河南
12月22日，一紙官方通報(bào)，讓整個(gè)旅游圈和代購(gòu)圈徹底“破防”，中日之間46條航線，全部取消。消息一出，朋友圈、評(píng)論區(qū)、各大平臺(tái)一片嘩然，不僅日本旅游從業(yè)者集體“哀嚎”，連國(guó)內(nèi)也有一群人瞬間“炸鍋”，各種令人瞠目結(jié)舌的言論紛紛冒出。
就在大家都以為只是普通的航線調(diào)整時(shí)，背后牽扯出的政治博弈、經(jīng)濟(jì)反制、社會(huì)反應(yīng)卻遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜得多。中方這次“斷航”行動(dòng)到底是出于怎樣的考量？更讓人不解的是，為什么這場(chǎng)取消航班的風(fēng)波，會(huì)讓一群“妖魔鬼怪”一夜現(xiàn)形？
中日斷航背后的算盤(pán)
12月22日發(fā)布的航班數(shù)據(jù)明確顯示，從12月23日到2026年1月5日，中日之間46條航線全面停飛，航班數(shù)量清零，涉及國(guó)內(nèi)26座城市，包括上海、廣州、成都、沈陽(yáng)等熱門(mén)出境城市。
僅上海一個(gè)城市就有14條航線被“一刀切”，包括浦東和虹橋兩大樞紐機(jī)場(chǎng)，全部暫停赴日班次。
更為震撼的是，2026年1月，中國(guó)大陸赴日航班的取消量已飆升至2195班次，取消率高達(dá)40.4%，這已經(jīng)不是普通意義上的航線調(diào)整，而是一次前所未有的大規(guī)模“航班熔斷”。
航空公司給出的說(shuō)法是“公共安全考慮”或“公司計(jì)劃調(diào)整”，但誰(shuí)都明白這不只是單純的市場(chǎng)行為。它清晰傳遞出一個(gè)信號(hào)——中國(guó)對(duì)日本近期政治挑釁的強(qiáng)硬反制開(kāi)始落地。
早在11月初，日本首相高市早苗在眾議院發(fā)表涉臺(tái)錯(cuò)誤言論，聲稱“臺(tái)灣有事就是日本有事”，隨后又跑去靖國(guó)神社參拜，引發(fā)中國(guó)強(qiáng)烈不滿。中方多次通過(guò)外交途徑提出嚴(yán)正交涉，日方卻一意孤行。
于是，經(jīng)濟(jì)反制成了最直接、最有效的回應(yīng)。11月14日，中國(guó)發(fā)布赴日安全提醒，五天后，全面暫停日本水產(chǎn)品進(jìn)口。而今，取消航線，則是中國(guó)給出的第三記“重拳”。
這一舉動(dòng)，直接打在了日本旅游業(yè)的“命門(mén)”上。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國(guó)游客赴日達(dá)748萬(wàn)人次，占比近四分之一。日本旅游業(yè)第二大出口服務(wù)產(chǎn)業(yè)，超四成營(yíng)收來(lái)自中國(guó)游客。
中國(guó)游客的錢(qián)包，曾經(jīng)是日本商家最依賴的“輸血袋”。如今這條線被掐斷，日本旅游業(yè)、零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)連帶崩塌。
可問(wèn)題來(lái)了，航線取消，受影響的又豈止是日本？國(guó)內(nèi)也有一批人看似“心疼”航空公司，實(shí)則真正“心碎”的是他們自己的小算盤(pán)。是誰(shuí)在為日本“抱不平”？
誰(shuí)在為斷航“喊痛”？
航班取消的消息剛傳出，日本多地旅游從業(yè)者幾乎是“當(dāng)場(chǎng)崩潰”。有導(dǎo)游在大巴車(chē)停車(chē)場(chǎng)哽咽著對(duì)媒體說(shuō)，“接下來(lái)的團(tuán)全被取消了”，飯店老板更是直言“80%的客人都是中國(guó)人，現(xiàn)在一個(gè)都沒(méi)有”。
東京、關(guān)西、名古屋、福岡等機(jī)場(chǎng)入境大廳空空如也，免稅店冷冷清清，街頭中文招牌無(wú)人問(wèn)津。央視記者實(shí)地探訪后發(fā)現(xiàn)，不少日本商家已經(jīng)準(zhǔn)備“過(guò)苦日子”，甚至有旅館老板坦言，“這個(gè)冬天，可能熬不過(guò)去了”。
比起日本那邊的“肉眼可見(jiàn)的焦慮”，國(guó)內(nèi)某些角落的“情緒炸裂”就顯得格外刺耳。
社交平臺(tái)上，有人曬出機(jī)票訂單，配文：“旅游無(wú)國(guó)界，我的行程被耽誤了”；有人抱怨航空公司“不講誠(chéng)信”，還有人陰陽(yáng)怪氣地說(shuō)“是不是又要閉關(guān)鎖國(guó)了”。
更離譜的是，有人開(kāi)始發(fā)布“曲線赴日攻略”，教人如何通過(guò)第三國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)繞道前往日本。
這群人，明知對(duì)方國(guó)家在外交層面不斷踩線、挑釁，卻依舊一門(mén)心思要飛過(guò)去消費(fèi)、打卡，甚至為此不惜“曲線救國(guó)”。他們的言論不考慮國(guó)家立場(chǎng)，不管大局，只顧自己那點(diǎn)“旅行自由”。
這些聲音迅速成為網(wǎng)絡(luò)輿論的焦點(diǎn)，被網(wǎng)友稱為“妖魔鬼怪”現(xiàn)形。
有代購(gòu)開(kāi)始在朋友圈哀嚎，稱“收入斷了”；有旅游中介怒斥航司“毀約”；更有黃牛公開(kāi)表示“這下生意沒(méi)法做了”。
一紙航班取消，照出了這些人骨子里的“軟”。
他們不是擔(dān)心國(guó)家形象，不是憂慮中日關(guān)系，而是痛惜自己的“財(cái)路”被斷，自己的“打卡地”沒(méi)了，自己的“圈錢(qián)”計(jì)劃泡湯了。
對(duì)他們而言，國(guó)家主權(quán)無(wú)所謂，民族利益可以讓步，只要生意能做、錢(qián)能掙。這些“炸出來(lái)”的聲音，是偶發(fā)的情緒宣泄，還是背后另有隱情？
隱藏在角落的利益鏈條
事實(shí)上，這場(chǎng)航線熔斷不僅是一次經(jīng)濟(jì)反制，更像是一面“照妖鏡”。它不僅照出了日本商界對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴，也照出了國(guó)內(nèi)一些人骨子里的崇洋心理和利益至上。
過(guò)去幾年，赴日旅游、代購(gòu)、海外中介層層鏈條已形成龐大的灰色利益網(wǎng)。免稅商品倒賣(mài)、旅行團(tuán)返點(diǎn)、購(gòu)物返點(diǎn)、代購(gòu)傭金，這些早已不只是“旅游”的附屬，而是一條完整的“產(chǎn)業(yè)鏈”。
航線一停，整個(gè)鏈條瞬間斷裂。那些靠中國(guó)游客“出國(guó)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”活著的中間商，立刻暴露出焦慮、憤怒、乃至敵意。
他們開(kāi)始在社交平臺(tái)上制造輿論，借“航班取消”大做文章，試圖引導(dǎo)輿論向“政府限制自由”“閉關(guān)鎖國(guó)”等方向發(fā)展。這些言論表面上是“為民請(qǐng)命”，實(shí)則是“為己請(qǐng)命”。
更有甚者，將中方的合理反制歪曲成“情緒化決策”，試圖在國(guó)際輿論中制造中國(guó)“強(qiáng)硬不理性”的形象。
這些人或許忘了，正是國(guó)家的強(qiáng)大，才讓他們有自由去旅游，有能力去消費(fèi)。
他們不關(guān)心日本右翼政客如何挑釁中國(guó)，不在乎靖國(guó)神社的“祭祀”意味著什么，也不愿承認(rèn)，中國(guó)如今已經(jīng)有了足夠的底氣用經(jīng)濟(jì)手段捍衛(wèi)尊嚴(yán)。
他們只在乎“自己的訂單飛了”“自己的客人退了”，他們的“世界”就是錢(qián)包里那點(diǎn)利潤(rùn)。在這場(chǎng)風(fēng)波中，最令人警醒的是，一位曾赴日留學(xué)的中國(guó)教授多年前的提醒，如今再次被驗(yàn)證。
這一輪中日航班取消的背后，不只是航空公司少飛了幾趟飛機(jī)，更不是所謂“限制自由”的政策，而是一次國(guó)家維護(hù)主權(quán)和尊嚴(yán)的正當(dāng)反制。
市場(chǎng)永遠(yuǎn)誠(chéng)實(shí)，中國(guó)游客的“用腳投票”就是最直接的表達(dá)。
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天或許只是換一個(gè)地方玩，而對(duì)那些曾經(jīng)一邊吃飯一邊罵娘的日本商家來(lái)說(shuō)，才是真正的“寒冬”。
信息來(lái)源：
［1］未來(lái)兩周，46條中日航線“零航班” 北京日?qǐng)?bào)客戶端
［2］已取消2195班次！未來(lái)兩周，46條中日航線“零航班” 京報(bào)網(wǎng)
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