在電動(dòng)車(chē)以舊換新市場(chǎng)中，一個(gè)普遍的困惑始終存在：新車(chē)售價(jià)動(dòng)輒幾千元，舊車(chē)回收價(jià)卻往往只有幾百元。巨大的價(jià)差背后，車(chē)主賣(mài)虧了嗎？商家能賺多少錢(qián)一臺(tái)車(chē)？

市面上到舊車(chē)回收價(jià)偏低，主要除了電池之外，其他零部件回收不值錢(qián)。鉛酸電池是回收核心，越新、容量越大，回收價(jià)越高。以48V20ah為例，一組使用一年電廢電池價(jià)格在300左右，商家回收價(jià)為200-250元，電池能賺50元。鋰電池因缺乏專(zhuān)業(yè)電回收渠道、變現(xiàn)難，多數(shù)商家不愿回收。鋰電車(chē)回收價(jià)一般低于鉛酸車(chē)價(jià)格。

至于車(chē)架、車(chē)殼等部件，基本只能按重量稱(chēng)重，以塑件和廢料價(jià)格出售，價(jià)值微薄。更關(guān)鍵的是，商家回收舊車(chē)需承擔(dān)一系列隱性成本，舊車(chē)維護(hù)，存儲(chǔ)，運(yùn)輸都是成本，加上檢測(cè)車(chē)況的人工成本，這些都要從回收價(jià)中扣除，進(jìn)一步拉低了最終給到消費(fèi)者的報(bào)價(jià)。此外，部分商家的“高補(bǔ)貼”營(yíng)銷(xiāo)也暗藏套路，往往先抬高新車(chē)標(biāo)價(jià)，再宣稱(chēng)高額度舊車(chē)抵扣，看似讓利豐厚，實(shí)則稀釋了舊車(chē)真實(shí)回收價(jià)值，消費(fèi)者并未真正受益。

商家的盈利并非依賴(lài)舊車(chē)的幾百元差價(jià)，而是通過(guò)舊車(chē)處理和新車(chē)銷(xiāo)售的組合拳實(shí)現(xiàn)。具體來(lái)看，舊車(chē)處理有兩條核心盈利渠道：一是針對(duì)帶牌、8成新以上的優(yōu)質(zhì)舊車(chē)，商家以600-800元的價(jià)格回收后，簡(jiǎn)單整備清洗，就能以1000-1500元的價(jià)格轉(zhuǎn)手出售，單臺(tái)車(chē)能賺400-700元。

二是針對(duì)不帶牌的超標(biāo)車(chē)或外觀陳舊的車(chē)輛，商家會(huì)拆解處理，鉛酸電池單獨(dú)賣(mài)給電池廠家，一組能賺50-150元，車(chē)殼、車(chē)架、電機(jī)等部件賣(mài)給回收站，還能再賺200元左右，拆解處理一臺(tái)車(chē)合計(jì)盈利約250-350元。值得注意的是，舊車(chē)回收更多是商家的引流手段，真正的盈利大頭來(lái)自新車(chē)銷(xiāo)售，商家通過(guò)以舊換新鎖定客戶(hù)，哪怕在舊車(chē)環(huán)節(jié)薄利甚至小幅虧損，也能靠新車(chē)銷(xiāo)售的毛利彌補(bǔ)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，了解這些邏輯能更好規(guī)避套路。在以舊換新前，可先確認(rèn)電池類(lèi)型和狀態(tài)，了解同類(lèi)型舊電池的市場(chǎng)回收價(jià)；同時(shí)對(duì)比新車(chē)裸車(chē)價(jià)與以舊換新車(chē)價(jià)，避免被虛高標(biāo)價(jià)和虛假補(bǔ)貼迷惑。若舊車(chē)車(chē)況較好，單獨(dú)將舊車(chē)賣(mài)給需要的用戶(hù)，再以裸車(chē)價(jià)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，往往更劃算。