作為一枚車界老司機(jī)，圈哥常常會(huì)面對(duì)各種“選車類”咨詢。除了常規(guī)的產(chǎn)品價(jià)值對(duì)比外，“情緒價(jià)值”在近兩年來被提及的頻率可謂是直線上升，尤其更被不少年輕人時(shí)常掛在嘴邊。

不難想象，在當(dāng)下的年輕消費(fèi)者為自己選擇愛車時(shí)，除了要滿足他們所需的產(chǎn)品價(jià)值外，情緒價(jià)值同樣會(huì)是其看重的一大因素。

這不，最近就又有兩位熟識(shí)朋友介紹他們家里的年輕人找我咨詢：預(yù)算15萬元以內(nèi)，要求大廠出品、成熟可靠、性價(jià)比高，還必須“符合自己的調(diào)性”。那么，什么樣的車型才適合這兩位年輕人、且兼具產(chǎn)品與情緒雙重價(jià)值呢？

眾所周知，日系、德系品牌在國內(nèi)車市歷來擁有深厚底蘊(yùn)與絕佳口碑。所以，圈哥特意為他們精心挑選了兩款當(dāng)之無愧、卻“性格”各異的“神車”，而且還均為其最新作：第十一代新思域（參數(shù)丨圖片）（以下簡稱：新思域）與全新一代速騰L（以下簡稱：速騰L）。

同樣是熱門緊湊型家轎：一款是暢銷全球多國的“運(yùn)動(dòng)型標(biāo)桿”，一款則是深耕中國市場的“國民家用款”，到底哪一款更懂年輕人的心？別聽那些人云亦云——圈哥今天就為你掰開、揉碎了說。

顏值即正義！原生設(shè)計(jì)VS特供加長

買車先看“臉”，絕對(duì)可以說是這屆年輕人的共識(shí)。但同樣是設(shè)計(jì)，兩款車的畫風(fēng)簡直是相差了十萬八千里。

先說前者，新思域延續(xù)了家族式的“轎跑范兒”，溜背造型+凌厲腰線，哪怕停在路邊都自帶吸睛buff。尤其是前臉，更直接傳承了享有盛譽(yù)的CIVIC TYPE R，整體視效前所未有地個(gè)性、運(yùn)動(dòng)。

再看速騰L，加長軸距后確實(shí)看著更“穩(wěn)重”，車頭輪廓飽滿，車尾寬厚穩(wěn)重。不過，相對(duì)于年輕人想要的個(gè)性、潮流，這種偏向家庭用戶的設(shè)計(jì)風(fēng)格終究還是差了點(diǎn)意思。

“真心話”時(shí)刻：速騰L的“穩(wěn)重”，很大程度上源于它為了迎合市場而對(duì)“空間”生出的執(zhí)念。由此，廠方不得不拉長車身——這種“特供加長”的代價(jià)，就是破壞了轎車原本緊湊、靈動(dòng)的黃金比例。

反觀新思域，它無疑才是那種“開出去能被同齡人多看兩眼”的潮流單品。該車仍然維持了全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸距和低重心設(shè)計(jì)——這樣的原生姿態(tài)不僅讓整車線條一氣呵成，沒有一絲為了加長而妥協(xié)的違和感，在“好看”之外更難能可貴保有了百分百的“純粹”。

年輕人買車，是為了讓自己開得爽、能最大化滿足情緒價(jià)值，而不是為了當(dāng)“一名優(yōu)秀的網(wǎng)約車司機(jī)”。以此標(biāo)準(zhǔn)衡量，新思域這種“不妥協(xié)”的低趴姿態(tài)才是對(duì)駕駛者的最大尊重。

駕趣是靈魂！賽道基因VS信心不足

如果說整體設(shè)計(jì)是“敲門磚”，那駕駛體驗(yàn)就是牢牢抓住年輕人內(nèi)心的“殺手锏”。正所謂“顏值是面子，駕控是里子”——畢竟，車是用來開的，可不是用來“供”的。

先看硬實(shí)力：新思域搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，182馬力的輸出可不是鬧著玩兒的；再搭配順滑的CVT變速箱，提速響應(yīng)可謂是恰到好處。此外，可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓方向盤指哪打哪，精準(zhǔn)度像為你“量手定做”。

眾所周知，新思域可是帶著“賽道基因”出生的！從初代產(chǎn)品到現(xiàn)在，操控性一直是該車的核心王牌。更低重心+賽手坐姿，一進(jìn)駕駛艙就能感受到滿滿的戰(zhàn)斗氣息，這也是新思域區(qū)別于速騰L、乃至于大多數(shù)家用車最為明顯的體感特征。

至于新思域的“穩(wěn)”，同樣源于賽道基因所賦予的“韌性”。過彎時(shí)車身側(cè)傾被牢牢抑制，那種人車合一的操控感在清晰無誤地告訴每一個(gè)人：這種“好開”絕非單純的“硬”，而是在懸架具備足夠支撐性的同時(shí)，又能過濾掉細(xì)碎顛簸，兼顧了運(yùn)動(dòng)性能與日常通勤。

沒錯(cuò)，這正是年輕人想要的“駕趣”。更難得的，則是它還兼顧了高效能與低油耗，讓日常通勤用車成本直接拉低。

再看速騰L：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著160馬力參數(shù)，日常代步完全夠用，與之匹配的7速DSG變速箱之平順性也值得肯定。不過，若要論激情和爆發(fā)力，它與新思域確實(shí)有明顯差距；更不用說那套偏重舒適性的懸架調(diào)校，開起來穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，過彎時(shí)的支撐性則稍顯柔和。

有的朋友可能會(huì)說：“速騰開起來也挺穩(wěn)?！钡桥c新思域根本不是一個(gè)路子。速騰L的所謂“穩(wěn)”，其實(shí)類似把各種路感都隔絕掉的一種慵懶，方向盤虛位稍大，過彎時(shí)車身側(cè)傾較為明顯，開久了只會(huì)覺得無聊，甚至?xí)岏{駛愛好者的操控信心不足。

整體來看，速騰L更像是一款“只負(fù)責(zé)把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)”的工具車，卻沒有太多駕駛樂趣可言，更談不上操控層面的互動(dòng)感了。

“真心話”時(shí)刻：同樣是早高峰超車，新思域一腳油門就能輕松變道，速騰L則需要多等片刻、找準(zhǔn)時(shí)機(jī)；同樣是周末去跑山，新思域能讓你玩得盡興，速騰L則更適合穩(wěn)穩(wěn)妥妥地欣賞沿途風(fēng)景。

兩款車的定位差異，在駕駛樂趣和操控取向方面可謂是體現(xiàn)得淋漓盡致。

品牌/保值率：全球標(biāo)準(zhǔn)VS本土妥協(xié)

選擇一輛車，買的當(dāng)然不只是產(chǎn)品本身，更有其背后的文化與價(jià)值——要說這一點(diǎn)，新思域的優(yōu)勢(shì)幾乎是直接拉滿。

眾所周知，該車的賽道歷史能追溯到幾十年前。從賽場到街頭，它早就成了“玩車文化”的代名詞。改裝圈里的朋友都知道，思域的改裝潛力簡直大到離譜：無論外觀還是動(dòng)力，隨便改改就能玩出自己的風(fēng)格，這也正是思域的獨(dú)有魅力。

再看思域的保值率，在緊湊型轎車?yán)锔且恢泵星懊?。就算開個(gè)三、五年后賣掉，虧的錢肯定比速騰L少，這才是真正的“省錢又省心”。

至于速騰L，在中國市場當(dāng)然也算是“國民神車”最新作，多年積累的口碑和龐大保有量就是它的底氣。不過，該車的定位更偏向于家用、代步，幾乎已經(jīng)沒剩下哪怕一丁點(diǎn)兒的改裝、玩車屬性——在文化加成這一塊，它與新思域終究已不在同一條賽道。

“真心話”時(shí)刻：作為本田全球車型，新思域的核心價(jià)值無疑是“原汁原味”：這意味著你在中國買到的版本與北美版、歐洲版擁有同樣底盤素質(zhì)與安全標(biāo)準(zhǔn)，且經(jīng)過了全球各種嚴(yán)苛路況驗(yàn)證，這種“技術(shù)冗余”帶來的可靠性是針對(duì)單一市場開發(fā)的加長車型所難以比擬的。

也正因?yàn)槿绱耍加蛟诙周囀袌鲆恢笔恰坝餐ㄘ洝?。除了具備超?qiáng)改裝潛力和龐大粉絲群體，它在年輕人眼中更代表了一種“共同信仰”。當(dāng)你想換車時(shí)，速騰L可能需要與無數(shù)同類家用車“卷價(jià)格”；至于思域，只要你掛出去，就永遠(yuǎn)會(huì)有“懂它”的下一任車主。

整體來看，速騰L是一款為了中國家庭需求而生的優(yōu)秀“工具車”，空間更大、坐著舒服，可以視為“實(shí)用之選”。不過，如果你追求“全球同步”的駕駛質(zhì)感，以及更強(qiáng)的資產(chǎn)流通性，堪稱“改裝神器”與“熱愛之選”的新思域顯然才是更為明智的入手對(duì)象。

性價(jià)比對(duì)決！誠意標(biāo)配VS較高溢價(jià)

最后，咱們還必須聊點(diǎn)實(shí)在的——價(jià)格、配置。這一波，新思域可以說是直接贏麻了。

以該車主銷的智趣Plus版為例，目前的終端價(jià)格已來到10.19萬元。再看速騰L主銷的300TSI 時(shí)尚版，目前終端價(jià)需11.49萬元。

這里，圈哥必須劃一下重點(diǎn)：新思域不僅入手價(jià)更便宜，其配置還更頂。

在智能化方面，新思域智趣Plus版已升級(jí)為Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，語音控制、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)功能一應(yīng)俱全，反應(yīng)快、還好用。再看安全性配置，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)加持，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警等實(shí)用功能全配齊，讓出行更安心。

至于速騰L，同價(jià)位車型的配置水準(zhǔn)就不如新思域了。其中，智能化系統(tǒng)的交互流暢度和功能豐富度似乎稍遜一籌；同時(shí)，其安全性配置也對(duì)手少了幾項(xiàng)實(shí)用功能。

“真心話”時(shí)刻：從配置表來看，新思域與速騰L再一次體現(xiàn)了兩種截然不同的造車思路。其中，后者仍然延續(xù)了德系品牌一貫的高溢價(jià)風(fēng)格——如果想要主流智能體驗(yàn)，往往需要更多預(yù)算。再看新思域，Honda Connect 4.0和L2級(jí)輔助駕駛都已成為更普及的標(biāo)配。

簡單直白地說：與新思域相比，選擇速騰L無異于花更多錢去買更少的配置——如果你是一位足夠理性、睿智的消費(fèi)者，又該如何選擇？

《車壹圈》觀點(diǎn)：幾番PK之下，結(jié)論其實(shí)已經(jīng)顯而易見：第十一代新思域和全新一代速騰L，完全就是兩款定位、“性格”都截然不同的產(chǎn)品。

以圈哥之見，速騰L更適合那些追求空間與實(shí)用性的“家庭向”用戶，給人的感覺是“踏實(shí)、靠譜”。那么新思域呢？顏值夠高、駕趣夠足、文化夠深厚、性價(jià)比夠頂，完全無愧于為當(dāng)代年輕人量身定制的“Dream Car”。

在圈哥看來，選擇速騰L的年輕人，大概率更看重家庭需求，或者有可能是被長輩意見“綁架”了？至于心儀新思域的小伙伴，應(yīng)該是真正把“自己喜歡”放在了第一位，也是更懂車、懂生活的人。

當(dāng)然，全新一代速騰L是一款優(yōu)秀的家用車：一方面，它似乎“完美”得挑不出錯(cuò)；但與此同時(shí)，它也平淡得幾乎泛不起波瀾。對(duì)這款車，我們似乎可以這樣去定義：它，適合那些“已經(jīng)準(zhǔn)備好把生活重心完全交給后排乘客的人”。

與之相比，如果你的內(nèi)心深處仍然保留著對(duì)駕駛的渴望，仍然希望有一款車在下班回家的路上能懂得你的節(jié)奏、應(yīng)和你的心跳——那么，第十一代新思域就不僅僅只是一個(gè)“選項(xiàng)”，而更是一位“懂你的伙伴”。