上個(gè)月廣州車展上正式發(fā)布的日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片），在傾聽了用戶的聲音之后，成為了首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油轎車。

這個(gè)選擇的出現(xiàn)，似乎打破了“油車重性能，電車才拼智能”的固有認(rèn)知，也成為了燃油車市場上，亮起的“座艙覺醒”信號(hào)。

那么燃油車和新能源汽車在座艙聲音體驗(yàn)上，究竟有哪些差異？

這一點(diǎn)，我們也收到過相關(guān)留言，在AudioLab2.0 的音響測評(píng)榜單中，一些搭載了寶華、柏林等一線音響品牌的豪華油車，分?jǐn)?shù)反而不盡如人意？

今天我們就僅針對(duì)音樂軟件生態(tài)維度，詳細(xì)盤一盤，也將在文末為大家解答我們對(duì)于音響測評(píng)設(shè)置的維度和標(biāo)準(zhǔn)。

油車痛點(diǎn)

回顧過往，以沃爾沃、BBA為代表的豪華油車，在車機(jī)體驗(yàn)上陷入“電子古董”一般的尷尬境地。

這些車型明明搭載著高端品牌音響，卻因車機(jī)系統(tǒng)的拉胯，讓音響硬件無法發(fā)揮出“最大功效”。

操作層面，BBA車機(jī)普遍存在觸控響應(yīng)滯后、菜單層級(jí)繁瑣的問題。

往往需要三四步操作才能找到音樂播放界面，行車過程中頻繁操作，也有引發(fā)安全隱患的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

部分車型還存在物理按鍵與觸控交互割裂的設(shè)計(jì)，陷入了一種“想按找不到、接觸又不靈敏”的困境。

音樂軟件生態(tài)的匱乏更是核心痛點(diǎn)。

在智能手機(jī)早已實(shí)現(xiàn)“想聽就聽”的時(shí)代，這些豪華油車的應(yīng)用市場里，音樂軟件常年只有一兩款老掉牙的版本，車機(jī)自帶曲庫不僅更新滯后，還存在大量版權(quán)缺失問題。

更有甚者，不僅連無損音質(zhì)的基礎(chǔ)選項(xiàng)都沒有，而且歌單同步也不支持，可以說是敷衍潦草。

不少用戶只能依賴手機(jī)藍(lán)牙連接來播放音樂，影響傳輸質(zhì)量，又破壞座艙交互的整體性。

造成這一局面的核心原因，還是在于燃油車企長期的行業(yè)慣性認(rèn)知。

在新能源汽車崛起之前，油車市場的競爭焦點(diǎn)始終集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、行車安全等方面，座艙智能被視為可有可無的附加項(xiàng)，研發(fā)投入明顯不足。

即便是豪華品牌，也更愿意將成本花在看得見的內(nèi)飾用料、品牌音響、硬件堆砌上，而忽視了軟件系統(tǒng)的優(yōu)化與生態(tài)建設(shè)。

也就導(dǎo)致高端油車普遍出現(xiàn)“硬件頂配、軟件低配”的割裂體驗(yàn)，明明搭載了哈曼卡頓、寶華韋健、柏林之聲音響，卻因車機(jī)系統(tǒng)的限制無法發(fā)揮出硬件應(yīng)有的最大潛力。

軟件體驗(yàn)直接拖垮了硬件價(jià)值，讓用戶對(duì)高端體驗(yàn)的期待有些落空。

“新”“舊”對(duì)比

傳統(tǒng)豪華和新勢力在音樂軟件上最明顯的差距，就是音源平臺(tái)、玩法體驗(yàn)、操作便捷度、以及視覺上的設(shè)計(jì)美觀度和索引的明確性。

反觀我們測評(píng)中，屢次在音樂生態(tài)中得分最高的就是鴻蒙系車型，兩者之間的差距更是堪稱“鴻溝級(jí)”。

在音樂生態(tài)維度中，搭載寶華音響的沃爾沃等呼聲很高的車型，由于軟件的匱乏或操作的不便，僅能達(dá)到相同測試標(biāo)準(zhǔn)中的D級(jí)水平。

而新能源車中，即便是“五界”之外的車型，也有僅靠鴻蒙系統(tǒng)，就拿到接近于滿分的S級(jí)的例子。

在操作流暢性上，鴻蒙車機(jī)通常是能一鍵直達(dá)的，音樂播放、音量調(diào)節(jié)等高頻操作無需復(fù)雜層級(jí)跳轉(zhuǎn)。

語音交互系統(tǒng)精準(zhǔn)度也比較高，支持自然語音指令控制歌曲切換、音量調(diào)節(jié)、曲風(fēng)選擇，更適配行車場景的便捷操作需求，讓駕駛時(shí)無需分心即可完成交互。

音樂生態(tài)的完整性是其核心優(yōu)勢，華為音樂、QQ音樂、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、酷我音樂等主流平臺(tái)全覆蓋，支持多種音質(zhì)播放，曲庫實(shí)時(shí)更新。

還依托鴻蒙生態(tài)實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)、家居設(shè)備的無縫流轉(zhuǎn)，用戶在手機(jī)上收藏的歌曲，上車后可自動(dòng)接續(xù)播放，賬號(hào)體系全面打通。

所以在我們的實(shí)測中，鴻蒙系車型確實(shí)能代表性地展示硬件與軟件的協(xié)同價(jià)值，或許這也是日產(chǎn)天籟選擇鴻蒙座艙的原因之一。

最后，再來解答一下過往這一年中，我們收到的類似留言。

很多人覺得，音響測評(píng)的核心應(yīng)該是音質(zhì)，這一點(diǎn)AudioLab也完全認(rèn)同。

但隨著時(shí)代的進(jìn)步，想要全面考量一輛車上的聲音體驗(yàn)，僅從“聽”這一個(gè)維度，就顯得有些片面，這也是我們的榜單并非僅僅“聚焦”音質(zhì)這一個(gè)維度的原因。

畢竟在實(shí)際用車場景中，操作流暢度和軟件體驗(yàn)同樣關(guān)鍵。

再好的音質(zhì)，也架不住每次調(diào)歌卡頓、想換新歌卻發(fā)現(xiàn)曲庫缺失，真正使用起來難免讓人煩心。

這也是我們?cè)跍y評(píng)中始終將軟件體驗(yàn)，也就是“音樂生態(tài)”納入考量的原因。

雖然只占20%的權(quán)重，卻足以影響最終評(píng)分，也正是部分搭載知名音響品牌的傳統(tǒng)豪華車總成績欠佳的核心原因。

有人或許認(rèn)為，連接手機(jī)便能解決燃油車的音源問題。但作為一家每年測試上百臺(tái)車的測評(píng)媒體，我們希望向大家展現(xiàn)的并非故步自封，而是與時(shí)俱進(jìn)的視角。

從測評(píng)數(shù)據(jù)與行業(yè)動(dòng)態(tài)來看，目前新能源車型在軟件生態(tài)上的優(yōu)勢正在于“人無我有，人有我優(yōu)”，高分表現(xiàn)實(shí)屬必然。

而日產(chǎn)天籟用鴻蒙車機(jī)邁出的這一小步，更像是燃油車在時(shí)代進(jìn)步中邁出的一大步。

也有越來越多的傳統(tǒng)車企，在這一年中轉(zhuǎn)型首發(fā)新能源車型，更在新車型的座艙中開始關(guān)注芯片性能與娛樂功能的豐富度。

時(shí)代在進(jìn)步，新的產(chǎn)品既然有生存空間，就說明一定有人愿意為其買單。

當(dāng)基礎(chǔ)性能和出行安全都到達(dá)一定高度后，車企比拼的或許就是娛樂座艙中車機(jī)、音樂生態(tài)這樣的細(xì)節(jié)。

而汽車的未來或許和人一樣，要活到老，學(xué)到老，進(jìn)步到老。

最后也想問問大家，買車前去線下體驗(yàn)時(shí)，你更看重聲音相關(guān)的哪些性能和體驗(yàn)？