新加坡徹底坐不住了！最近海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作啟動(dòng)，這個(gè)彈丸之地就開(kāi)始集體焦慮。

可他們私下直言，比起海南封關(guān)搶生意的威脅，更怕中國(guó)出手幫泰國(guó)挖克拉運(yùn)河。

要知道，新加坡能從窮小子逆襲成東南亞經(jīng)濟(jì)龍頭，全靠馬六甲海峽這棵“搖錢(qián)樹(shù)”，而中國(guó)，就是這棵樹(shù)最粗的“提款枝”。

現(xiàn)在這兩大威脅逼近，新加坡能不慌嗎？

海南封關(guān)

說(shuō)馬六甲海峽是新加坡的命根子，一點(diǎn)都不夸張。

作為全球最繁忙的黃金水道，這里掌控著全球四分之一的海運(yùn)貿(mào)易，每年有超過(guò)10萬(wàn)艘貨輪擠著從這兒過(guò)。

對(duì)新加坡來(lái)說(shuō)，每艘貨輪都是送錢(qián)的：過(guò)路費(fèi)要交、?？垦a(bǔ)給要花錢(qián)、貨物中轉(zhuǎn)要走倉(cāng)儲(chǔ)物流，連資金結(jié)算都得靠新加坡的金融機(jī)構(gòu)。

單說(shuō)2024年，新加坡港處理的4112.4萬(wàn)標(biāo)箱里，2400萬(wàn)箱都和中國(guó)貿(mào)易掛鉤，占比超六成！

更關(guān)鍵的是，中國(guó)80%的石油進(jìn)口都得走這兒，新加坡每年賣的5492萬(wàn)噸燃油里，四分之一都賣給了中國(guó)。

靠著這些生意，新加坡直接養(yǎng)活了17萬(wàn)人，從港口扛貨的工人到寫(xiě)字樓里的金融白領(lǐng)，飯碗都端在馬六甲海峽手上。

也正因?yàn)橹袊?guó)對(duì)新加坡經(jīng)濟(jì)這么重要，海南封關(guān)的消息一出來(lái)，新加坡才急著緊盯。

在他們眼里，海南封關(guān)根本不是簡(jiǎn)單的地方政策，就是沖著馬六甲海峽的轉(zhuǎn)口貿(mào)易蛋糕來(lái)的。

要知道，新加坡能當(dāng)全球物流中心，靠的不只是地理位置，更關(guān)鍵是自由港政策——貨物中轉(zhuǎn)免稅、通關(guān)快、結(jié)算方便，全球貨都愿意往這兒送。

可海南封關(guān)后，直接成了“境內(nèi)關(guān)外”的自由港：國(guó)外貨物進(jìn)海南不用交稅，在海南加工、存著再出口也沒(méi)額外成本。

而且海南還在升級(jí)通關(guān)系統(tǒng)，物流效率往新加坡看齊，更重要的是，海南離中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)近，貨物從海南中轉(zhuǎn)進(jìn)中國(guó)，比繞到新加坡再過(guò)來(lái)近多了，運(yùn)費(fèi)也便宜。

新加坡越想越慌：原本走馬六甲到新加坡中轉(zhuǎn)的中國(guó)相關(guān)貨物，要是被海南搶去一部分，港口收入、物流生意都會(huì)受影響，這可是動(dòng)了他們的核心利益。

不過(guò)，在很多新加坡人看來(lái)，海南封關(guān)只是“小打小鬧”，真正讓他們夜不能寐的，是中國(guó)幫泰國(guó)挖克拉運(yùn)河的可能！

中國(guó)幫泰國(guó)挖運(yùn)河？

克拉運(yùn)河是規(guī)劃在泰國(guó)南部克拉地峽的一條運(yùn)河，一旦開(kāi)通，貨輪從印度洋到太平洋，直接穿運(yùn)河就行，根本不用繞馬六甲海峽。

現(xiàn)在貨輪繞馬六甲要多走1200多公里，耗時(shí)又費(fèi)油；運(yùn)河開(kāi)通后，航程能短近1000公里，少走2到5天，每艘大型貨輪一次就能省30萬(wàn)美元運(yùn)費(fèi)——這可不是小數(shù)目！

這意味著什么？大量貨輪會(huì)直接放棄馬六甲，轉(zhuǎn)走克拉運(yùn)河！

而新加坡的經(jīng)濟(jì)全靠馬六甲的中轉(zhuǎn)貿(mào)易撐著，貨輪少了，過(guò)路費(fèi)、港口服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、金融結(jié)算的收入都會(huì)斷崖式下跌，相當(dāng)于直接斷了他們的經(jīng)濟(jì)命脈。

更讓新加坡怕的是，中國(guó)有這個(gè)能力幫泰國(guó)挖運(yùn)河！

中國(guó)“基建狂魔”的名號(hào)不是白來(lái)的，大型工程經(jīng)驗(yàn)足、技術(shù)硬，挖運(yùn)河完全沒(méi)問(wèn)題。

而且中國(guó)是馬六甲航運(yùn)最大的用戶，開(kāi)通運(yùn)河能降低對(duì)馬六甲的依賴，保障能源安全，中國(guó)有足夠的動(dòng)力干這件事。

更讓新加坡坐立難安的是，中國(guó)已經(jīng)在找馬六甲的替代通道了！

2024年北極航線已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨輪從上海到漢堡走北極航線，比繞馬六甲省了23天，運(yùn)費(fèi)降了30%，同年中國(guó)到歐洲走馬六甲的貨輪就少了12%。

南亞的瓜達(dá)爾港2024年吞吐量破了1000萬(wàn)噸，已經(jīng)分流了馬六甲8%的原油運(yùn)輸。

還有中歐班列，2024年開(kāi)了2.4萬(wàn)列，運(yùn)的貨里60%原本都是走海運(yùn)繞馬六甲的。

這些通道慢慢成熟，新加坡的生意只會(huì)越來(lái)越難做。

替代通道的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)了。新加坡為了緩解財(cái)政壓力，2023年把外國(guó)人購(gòu)房印花稅從30%漲到60%，2024年又把消費(fèi)稅從8%提到9%。

結(jié)果呢？中資在新加坡的房地產(chǎn)投資降了45%，零售業(yè)因?yàn)橄M(fèi)稅漲了還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)電子產(chǎn)業(yè)，也因?yàn)槊绹?guó)對(duì)華半導(dǎo)體管制受了牽連，2025年二季度對(duì)華出口直接少了22%，經(jīng)濟(jì)壓力越來(lái)越大。

沒(méi)辦法，新加坡只能搞“平衡術(shù)”：一邊跟著中國(guó)參與RCEP，靠中國(guó)市場(chǎng)賺錢(qián)；一邊又讓美國(guó)在樟宜海軍基地駐軍，靠美國(guó)保障安全。

可現(xiàn)在這平衡越來(lái)越難維持了，美國(guó)對(duì)華科技戰(zhàn)升級(jí)，新加坡的半導(dǎo)體企業(yè)只能二選一：

要么聽(tīng)美國(guó)的，丟了中國(guó)市場(chǎng)；要么跟中國(guó)合作，失去美國(guó)市場(chǎng)。

這種左右為難的日子，讓新加坡更焦慮了。

其實(shí)新加坡的焦慮，本質(zhì)上是全球地緣經(jīng)濟(jì)變了。

中國(guó)越來(lái)越強(qiáng)，不再依賴單一的馬六甲海峽，海南封關(guān)、克拉運(yùn)河都是中國(guó)多元化布局的一部分。

對(duì)新加坡來(lái)說(shuō)，與其怕被替代，不如趕緊調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，別再一棵樹(shù)上吊死。

要是還抱著馬六甲的優(yōu)勢(shì)不放，不適應(yīng)變化，遲早會(huì)被時(shí)代淘汰。

而中國(guó)搞海南封關(guān)、參與周邊基建，從來(lái)不是為了打壓誰(shuí)，都是為了保障自己的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域合作。

海南封關(guān)能帶動(dòng)周邊發(fā)展，克拉運(yùn)河真要是建了，也能幫泰國(guó)和周邊國(guó)家搞活經(jīng)濟(jì)。

中國(guó)一直是互利共贏的思路，從來(lái)不會(huì)刻意針對(duì)某個(gè)國(guó)家。

最后想問(wèn)大家，你覺(jué)得克拉運(yùn)河最后能建成嗎？海南封關(guān)真能分流新加坡的生意嗎？

面對(duì)中國(guó)的多元化布局，新加坡還有出路嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！