昨日，廣州官方正式官宣：廣湛高鐵將于12月22日（下周一）正式建成通車。

這條 全長 401 公里、設計時速 350 公里 的 高鐵大動脈，不僅是 廣東歷史上最長的鐵路項目 ，更將徹底改寫粵西與粵港澳大灣區(qū)的時空格局。

△試運行列車穿過靜音隧道（石磊 攝）

官宣消息一出，廣湛高鐵的票價信息隨即引發(fā)關注。

據鐵路12306APP顯示，廣湛高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，湛江北站到廣州白云站二等座不超300元，最低247元。

這一定價，讓此前網上熱議的“304元票價”爭議塵埃落定，不少粵西網友直言“懸著的心總算落地了”。

畢竟在此之前，粵西方向的動車一直被網友無奈稱為“水魚號”——速度慢、票價高的痛點，困擾了當地民眾多年。

就像深湛鐵路，設計時速僅200公里，廣州南到湛江西的二等座票價要185-260元，全程得耗上3小時。

這種“又慢又貴”的體驗，讓往返粵西與大灣區(qū)的出行始終帶著遺憾。而廣湛高鐵的到來，正好精準解決了這個痛點。

更關鍵的是，票價小幅調整的背后，是時間成本的大幅縮減。

此次廣湛高鐵將率先開通新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北7座車站，兩端分別接入廣州白云站和湛江北站。

廣湛高鐵通車后，湛江到廣州的時間將從原來的3小時左右縮短至最快1.5小時。

這樣的通勤效率，讓粵西與大灣區(qū)的“同城化”不再是口號，周末往返大灣區(qū)和粵西度假、探親，工作日跨城出行，都將成為常態(tài)。

當然，這條高鐵的價值，遠不止于改善出行。

作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿易港、北部灣城市群的關鍵通道，它就像一條“經濟紐帶”，一邊牽著大灣區(qū)的產業(yè)資源，一邊連著粵西的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

未來，粵西承接大灣區(qū)產業(yè)轉移會更有優(yōu)勢，當地的特色農產品、旅游資源也能借助高鐵更快走向全國，對整個粵西的經濟社會發(fā)展都是重大利好。

值得一提的是，廣湛高鐵的開通，也是廣州高鐵樞紐升級的重要一步。

作為始發(fā)站之一的廣州白云站，已是亞洲最大的TOD綜合交通樞紐之一，隨著廣湛高鐵接入，這里的日均客流將進一步提升。

而按照規(guī)劃，廣湛高鐵將在明年一季度引入廣州站，讓“高鐵進城”更進一步，激活中心城區(qū)的樞紐潛能。

廣湛高鐵的開通是廣州城際軌道建設的一個重要里程碑，但絕不是終點。

按照規(guī)劃，未來幾年廣州的高鐵布局將繼續(xù)升級：廣珠（澳）高鐵將實現(xiàn)廣州與珠海、澳門高速直連，廣清永高鐵打通北上新通道，廣河高鐵強化東部輻射，廣深第二高鐵也在推進技術論證。

預計到2030年，廣州將實現(xiàn)至大灣區(qū)主要城市1小時通達，至長三角、成渝地區(qū)4小時直達，國際綜合交通樞紐的地位會更加穩(wěn)固。

廣湛高鐵的通車，標志著粵西地區(qū)正式邁入高鐵時代，將為大灣區(qū)與粵西地區(qū)的協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。這條交通大動脈不僅打通了地理隔閡，更將打通粵西經濟發(fā)展的任督二脈。

未來，隨著更多高鐵線路的建成，廣州與大灣區(qū)之間的聯(lián)系也將越來越緊密。