哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析新中運只是開始？中國運輸機體系迭代，這些缺口正逐步補齊

航展上亮相的新型中型運輸機概念模型，讓不少軍迷倍感期待。這款取代老舊運8/運9平臺的新裝備，并非簡單追求尺寸放大，而是精準貼合我軍實戰(zhàn)需求的全新設(shè)計。

事實上，新中運的出現(xiàn)只是中國運輸機體系升級的一個縮影。從中小型平臺到超級大運，從有人機到無人機，多個裝備缺口正在逐步補齊。

新中運不盲目求大，渦槳方案貼合核心需求

很多人一聽到“全新運輸機”，就下意識認為會更大。但裝備設(shè)計的核心是定位清晰，而非一味求大。

歐盟A400M就是前車之鑒，運大件能力不足，運小件又對機場要求過高，最終陷入高不成低不就的尷尬。

因此新中運僅比運9略大，畢竟運20系列服役數(shù)量已接近150架，大件運輸有足夠保障。從已知信息看，新機機翼布局大幅優(yōu)化，重點提升了低速巡航性能和野戰(zhàn)起降能力。

選擇四渦槳發(fā)動機方案，也正是出于實用考量。相較于日本C2的雙渦扇設(shè)計，渦槳動力在滯空時間和復(fù)雜場地適應(yīng)性上更具優(yōu)勢，能直接提升后續(xù)特種機的作戰(zhàn)效率。

C919暫難軍用，噴氣式反潛平臺待突破

當前我軍反潛巡邏平臺以直升機和渦槳飛機為主，已跟不上時代趨勢。美軍P8A依托波音737客機平臺，在航速、舒適性和性能上均處于領(lǐng)先。

我國并非沒有同類平臺，C919就與波音737級別相當，但作為商用客機，其部分零部件仍依賴進口。

盡管C919關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化備份項目已在推進，舷窗窗框等部件已實現(xiàn)自主可控，但目前仍無法完全替代進口。未來只有攻克核心部件國產(chǎn)化難題，才能依托此類平臺發(fā)展國產(chǎn)噴氣式反潛機。

超級大運提上日程，發(fā)動機成核心難點

除了中型平臺，我國也存在超大件運輸需求，這是運20無法承擔的，因此安124、C5級別的超級大運也是未來選項。

需要明確的是，極度特化的安225并非必需，我國沒有轉(zhuǎn)運航天飛機這類特殊需求。

超級大運的核心難點在于發(fā)動機。此類機型需要四臺20噸級以上推力的大發(fā)動機，目前我國現(xiàn)役發(fā)動機無法滿足。

計劃為C929配套的長江2000發(fā)動機雖能達標，但目前完成度仍不足。這意味著，國產(chǎn)超級大運的問世還需要一定時間等待動力系統(tǒng)突破。

小型平臺轉(zhuǎn)向無人化，航空體系全面升級

運7級別的小型運輸機升級難度不大，可用新款渦槳發(fā)動機改造，甚至可由中型機替代其任務(wù)。

更具發(fā)展前景的方向是無人運輸機。我國在噸級無人運輸平臺領(lǐng)域已有多款產(chǎn)品，理論上可完成多數(shù)小型運輸機的任務(wù)。

當前阻礙無人運輸機發(fā)展的主要是商業(yè)級航空發(fā)動機供給不足，但隨著航空制造水平的整體提升，這一問題有望快速解決。

從新中運到各類細分平臺，中國運輸機體系正進入全面升級階段。隨著航空技術(shù)的持續(xù)突破，未來還將涌現(xiàn)更多貼合實戰(zhàn)需求的新型裝備。你認為新中運最先會衍生出哪種特種機型？