【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)路透社12月18日報道，隨著歐盟放棄在2035年禁售內(nèi)燃機汽車的規(guī)定，分析師和專家表示，這為歐洲傳統(tǒng)汽車制造商的轉(zhuǎn)型爭取了時間，但從長遠來看，純電動車仍然是未來，歐盟的做法將很難繼續(xù)與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭。

提供喘息空間

歐盟委員會的這一計劃是在德國等國政府和當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的游說下決定的。在新的規(guī)則下，插電混動車型、增程式車型，甚至燃油車在2035年后仍能合法銷售，此外，歐盟還提出一種新的小型電動車類別，歐洲車企生產(chǎn)這種車型可以獲得額外的信用額度。而就在今年3月，歐盟委員會還允許車企可以在三年內(nèi)實現(xiàn)2025年的排放目標，從而為汽車行業(yè)提供了喘息的空間。

據(jù)BBC報道，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，目前電動汽車的市場需求太低，如果不改變規(guī)則，制造商將面臨數(shù)十億歐元的處罰。

根據(jù)ACEA的行業(yè)數(shù)據(jù)，截至今年10月，歐盟純電動汽車的銷量同比增長25.7%，占總銷量的16.4%，但在南歐和東歐，其只占總銷售額中的很小一部分。

今年1-7月歐洲主要國家汽車市場的電動車比例 路透社

不過，歐盟對待電動汽車的立場與美國特朗普政府仍有很大差異。今年以來，特朗普已經(jīng)撤回了前政府對電動汽車的幾乎支持。

但根據(jù)咨詢公司AlixPartners此前的預(yù)測，到2035年，歐洲的純電動汽車將僅占銷售額的62%。其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢是電動汽車普及不夠高主要原因。

據(jù)《紐約時報》報道，歐洲汽車行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，由于歐盟政策的轉(zhuǎn)型，保時捷、奔馳和寶馬等高端品牌可能受益最大。因為高端客戶群對汽車的傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)更感興趣，就像高端手表愛好者更偏愛機械表而非電子表一樣。相較之下，大眾和Stellantis等面向主流市場的汽車制造商可能會更快轉(zhuǎn)向電動汽車，以同中國品牌競爭。

"為生存而戰(zhàn)"

據(jù)路透社報道，咨詢公司Grant Thornton Stax的董事總經(jīng)理菲爾·鄧恩（Phil Dunne）也表示，歐盟委員會允許歐洲車企繼續(xù)銷售以上車型，旨在使歐洲工業(yè)能贏得時間以提供具有成本競爭力的電動車型，從而趕上中國，獲得參與競爭的機會。

去年，歐盟曾對中國制造的電動汽車加征最高35.3%的關(guān)稅，但幾乎無法阻止比亞迪、上汽等中國汽車品牌在歐洲市場的擴張。此外，由于對具有內(nèi)燃機的插電混動車型不加征關(guān)稅，許多中國車企開始在當(dāng)?shù)劁N售此類車型，包括在純電動車銷量較低的波蘭等國。

位于波蘭華沙的比亞迪門店 視覺中國

"中國正在電動汽車和電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進行激烈競爭。"歐盟氣候?qū)T沃普克·胡克斯特拉（Wopke Hoekstra）表示。當(dāng)前，比亞迪等中國企業(yè)正在匈牙利、土耳其和西班牙設(shè)立與規(guī)劃工廠，而中國電池制造商則在摩洛哥建廠，為歐洲汽車制造商供貨并規(guī)避關(guān)稅。同時，美國至少在若干領(lǐng)域的生產(chǎn)力和創(chuàng)新方面繼續(xù)領(lǐng)先于歐洲。

胡克斯特拉補充說，歐洲汽車行業(yè)正在"為生存而戰(zhàn)"，并且稱歐盟正在介入，以確保該行業(yè)擁有一個“成功的清潔未來”。

“需要確定性”

而對于汽車制造商和供應(yīng)商而言，歐盟轉(zhuǎn)變自2023年確立的政策，將對其過去一段時間的投資造成打擊。因為在此期間，一些歐洲車企花費了數(shù)百億歐元用于設(shè)計電動汽車和擴大工廠產(chǎn)能。

不過，歐盟仍允許傳統(tǒng)汽車制造商加強合作以開發(fā)低成本的電動車。就在不久前，福特和雷諾宣布將就在歐洲開發(fā)小型電動汽車進行合作。英國電池初創(chuàng)公司Anaphite的首席執(zhí)行官喬·史蒂文森（Joe Stevenson）表示，這最終將推動汽車制造商之間更多的合作和平臺共享。

值得一提的是，就在歐盟放棄內(nèi)燃機禁令前一天，福特公布了195億美元（約合人民幣1373億元）的減記，并計劃取消數(shù)個電動汽車項目。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）同時敦促歐盟稱，其選擇并決定的政策需要堅持下去，而非每隔幾個月就改變一次。“這不是長期投資的方式。我們需要確定性?！狈ɡf。

法國巴黎香榭麗舍大街的交通狀況 視覺中國

與此同時，歐盟的政策轉(zhuǎn)變也迎來了許多行業(yè)從事者與環(huán)保組織的批評。此前，包括沃爾沃和極星在內(nèi)的150多家公司的CEO聯(lián)名致信歐盟委員會，重申支持2035年禁令。而與德國等國相反的是，西班牙和法國政府表示支持當(dāng)前禁令的截止日期。

"固守內(nèi)燃機無法讓歐洲汽車制造商再次偉大”。運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）執(zhí)行董事威廉·托茨（William Todts）認為，每一分流到插電混動車上的歐元，都導(dǎo)致了純電動車的投資減少，而此時中國正加速領(lǐng)先。

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