近日，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)廠家集體提價的消息驟然傳出?！安恢故橇姿徼F鋰，包括六氟磷酸鋰在內(nèi)的電解液材料，現(xiàn)在都是漲價的勢頭?！比鹌痔m鈞內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，12月16日，磷酸鐵鋰動力型現(xiàn)貨報價漲至40850至46050元/噸，均價報43450元/噸；磷酸鐵鋰儲能型現(xiàn)貨報價漲至38750至42050元/噸，均價報40400元/噸，較年中低點(diǎn)漲幅均超過30%。

如果將時間線拉長，眼下磷酸鐵鋰的“漲聲一片”與此前鋰電產(chǎn)業(yè)中上游長達(dá)三年的價格下行態(tài)勢形成了鮮明對比。此輪漲價究竟是企業(yè)長期虧損壓抑后的曇花一現(xiàn)，還是行業(yè)基本面發(fā)生根本逆轉(zhuǎn)的序曲？龐大的鋰電產(chǎn)業(yè)能否在2026年邁入一個更健康的新周期？

電動汽車與儲能需求支撐漲價

本輪磷酸鐵鋰價格上漲的最直接的驅(qū)動力，是從鋰鹽到各類輔料的上游原材料成本全線攀升。

作為磷酸鐵鋰正極材料最核心的原材料，碳酸鋰的成本占比超過40%，其價格走勢直接決定了行業(yè)的基本成本面。卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，12月17日，富寶電池級碳酸鋰市場價格為9.72萬元/噸至10萬元/噸，相較于年中的低點(diǎn)，漲幅超過五成。

除了碳酸鋰，構(gòu)成磷酸鐵鋰前驅(qū)體磷酸鐵的各類化工原料，自2025年第四季度起也呈現(xiàn)普漲格局，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，11月，磷酸、98%磷酸一銨和硫酸亞鐵的平均價格環(huán)比分別上漲6.9%、8.5%和3.1%。

鋰資源價格在2025年下半年上漲的背后，是鋰電產(chǎn)業(yè)在下游儲能市場與新能源汽車市場旺盛需求刺激下，供需關(guān)系的重新平衡。

某頭部鋰鹽企業(yè)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，2024年到2025年年中鋰價是逐步見底的走勢，不過即便價格持續(xù)下行，需求整體是持續(xù)增長的，只是在鋰價高位周期，鋰資源供應(yīng)釋放較多，疊加鋰鹽廠產(chǎn)能投放速度階段性超過了需求增長速度，在2024年到2025年6月期間碳酸鋰市場累庫較多，給價格造成了壓力。至2025年7月，市場逐步認(rèn)知到下游儲能板塊訂單充足、電芯廠下半年訂單接滿的事實，隨后多月持續(xù)的碳酸鋰市場庫存下降驗證了這一事實，而同時資源端鋰礦生產(chǎn)有一定擾動，共同推動鋰價觸底反彈。

2025年8月，寧德時代在江西宜春的枧下窩礦停產(chǎn)。枧下窩礦在國內(nèi)鋰云母礦中規(guī)模居首位。2022年8月，寧德時代宣布取得枧下窩礦采礦權(quán)，其枧下窩礦一期項目于2023年年中達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)碳酸鋰約4.2萬噸，占國內(nèi)鋰云母產(chǎn)能的20%。

多家券商認(rèn)為，2026年鋰價仍可能繼續(xù)反彈。五礦證券研究所預(yù)計，2026年全球碳酸鋰市場趨于緊平衡狀態(tài)，鋰資源端停產(chǎn)可能性較小，而儲能等領(lǐng)域需求存在超預(yù)期可能性，2026年全年價格中樞將高于2025年。美國盛博證券預(yù)測，鋰市場2025年整體供需大致平衡，2026年供需格局將明顯趨緊，目前價格已回升至約1.3萬美元/噸，但仍低于激勵新增供應(yīng)所需的水平。

從下游市場需求看，磷酸鐵鋰在動力電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位已無可撼動。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，我國磷酸鐵鋰動力電池銷量達(dá)到760.5GWh，市場占比達(dá)到72.8%，銷量同比增速達(dá)到66.9%，遠(yuǎn)超三元鋰動力電池18.6%的增速。

磷酸鐵鋰動力電池銷量快速增長，與新能源汽車市場走勢關(guān)系密切。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%。國際能源署預(yù)測，2025年全球電動車銷量將突破2000萬輛，占新車總銷量超過四分之一。

但對磷酸鐵鋰需求最旺盛的市場，并非新能源汽車，而是儲能。高工產(chǎn)研儲能研究所預(yù)計，2025年中國儲能鋰電池出貨量將達(dá)到580GWh，增速超過75%。

政策也在推動儲能市場快速爆發(fā)。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《新型儲能規(guī)?；ㄔO(shè)專項行動方案（2025-2027年）》提出，2025至2027年全國新增新型儲能裝機(jī)容量超過1億千瓦，2027年底達(dá)到1.8億千瓦以上。

本輪磷酸鐵鋰漲價，與行業(yè)內(nèi)部“反內(nèi)卷”呼聲日益高漲也不無關(guān)系。2025年11月，湖南裕能、萬潤新能、德方納米、安達(dá)科技、豐元鋰能、浙江友山、協(xié)鑫鋰電7家磷酸鐵鋰企業(yè)的代表，應(yīng)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會邀請召開會議。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)出協(xié)同行動倡議：以成本指數(shù)為“度量衡”，重建市場定價邏輯，遏制“內(nèi)卷式”惡性競爭。

漲價潮之后，行業(yè)走向何方

上海有色網(wǎng)調(diào)研稱，近期磷酸鐵鋰企業(yè)與下游電芯廠繼續(xù)展開漲價談判，頭部企業(yè)本次展開的是第二輪談漲，但大部分其他的材料廠第一輪談漲仍未落地。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會11月公布的《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》顯示，磷酸鐵鋰行業(yè)盈利企業(yè)占比僅16.7%，遠(yuǎn)低于三元正極、負(fù)極等其他鋰電核心材料。另據(jù)起點(diǎn)研究院統(tǒng)計，2023年至2025年第三季度，德方納米、萬潤新能、安達(dá)科技、豐元股份和龍蟠科技5家頭部磷酸鐵鋰上市公司累計虧損已超過109億元。

對于普遍虧損的磷酸鐵鋰廠商而言，漲價帶來的是久違的喘息之機(jī)。磷酸鐵鋰廠商萬潤新能和湖南裕能此前接受投資者活動調(diào)研時均透露，其已與客戶開展商務(wù)談判，并取得良好效果。興發(fā)集團(tuán)也對外透露，2024年公司磷酸鐵鋰板塊虧損近2億元，2025年有望大幅收窄。

鑫欏資訊高級研究員張金惠對經(jīng)濟(jì)觀察報表示：“現(xiàn)在磷酸鐵鋰行業(yè)沒有幾家企業(yè)是賺錢的，此輪磷酸鐵鋰漲價從供需上看是合理的，具體漲價幅度就看各家談判的結(jié)果，整體來看，磷酸鐵鋰行業(yè)正持續(xù)向好。”

中銀證券研報稱，盡管行業(yè)盈利處于歷史底部，但頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率正持續(xù)處于高位。技術(shù)壁壘更高的高壓實密度磷酸鐵鋰產(chǎn)品，因其供應(yīng)緊張，加工費(fèi)和盈利能力顯著優(yōu)于普通產(chǎn)品，正在加速企業(yè)間的盈利和市場份額分化。這意味著，本輪磷酸鐵鋰漲價的紅利將首先被擁有技術(shù)、成本和客戶優(yōu)勢的頭部企業(yè)獲取。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧對經(jīng)濟(jì)觀察報表示,在鋰電產(chǎn)業(yè)，隨著以“價格內(nèi)卷”為特征的舊周期走向結(jié)束，未來決定企業(yè)發(fā)展前景的將不再是簡單的產(chǎn)能規(guī)模與低價籌碼，而是技術(shù)、資本與供應(yīng)鏈整合的綜合能力。

磷酸鐵鋰漲價的影響已向下游繼續(xù)傳導(dǎo)。某鋰電池企業(yè)內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報透露，為應(yīng)對磷酸鐵鋰成本增加，該公司電芯產(chǎn)品已提價最多10%?！拔覀冇唵闻牌谝呀?jīng)排到明年第一季度，目前大家并不缺少訂單。下游需求旺盛,原材料又不能斷貨，所以肯定需要漲價?！彼f。

值得注意的是，以寧德時代、比亞迪為代表的電池巨頭已有預(yù)防性布局，即通過與核心材料供應(yīng)商簽訂長期供貨協(xié)議，提前鎖定產(chǎn)能。2025年5月，寧德時代與萬潤新能簽訂《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，未來五年，萬潤新能計劃向?qū)幍聲r代供應(yīng)磷酸鐵鋰產(chǎn)品約132.31萬噸。

市場對于新能源汽車出現(xiàn)包括價格回調(diào)在內(nèi)的價格波動，已做好了一定的心理準(zhǔn)備。12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》。指南明確提示了汽車生產(chǎn)企業(yè)除了依法降價處理積壓商品外，不得以排擠競爭對手或者獨(dú)占市場為目的實施不正當(dāng)價格競爭行為。

余豐慧認(rèn)為,磷酸鐵鋰漲價對儲能市場的影響可能會比對新能源汽車更顯著?！半妱映擞密囈话阕疃嘤?00度電的電池，而用于電網(wǎng)側(cè)的儲能柜，每個柜子都可以存儲6000度電，電芯是整個儲能系統(tǒng)的核心部件，而且儲能電池幾乎全部采用磷酸鐵鋰技術(shù)，對磷酸鐵鋰材料的依賴更強(qiáng)?！彼f。

不過，這并未影響電池企業(yè)布局儲能市場的熱情?！皟δ苁袌霾淮_定性更少，風(fēng)險更小。儲能項目招投標(biāo)時是多少GWh，供貨就是多少GWh，數(shù)量是固定的。但電動汽車不同,我們需要配合車企研發(fā)以及制造,誰也無法確定車輛最終出售的數(shù)量，它是一個動態(tài)的過程，周期較長。如果銷售情況良好，那么能攤薄成本，否則就容易虧損?！鄙鲜鲣囯姵仄髽I(yè)內(nèi)部人士說。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493