韓國國土交通部與韓國交通安全公團汽車安全研究院發(fā)布了 “2025 年度汽車安全度評價（KNCAP）” 綜合評定結果。KNCAP 是一項由政府主導的評價項目，旨在提升韓國國內銷售車輛的安全性能，其評價標準比法定要求更為嚴格，且會不定期公布評價結果。

本年度共對 11 款車型，從碰撞安全性、行人安全性、事故預防安全性三個維度展開評測?？紤]到近期社會各界對車輛誤加速事故、電動汽車起火導致人員無法逃生等事故的關注度持續(xù)升高，本次評測特別在碰撞安全性板塊新增了誤踩踏板防護裝置評價、行車記錄儀評價、碰撞后逃生及救援安全性評價等多個細分項目。

事故預防安全性維度，主要針對能預防或減輕碰撞事故的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）性能進行評估，涵蓋的系統(tǒng)包括：自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、緊急轉向輔助功能（ESF）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）、后方交叉交通預警系統(tǒng)（RCTA）、盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）等。

針對電動汽車，本次評測還額外增設了電池管理系統(tǒng)安全功能評估，具體考察電池管理系統(tǒng)（BMS）在車輛停放期間的實時狀態(tài)監(jiān)測、行駛及充電過程中的異常預警，以及狀態(tài)信息存儲等核心安全功能的運行情況。

參與本次評測的 11 款車型具體包括：6 款電動汽車（寶馬 iX2、比亞迪元（參數丨圖片） PLUS、特斯拉 Model 3、現代艾尼氪 9）、2 款燃油車（福特探險者、起亞塔斯曼）、2 款混合動力車（本田 CR-V、現代帕里斯帝）以及 1 款氫燃料電池車（現代 NEXO），其中搭載環(huán)保動力系統(tǒng)的車型占比頗高。

KNCAP 的安全評級由上述三個維度的綜合得分決定，只有在所有維度均取得優(yōu)異成績，才能獲評高等級。經過多輪嚴苛測試，最終有 4 款車型斬獲 1 級最高評級，分別是現代艾尼氪 9、現代帕里斯帝、現代 NEXO 以及起亞 EV4。

與之相對，寶馬 iX2、KGM MUSSO EV、起亞塔斯曼獲評 2 級；本田 CR-V 為 3 級；特斯拉 Model 3 僅獲 4 級；評級最低的是福特探險者，被評為 5 級。

在電動汽車電池管理系統(tǒng)安全功能專項評測中，現代艾尼氪 9、KGM MUSSO EV、起亞 EV4 以及特斯拉 Model 3 獲得 4 星評價；寶馬 iX2 則僅拿到 2 星。

特斯拉 Model 3 獲評與中國車同級的 4 級，原因何在？

另一方面，本年度在韓進口車銷量排行中位居第三的特斯拉，因在 KNCAP 事故預防安全性維度僅獲 4 級，最終無緣綜合 1 級評級，引發(fā)廣泛熱議。要知道，特斯拉 Model 3 此前在歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的測試中，曾斬獲五星的優(yōu)異成績。

具體得分情況顯示，特斯拉 Model 3 的碰撞安全性得分率為 78.7%（在 11 款車型中排名第 9），行人安全性得分率為 86.4%（排名第 2），但事故預防安全性得分率僅為 42.7%（與其他車型并列第 9），綜合表現最終定格在 4 級。值得一提的是，特斯拉近期剛在韓國推出基于監(jiān)督模式的完全自動駕駛（FSD）服務，其駕駛輔助功能一直備受市場推崇，此次卻在 KNCAP 事故預防安全性評測中失利，不免令人感到意外。

究其原因，問題出在特斯拉駕駛輔助功能的運行邏輯上。在 KNCAP 的事故預防安全性評測中，車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）、后方交叉交通預警系統(tǒng)（RCTA）以及盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）這幾項測試，均要求在未開啟特斯拉自動駕駛（Autopilot）功能的狀態(tài)下進行。需要注意的是，這里的 Autopilot 與近期在韓上線的 FSD 并非同一系統(tǒng)，Autopilot 主要包含定速巡航、跟車距離控制、自動轉向等基礎輔助功能。

首先需要明確 KNCAP 車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）的評測規(guī)則：測試要求車輛以 65km/h 的恒定速度通過緩彎路段，同時系統(tǒng)需持續(xù)監(jiān)測車輛是否存在偏離車道的情況，并及時通過轉向輔助避免車輛壓線。多數參與評測的車型都能順利通過該項測試。

但特斯拉的系統(tǒng)邏輯卻有所不同 —— 當車輛開啟 Autopilot 功能并駛入彎道時，系統(tǒng)會自動將車速降至 65km/h 以下。這一操作直接不符合 KNCAP 的測試條件，因此 KNCAP 方面表示無法給予該項評分。而如果不開啟 Autopilot 功能，特斯拉的自動轉向輔助功能也會隨之失效，僅保留車道偏離預警這一項基礎功能。反觀其他品牌車型，其車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）可獨立于自適應巡航功能運行，由此可見，特斯拉的失利并非單純取決于 Autopilot 功能是否開啟。

不過，特斯拉 Model 3 在事故預防安全性評測中也并非全無亮點，其誤踩踏板防護裝置的安全性表現就較為出色。在該細分項目中，斬獲事故預防安全性維度最高分的現代艾尼氪 9 僅得 0 分，而特斯拉 Model 3 則在 3 分滿分中拿到了 1.7 分。該項目的滿分成績，僅有現代 NEXO 與本田 CR-V 兩款車型達成。

難道國土交通部真的 “偏心” 本土品牌？

長期以來，特斯拉韓國分公司及特斯拉車主們，從 2021 年起就不斷對 KNCAP 的評測方式提出質疑。但 KNCAP 方面的立場始終未變，堅持認為現有評測方法無需調整。

當然，也有反對聲音指出，作為OTA升級的先行者，特斯拉若無法滿足 KNCAP 的測試條件，反而一味提出異議，這本身就令人難以信服。

值得關注的是，未來幾年內，特斯拉旗下車型很可能會通過升級車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）在內的多項先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）安全功能，來適配韓國市場的安全標準。這一可能性的提升，也從側面說明特斯拉正積極采取措施，力求符合韓國的車輛安全規(guī)范。事實上，所有汽車制造商都會針對不同銷售市場的安全標準，對車輛軟件進行針對性調校。

此外，各國的汽車安全標準本就不盡相同，這是因為不同地區(qū)會結合自身的交通環(huán)境特點，制定并推行相應的評測方法。

對此，韓國汽車專業(yè)媒體 AutoView 總編輯金基泰表示：“相較于糾結評測方式，消費者更應該關注一個事實 —— 每年在韓國市場上市的新車多達數十款，但參與 KNCAP 安全評測的車型卻僅有十余款?！?他進一步補充道，盡管相關部門在其他領域投入了大量預算，但用于保障國民生命安全的汽車安全檢測的經費卻少得可憐，這一問題亟待國土交通部乃至韓國政府層面進行深入審視。