電動(dòng)自行車風(fēng)向變了！

林強(qiáng)，這位自1999年便踏入行業(yè)的老兵，親歷了草莽時(shí)代的野蠻生長(zhǎng)，也見證了政策規(guī)范下的數(shù)次震蕩。如今，他服務(wù)的浙江品牌雖位居行業(yè)前十，但生產(chǎn)線上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有一種緊繃感。

“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會(huì)急剎”“禁止安裝后視鏡”……12月1日，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施，引發(fā)熱議。

在林強(qiáng)看來，新國(guó)標(biāo)引發(fā)的實(shí)用性爭(zhēng)議，恰恰映照出行業(yè)深層焦慮。“過去是低質(zhì)低價(jià)走量，現(xiàn)在這條路走到頭了?！毙詢r(jià)比曾是無數(shù)非一線品牌的護(hù)城河，而今在標(biāo)準(zhǔn)提升、消費(fèi)覺醒的浪潮中，將難以為繼。

僅僅“達(dá)標(biāo)”已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。奧維云網(wǎng)的楊超說，行業(yè)的思維必須從“應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“超越標(biāo)準(zhǔn)”。

陣痛在所難免。一些曾依賴舊模式的品牌已悄然退場(chǎng)，市場(chǎng)份額正加速向頭部集中。這場(chǎng)洗牌雖冷酷，卻也孕育著新的可能——那些率先將目光從政策條文移向真實(shí)路況、從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)，正悄然重塑行業(yè)的基因。

市場(chǎng)折疊：電動(dòng)自行車告別“低價(jià)”時(shí)代

“速度限25公里，只是浮在水面的浪花。”林強(qiáng)看到的，是水面之下成本的暗流與品牌定位的劇烈顛簸。

新國(guó)標(biāo)對(duì)車架、電池、材料的嚴(yán)格規(guī)定，如同一把精密的尺子，量走了曾經(jīng)游走于灰色地帶的“低價(jià)空間”。鎂合金、鋁合金的應(yīng)用，讓每輛車的生產(chǎn)成本硬生生增加了300元至600元。

這對(duì)主打性價(jià)比的非一線品牌而言，無疑是一記重拳。

當(dāng)部分品牌一輛車的進(jìn)價(jià)從1000元跳至1400元，而售價(jià)不得不逼近1700至1800元時(shí)，它們便被無情地推入了一線品牌的火力范圍，面對(duì)的是巨頭筑起的高墻，很難被消費(fèi)者選擇。

“當(dāng)非一線品牌的產(chǎn)品價(jià)格被迫邁入2000元區(qū)間后，便不得不與一線品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。而一線品牌憑借品牌口碑、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和智能配置，牢牢占據(jù)著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者在同等價(jià)位下，自然更傾向于選擇知名品牌，這讓非一線品牌的經(jīng)銷商陷入了進(jìn)退兩難的境地?！绷謴?qiáng)分析道。

“解釋成本，比漲價(jià)本身更磨人?！眾W維云網(wǎng)的楊超點(diǎn)出了經(jīng)銷商的雙重?cái)D壓。

他們需要一遍遍向顧客解釋，為什么車變“貴”了，而這背后是更為具體的壓力：一是銷售難度增加，解釋新規(guī)、說服顧客接受新的產(chǎn)品定義需要更多溝通成本；二是盈利空間受壓，進(jìn)貨價(jià)上漲但終端提價(jià)空間有限，利潤(rùn)被攤薄；三是市場(chǎng)教育成本高昂，需要引導(dǎo)消費(fèi)者從過去追求“跑得快、裝得多”轉(zhuǎn)向理解“更安全、更合規(guī)”的新價(jià)值維度。

一線品牌的應(yīng)對(duì)，則更像一場(chǎng)組織有序的集團(tuán)軍作戰(zhàn)，試圖將“合規(guī)”的陣痛，轉(zhuǎn)化為“升級(jí)”的契機(jī)。

愛瑪加大了新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品宣傳力度，發(fā)動(dòng)覆蓋全國(guó)的經(jīng)銷商大會(huì)和數(shù)以萬計(jì)的門店話術(shù)培訓(xùn)，綠源則通過規(guī)模采購(gòu)、技術(shù)降本和引流支持，試圖為前線伙伴構(gòu)筑后勤防線。

綠源電動(dòng)車。受訪者供圖

產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然適者生存，品牌數(shù)量如退潮般銳減。

行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車品牌數(shù)量由2017年的400家銳減至2019年的110家，淘汰了近72.5%的市場(chǎng)參與者。林強(qiáng)由此預(yù)估，目前電動(dòng)自行車品牌數(shù)量在80家以內(nèi)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)前五名企業(yè)市場(chǎng)份額總和，從2018年的49.9%攀升至2024年的75.0%；其中，行業(yè)前兩名企業(yè)市場(chǎng)份額總和與行業(yè)第三至第五名企業(yè)市場(chǎng)份額總和均有不同程度的增長(zhǎng)。

新國(guó)標(biāo)下的“統(tǒng)一命題”與車企的“多樣答案”

陣痛期，也是機(jī)遇期。

當(dāng)魚龍混雜的電動(dòng)自行車不復(fù)往日喧囂，企業(yè)勢(shì)必更專注、更慎重。

風(fēng)波中心的雅迪被廣泛關(guān)注。其“毛豆”新國(guó)標(biāo)車型因“不能帶小孩”“缺乏儲(chǔ)物空間”被推上風(fēng)口浪尖。企業(yè)迅速澄清爭(zhēng)議車型僅為“單人通勤版”，并預(yù)告了針對(duì)不同場(chǎng)景的“時(shí)尚版”與“親子寶媽版”即將上市。

隨后，雅迪、愛瑪、綠源、臺(tái)鈴、小刀、九號(hào)、小牛、新日、立馬等行業(yè)主要企業(yè)也在12月5日陸續(xù)發(fā)布聲明，積極落實(shí)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，并稱網(wǎng)傳產(chǎn)品僅為個(gè)別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設(shè)計(jì)、主流產(chǎn)品。

小牛電動(dòng)新國(guó)標(biāo)車型。受訪者供圖

“60%的消費(fèi)者是老年人和學(xué)生，20%是外賣騎手，剩下的20%則是日常通勤的上班族?！痹诹謴?qiáng)看來，電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)群體呈現(xiàn)出鮮明的分層特征，不同群體的需求差異顯著。

年輕人更看重車輛的時(shí)尚外觀與智能功能，比如手機(jī)互聯(lián)、無鑰匙啟動(dòng)等，愿意為了這些“面子”功能支付3000元至4000元的高價(jià)；而老年人、學(xué)生和上班族則更注重實(shí)用性與性價(jià)比，對(duì)價(jià)格敏感度較高。

面對(duì)新國(guó)標(biāo)帶來的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，林強(qiáng)感知整個(gè)行業(yè)都處于“摸著石頭過河”的狀態(tài)?！案鞔筌嚻蠖荚诜e極研發(fā)符合新國(guó)標(biāo)的車型，但對(duì)于哪款車型能成為經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的持久戰(zhàn)產(chǎn)品，大家心里都沒有底?！?/p>

在林強(qiáng)看來，一款成功的車型需要契合大眾消費(fèi)需求，需要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用?！澳壳?，我們合作商已規(guī)劃了10至20款新國(guó)標(biāo)車型，先聚焦天津、河北等地的小型車市場(chǎng)，推出四五款小型車，同時(shí)自主研發(fā)兩款小包車，以在市場(chǎng)試水?！?/p>

“不過，新車研發(fā)成本高昂，一款車型的開發(fā)費(fèi)用就高達(dá)200萬元，在市場(chǎng)銷量尚未打開的情況下，車企的研發(fā)與生產(chǎn)都面臨著不小的壓力?！绷謴?qiáng)提到。

楊超觀察到，面對(duì)全新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商普遍陷入觀望。一方面，新國(guó)標(biāo)車進(jìn)貨成本顯著上升，但性能（速度、載重）卻直觀下降，終端售價(jià)該如何定、消費(fèi)者能否接受，存在巨大不確定性。另一方面，不同品牌的新品上市節(jié)奏、終端政策支持力度不一，也迫使經(jīng)銷商“貨比三家”，延遲了采購(gòu)決策，造成了供應(yīng)鏈的暫時(shí)性“斷點(diǎn)”。

記者走訪北京、天津的多家門店發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新國(guó)標(biāo)車型仍保持傳統(tǒng)形態(tài)，軟皮座椅、后座、車籃并未消失。

頭部企業(yè)正試圖將“合規(guī)”的硬約束，轉(zhuǎn)化為“升級(jí)”的軟實(shí)力。

愛瑪摒棄“簡(jiǎn)單減法”思維，轉(zhuǎn)而探索通過阻燃復(fù)合材料、鎂合金等新材料的應(yīng)用，在減輕重量的同時(shí)提升安全。綠源已手握25款取得“公告目錄”的車型，并規(guī)劃了40余款自主車型，重點(diǎn)優(yōu)化座椅舒適性、承重設(shè)計(jì)與后視鏡等實(shí)用細(xì)節(jié)。小牛電動(dòng)則基于其技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)，讓合規(guī)要求融入十余款新車型的設(shè)計(jì)基因。

從“應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“超越標(biāo)準(zhǔn)”，明年春暖花開

“回顧近30年的從業(yè)生涯，電動(dòng)車行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)范發(fā)展，每一次變革都充滿挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著機(jī)遇。雖然目前行業(yè)面臨著成本上漲、市場(chǎng)觀望等難題，但我始終堅(jiān)信，只要車企能推出契合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，經(jīng)銷商能積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，電動(dòng)自行車必將迎來新的發(fā)展階段?！绷謴?qiáng)對(duì)行業(yè)仍有信心。

在楊超看來，當(dāng)前產(chǎn)品面臨的“性能落差”與“性價(jià)比爭(zhēng)議”，恰恰指出了下一階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵——企業(yè)能否在嚴(yán)格的規(guī)范框架內(nèi)，通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)計(jì)優(yōu)化，最大程度地滿足用戶真實(shí)、多元的出行需求。行業(yè)的良性發(fā)展，呼吁產(chǎn)品思維從“應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“超越標(biāo)準(zhǔn)”。

這是一場(chǎng)從“制造”到“智造”的深層遷徙。愛瑪科技表示，新國(guó)標(biāo)將促進(jìn)智能化技術(shù)在行業(yè)的深度應(yīng)用和產(chǎn)品的全面智能化，推動(dòng)整車廠向高端化、智能化方向升級(jí)，電動(dòng)自行車行業(yè)將加速實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)在推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)健康發(fā)展上，為生產(chǎn)、銷售、監(jiān)管劃定清晰邊界，有效遏制非法改裝、劣質(zhì)產(chǎn)品流通等亂象，為行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“陣痛期也是機(jī)遇期。當(dāng)潮水退去，唯有真正以用戶為中心、具備持續(xù)創(chuàng)新能力的品牌，才能贏得新一輪發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。這場(chǎng)由新國(guó)標(biāo)開啟的深度調(diào)整，終將推動(dòng)行業(yè)走向一個(gè)更加健康、成熟的新階段。”

針對(duì)終端門店的經(jīng)銷商，林強(qiáng)給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)建議。新國(guó)標(biāo)落地后，市場(chǎng)存在2至5個(gè)月的緩沖期，再加上冬季本就是電動(dòng)自行車銷售淡季，11月份之前，老國(guó)標(biāo)車型已基本完成清庫(kù)，年前市場(chǎng)銷量低迷是必然趨勢(shì)。

“今年國(guó)補(bǔ)政策暫告一段落，也讓消費(fèi)者抱有觀望心態(tài)，期待明年能有新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)?！绷謴?qiáng)預(yù)計(jì)待明年5月氣候轉(zhuǎn)暖，加之車企推出更多適配市場(chǎng)的車型，電動(dòng)自行車銷量有望回升。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城 編輯 陳莉 校對(duì) 王心