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日本空自的F-15J又掉零件了。日本航空自衛(wèi)隊(duì)那霸基地近日對(duì)外證實(shí)，12月17日午后，該基地所屬一架執(zhí)行對(duì)中國戰(zhàn)機(jī)伴飛警戒的F-15J戰(zhàn)機(jī)在返回基地后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)身下部一枚檢查口蓋板居然丟失。

那霸基地司令霜田豊英就此事致歉，并承諾將持續(xù)細(xì)致落實(shí)飛行前后的檢查工作，全力保障飛行安全。

圖：日本媒體的報(bào)道

【在那霸基地拍攝的日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-15J戰(zhàn)斗機(jī)】

日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-15J機(jī)隊(duì)的服役歷程已跨越四十余年，堪稱全球現(xiàn)役F-15系列戰(zhàn)機(jī)中最“年長”的機(jī)隊(duì)之一。

上世紀(jì)70年代，為應(yīng)對(duì)冷戰(zhàn)時(shí)期的空中安全威脅，日本與美國達(dá)成協(xié)議，引進(jìn)F-15戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)本土化制造，F(xiàn)-15J/DJ便是基于F-15C/D型發(fā)展的日本定制版本。

該型戰(zhàn)機(jī)的交付工作始于1981年，至1999年完成全部213架的交付任務(wù)，其中包括165架單座型F-15J和48架雙座教練型F-15DJ。

按照戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的常規(guī)壽命標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)-15系列戰(zhàn)機(jī)的原始設(shè)計(jì)飛行壽命為8000飛行小時(shí)，若按正常訓(xùn)練強(qiáng)度計(jì)算，服役年限約為25-30年。

【F-15J戰(zhàn)斗機(jī)雙座版本F-15DJ】

而日本空自的F-15J機(jī)隊(duì)中，最年長的機(jī)型已服役超過42年，即便是最后交付的機(jī)型也已服役24年，整體機(jī)隊(duì)均已遠(yuǎn)超原始設(shè)計(jì)服役年限，進(jìn)入深度老化階段。

長期的高強(qiáng)度使用與超期服役，使得F-15J的機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備等各關(guān)鍵部件均出現(xiàn)不同程度的老化損耗，為各類故障的頻發(fā)埋下隱患。

此次F-15J掉落檢查口蓋板的事件，只是該機(jī)型安全事故頻發(fā)的一個(gè)縮影，以往的故障記錄中不乏與零件脫落相關(guān)的嚴(yán)重安全隱患事故。

2011年，一架F-15J在訓(xùn)練過程中，座艙蓋突然脫落，飛行員被迫緊急彈射逃生。2018年，那霸基地另一架F-15J在飛行中發(fā)生燃料泄漏，緊急返航著陸。

圖：前幾年F-15J飛掉的零件

2020年，福岡縣筑城基地的一架F-15J在起飛后不久，機(jī)身左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩脫落，零件墜入附近海域。2022年，同樣是筑城基地的F-15J在訓(xùn)練時(shí)，發(fā)生機(jī)翼下方導(dǎo)彈掛架部件從機(jī)翼脫落的事故。

而據(jù)日本防衛(wèi)省公開數(shù)據(jù)，2016至2023年間，F(xiàn)-15J機(jī)隊(duì)共發(fā)生各類故障近百起，其中零件脫落類故障占比超過30%，故障發(fā)生密度較服役初期提升了4倍以上。

其實(shí)日本空自之前已經(jīng)多次對(duì)這批F-15J和DJ進(jìn)行延壽和升級(jí)，核心目標(biāo)是通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、設(shè)備更新等方式，將戰(zhàn)機(jī)的飛行壽命延長至12000飛行小時(shí)，確保機(jī)隊(duì)能持續(xù)服役至F-35等新一代戰(zhàn)機(jī)完成全面替代。

然而，這些大修延壽措施并未從根本上解決F-15J機(jī)隊(duì)的老化問題，反而暴露出諸多局限性。

從升級(jí)效果來看，航電系統(tǒng)的升級(jí)雖提升了部分作戰(zhàn)性能，但機(jī)體結(jié)構(gòu)的老化損耗具有不可逆性，金屬疲勞、部件老化等核心問題僅能通過局部修復(fù)緩解，無法徹底根除。

日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部的測試數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過延壽升級(jí)的F-15J，在高強(qiáng)度機(jī)動(dòng)訓(xùn)練中發(fā)生結(jié)構(gòu)故障的風(fēng)險(xiǎn)顯著高于較新的機(jī)體。

從升級(jí)進(jìn)度來看，受資金投入、技術(shù)難度與產(chǎn)能限制，F(xiàn)-15J的升級(jí)計(jì)劃推進(jìn)緩慢。截至2024年底，僅完成130余架戰(zhàn)機(jī)的基礎(chǔ)升級(jí)，尚有80余架老舊機(jī)型未完成全面結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，其中部分機(jī)型的飛行小時(shí)數(shù)已接近10000小時(shí)的臨界值，處于“帶故障執(zhí)勤”的高危狀態(tài)。

綜合來看，日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-15J機(jī)隊(duì)已陷入“不得不撐，卻難以支撐”的困境。從短期來看，F(xiàn)-15J仍將是日本空自的主力制空戰(zhàn)機(jī)。

當(dāng)前，日本引進(jìn)的F-35系列戰(zhàn)機(jī)（包括F-35A和F-35B）已交付40余架，雖處于加速列裝階段，但尚未形成全面作戰(zhàn)能力，無法在短期內(nèi)完成對(duì)F-15J機(jī)隊(duì)的替代。

【日本航空自衛(wèi)隊(duì)裝備的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)】

為保障西南方向等關(guān)鍵區(qū)域的空中警戒任務(wù)，日本空自不得不繼續(xù)讓這批老舊戰(zhàn)機(jī)承擔(dān)高強(qiáng)度的執(zhí)勤任務(wù)，甚至被迫降低部分訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)以減少故障風(fēng)險(xiǎn)。

但從長期來看，F(xiàn)-15J機(jī)隊(duì)的退役趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。一方面，機(jī)體老化的不可逆性決定了其安全風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)上升，隨著飛行小時(shí)數(shù)的不斷累積，零件掉落、結(jié)構(gòu)故障等問題會(huì)愈發(fā)頻繁，甚至可能引發(fā)機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故，最終迫使日本空自縮減其執(zhí)勤范圍與強(qiáng)度。

另一方面，替代機(jī)型的逐步列裝為F-15J的退役提供了支持，日本計(jì)劃在2030年前完成147架F-35系列戰(zhàn)機(jī)的列裝，屆時(shí)將逐步淘汰最老舊的F-15J機(jī)型。

但短時(shí)間內(nèi)，日本空自仍會(huì)面臨“新舊戰(zhàn)機(jī)交替銜接不暢”的尷尬局面，F(xiàn)-15J機(jī)隊(duì)的故障頻發(fā)態(tài)勢大概率會(huì)持續(xù)加劇。