格內(nèi)卷進(jìn)行了一系列綜合整治。

但效果仍不明顯，汽車(chē)價(jià)格該卷還是卷，市場(chǎng)似乎一度相信，數(shù)字的無(wú)限下探是通往勝利的有效路徑。

說(shuō)白了，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)到了不治不行的地步，作為目前全球最大的經(jīng)濟(jì)支柱，汽車(chē)已經(jīng)超越房地產(chǎn)了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈占到全國(guó)GDP的10%，現(xiàn)在正式關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型階段，新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)接近60%，市場(chǎng)已經(jīng)從增量搏殺轉(zhuǎn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)，高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)走向天花板，連比亞迪這樣的龍頭連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑，增長(zhǎng)危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。

但是很多車(chē)企面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)還在打原始的價(jià)格戰(zhàn)，靠營(yíng)銷(xiāo)套路和降價(jià)賣(mài)車(chē)，打不了價(jià)值戰(zhàn)，這樣做的結(jié)果就是把資金從創(chuàng)新和研發(fā)里面抽走，全部灑進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)和內(nèi)卷里面，把汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率打到五年新低，跌剩3.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸全國(guó)工業(yè)平均水平。

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《中國(guó)乘用車(chē)量?jī)r(jià)趨勢(shì)與營(yíng)銷(xiāo)策略研究報(bào)告2025》顯示，今年上半年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)終端平均成交價(jià)從2023年19.64萬(wàn)元下跌至17.16萬(wàn)元，相應(yīng)的終端優(yōu)惠幅度自2023年的14.53%一路擴(kuò)大至今年上半年的27.77%。

那么整體而言，新政策對(duì)行業(yè)后續(xù)影響幾何？

短期來(lái)看，受影響最大的是明年的汽車(chē)銷(xiāo)量壓力期，購(gòu)置稅落地疊加車(chē)企降價(jià)受限，大概率會(huì)影響市場(chǎng)銷(xiāo)售。因此更要確保行業(yè)健康競(jìng)爭(zhēng)，不能量?jī)r(jià)齊跌，用價(jià)格的邊際回暖來(lái)對(duì)沖明年行業(yè)一季度銷(xiāo)量的弱勢(shì)。

長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)新車(chē)新能源滲透率超過(guò)50%，已接近存量市場(chǎng)。如今乘用車(chē)市場(chǎng)仍在激戰(zhàn)階段、亟待出清，價(jià)格戰(zhàn)客觀上是最市場(chǎng)化的出清途徑，未來(lái)仍是不可避免的。但長(zhǎng)期來(lái)看，監(jiān)管在一定程度上可以遏制價(jià)格戰(zhàn)，幫助行業(yè)守住底線(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警，中國(guó)現(xiàn)在71個(gè)乘用車(chē)品牌，只有3家可以盈利，未來(lái)80%品牌會(huì)面臨關(guān)停，而監(jiān)管的這套組合拳就是要制止車(chē)企把精力全都放到營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)賽里，不去搞技術(shù)拼搏，打破價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)亂象，不讓汽車(chē)行業(yè)卷剩一地雞毛。