每次新車(chē)上市，最讓人期待的莫過(guò)于試駕環(huán)節(jié)，畢竟紙上談兵終覺(jué)淺，實(shí)際操控才見(jiàn)真章！

12月19日，奧鈴極電輕卡正式上市，《潤(rùn)鼎商用車(chē)》小編第一時(shí)間試駕到了這款新車(chē)。一番體驗(yàn)下來(lái)，它徹底刷新了我對(duì)新能源輕卡的認(rèn)知。新車(chē)性能體驗(yàn)足夠優(yōu)秀，沒(méi)有雞肋的配置，每一處設(shè)計(jì)都精準(zhǔn)戳中物流人的核心需求。今天小編就把這份真實(shí)試駕體驗(yàn)，詳細(xì)分享給大家。

時(shí)尚外觀 超低風(fēng)阻

對(duì)奧鈴極電的第一印象，首先來(lái)自于它極具辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)。前臉造型滿(mǎn)是科技感，流暢的A柱線(xiàn)條、前臉靈動(dòng)的曲面設(shè)計(jì)，每一處都透著精心的美學(xué)考量，也符合奧鈴一直比較年輕化的品牌形象。

不過(guò)審美是各花入各眼，這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，但奧鈴極電有個(gè)硬實(shí)力亮點(diǎn)必須夸，它的風(fēng)阻系數(shù)低至0.3Cd，這在輕卡里絕對(duì)是頂尖水平。不管油車(chē)電車(chē)，行駛時(shí)的能耗很大一部分都在對(duì)抗風(fēng)阻，純電卡車(chē)跑高速，掉電快的核心原因之一就是風(fēng)阻大。而奧鈴極電極低的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，光這一項(xiàng)就帶來(lái)了7%的能耗優(yōu)化。

大空間駕駛室 兼顧舒適安全

奧鈴極電的一級(jí)踏板設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)車(chē)型省力38%。這個(gè)如果只在試駕場(chǎng)地短暫體驗(yàn)，可能還感受不到它的妙處，但對(duì)需要頻繁上下車(chē)的卡友來(lái)說(shuō)，這是個(gè)“減負(fù)神器”，長(zhǎng)期下來(lái)能少受不少累。進(jìn)到駕駛室，空間很有驚喜，2.12米的駕駛寬度，搭配標(biāo)頂1.8米、高頂2.26米的內(nèi)高，哪怕是高個(gè)子卡友，坐進(jìn)去也完全不憋屈。不管是駕車(chē)，還是在車(chē)?yán)镄菹?，這份寬敞感都能大大提升舒適性，完全不用委屈自己蜷縮在狹小空間里。

得益于更低的底盤(pán)設(shè)計(jì)，奧鈴極電的車(chē)前可視高度提升65%，車(chē)前駕駛盲區(qū)直接降低18%以上，車(chē)側(cè)盲區(qū)降低7%，官方數(shù)據(jù)誠(chéng)不欺人，小編坐進(jìn)駕駛室整個(gè)視野開(kāi)闊無(wú)遮擋，感覺(jué)非常明顯。駕駛室配置了8.8寸液晶儀表，12.8寸智能大屏，66瓦手機(jī)快充接口正好適配卡友搶單時(shí)的耗電需求，再加上貼心的手機(jī)支架和220V電源插座，日常用車(chē)、生活都方便。

駕駛室采用高強(qiáng)鋼材質(zhì)，前圍配備潰縮吸能裝置，還標(biāo)配雙安全氣囊。輔助駕駛方面，AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)、前碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、全景影像監(jiān)測(cè)等配置一應(yīng)俱全，不管是座艙的智能便利性，還是行車(chē)安全性，都讓人足夠放心。

起步加速輕快 轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定側(cè)傾小

實(shí)際駕駛起來(lái)，奧鈴極電帶給小編最大的感受是輕快和穩(wěn)定并存。它采用了行業(yè)首創(chuàng)的靈動(dòng)底盤(pán)技術(shù)，實(shí)打?qū)嵉靥嵘笋{駛體驗(yàn)。阻滯系數(shù)做到了只有4.8，底盤(pán)側(cè)傾增益更是降低19%以上。

可能光聽(tīng)著參數(shù)有點(diǎn)懵，但其實(shí)試駕時(shí)的感受還是挺直觀的。起步不用猛踩，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)得快，車(chē)輛感覺(jué)特別輕快，而且松“油門(mén)”后的滑行比較順暢，沒(méi)有特別明顯的拖拽感和笨重感。另外，小編試駕時(shí)在場(chǎng)地里做了幾次急轉(zhuǎn)彎和快速變道，最明顯的感受就是車(chē)身“不飄”，車(chē)輛姿態(tài)特別穩(wěn)定，駕駛中不用刻意調(diào)整就能穩(wěn)穩(wěn)把控方向，感受相當(dāng)棒。

瞬時(shí)響應(yīng) 制動(dòng)又快又穩(wěn)

奧鈴極電的制動(dòng)表現(xiàn)，絕對(duì)是試駕中讓人印象深刻的亮點(diǎn)。它應(yīng)用了FBS超高壓線(xiàn)控制動(dòng)架構(gòu)，官方數(shù)據(jù)顯示制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間縮短70ms、制動(dòng)距離減少15.5%。試駕時(shí)小編特意猛踩了一腳剎車(chē)，踩完踏板的瞬間就感覺(jué)到了制動(dòng)力，延遲很小，制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)身沒(méi)有跑偏，穩(wěn)穩(wěn)貼地減速，在急剎狀態(tài)下有這個(gè)表現(xiàn)很不錯(cuò)。并且，奧鈴極電是采用了解耦式能量回收，輕踩剎車(chē)能感受到減速很“溫柔”，不會(huì)有頓挫感。輕踩剎車(chē)或者松“油門(mén)”時(shí)車(chē)輛會(huì)優(yōu)先采用電制動(dòng)，不但給電池充了電，也能減少一部分剎車(chē)片的磨損。

奧鈴極電提供100度-165度電多版本電池可選，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)607公里。本次試駕的車(chē)輛是140度電版本，官方給出的能耗水平折算下來(lái)一度電能跑超3公里。補(bǔ)能效率也很亮眼，電池從20%充至80%僅需18分鐘。質(zhì)保方面，電池與電驅(qū)橋均享受8年或80萬(wàn)公里保障。

現(xiàn)在，純電輕卡市場(chǎng)是百花齊放，但同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。小編參加過(guò)不少新車(chē)上市，也感覺(jué)部分新品的亮點(diǎn)并不算突出。不過(guò)這次試駕奧鈴極電，確實(shí)感受到了顛覆性，它的配置和性能夠有新意，而且實(shí)用。圍繞續(xù)航、舒適性、安全性、智能化、耐用性與運(yùn)營(yíng)效率等核心訴求，每一處升級(jí)都戳中用戶(hù)痛點(diǎn)。對(duì)于正打算入手純電輕卡的卡友來(lái)說(shuō)，這款車(chē)絕對(duì)值得親自試駕體驗(yàn)！