2025年，我們身邊關于豪華車的議論似乎正在悄然改變。大批高凈值人士的家庭用車換成了問界M9，讓問界成為直接沖擊BBA核心市場的奇兵。Rapper、網紅、主理人等高收入年輕人，喜歡說自己全款提了一輛小米。據說在歐洲很多地方，賣得最好的進口車變成了嵐圖。

相比之下，那些我們腦海深處的豪華車們也在變化。BBA開始全面轉向原生純電的新能源架構，奧迪Q6L e-tron搭載了華為乾崑智駕。保時捷降價的消息傳了一整年，年關歲末，我們聽說瑪莎拉蒂格雷嘉純電版從89.88萬元降到35.88萬元。

豪車，這個每個人都聽過的詞，好像確實在這幾年發(fā)生了某種內核的變化。它所代表的東西，開始逐漸和我們大腦皮層深處所印刻的那個東西對不上了。也有很多人不適應這種變化，開始發(fā)出一些“我不懂啊”或者“你們都不懂啊”的詰問。

關于豪華車的思想鋼印，究竟是如何被打碎的？我們打碎了它，真的就像某些自媒體和博主說的那樣，意味著中國人不懂車嗎？

咱們試著捋捋答案。

流動的豪華

牢固的鋼印

20世紀初，勞斯萊斯成立并推出了經典的“銀魔”（Silver Ghost）。一百多年來，業(yè)界廣泛認為這就是豪華車這個概念的原點。手工制造、頂級材質、靜音能力，這些豪華車的基本標簽也在這時被夯實了下來。

很多人認為，豪華車意味著那些一成不變的標準與定義。但事實上，汽車究竟怎么才算豪華這件事一直都在發(fā)生改變。20世紀50年代奔馳創(chuàng)造了鷗翼門設計，在當時被認為是豪華的代表。60年代，保時捷的輕量化設計改變了以往“豪車必重”的邏輯，成為經濟騰飛一代的新寵。在80年代，安全氣囊這個在現(xiàn)在已經徹底普及的設計就代表豪華。我們或許可以認為，豪車應該是少部分不變的經典元素、經典設計與名貴材質工藝，加上絕大部分不斷發(fā)生改變的汽車創(chuàng)新。但因為中國乘用車市場崛起較晚，整個市場對豪華車的接觸時間較為一致，所以相對來說會更加認同某一種特質以及某幾個品牌代表豪華車。

但我們印象里那些豪華車的定義，卻不太能經受得起現(xiàn)實的沖刷。逐漸，消費者開始發(fā)現(xiàn)，一些所謂的豪華，好像挺容易祛魅。

比如說，很多人都認同手工化與非量產是豪華車的代表。但汽車原本就是高度工業(yè)化的產品，所謂手工感也是由高度自動化的工業(yè)工藝構成的。換句話說，汽車的手工工藝很多時候只是不那么高級的工業(yè)化，甚至會給汽車質量與安全水準帶來隱患，并且激發(fā)昂貴的維修保養(yǎng)成本。在汽車的消費潛意識里，我們似乎認同高保養(yǎng)成本是與豪車劃等號的，但仔細想想不難發(fā)現(xiàn)這其實非常荒謬，甚至違反基本的工業(yè)制品邏輯。

再比如，大量印象中的豪華車標志，其實都還沒有什么真正的成本與制造門檻。這幾年最具代表性的就是星空頂與車載冰箱。這些元素出現(xiàn)在歐系豪車上，我們就會感嘆豪車就是不一樣。但當它們被國產車輕松復刻，同樣一批人卻會反過來嘲笑“冰箱彩電大沙發(fā)”。這種明顯的雙重標準，代表的是刻板印象與現(xiàn)實情況的不兼容。那些所謂豪車的特征，在工業(yè)體系的更新下已經不再神秘。

還有一種豪車幻象在于材質。真皮、貴金屬等傳統(tǒng)意義上的豪華材質大多不符合環(huán)保與節(jié)能等新時代的材質需求。當大眾愈發(fā)認可環(huán)保理念，追求可再生材質與材料先進性的時候，傳統(tǒng)豪車材質自然會顯得不合時宜。

這些情況的累積，讓豪華車似牢固的思想鋼印出現(xiàn)了松動。中國汽車改寫豪華車定義的機會隨之到來。

貌似堅固，實則酥脆

伴隨中國新能源與智能化汽車的崛起，豪華車的定義逐漸在這個市場上被打破。國產車等于低端與大眾化的固有認知開始松動瓦解。

這個過程得益于兩大力量的推動，一是年輕消費群體開始成為豪華車的購買主力。他們對傳統(tǒng)豪車的濾鏡更少，同時卻對豪華車呈現(xiàn)出的上述諸多問題深表不滿。有報告顯示，目前中國市場有超過80%的豪華車買家將消費決策中心向舒適性、易保養(yǎng)、智能化等駕駛體驗方面轉移，對材質、手工感、品牌溢價的青睞已經大幅降低。

另一種是市場的力量，來自汽車消費市場回歸理性。即使是豪華車購買者，也更加關注整體成本、維護難度、保值率等問題，消費更加保守和理性，這一點也與過度強調品牌溢價的傳統(tǒng)豪華車出現(xiàn)了錯位。

在這兩種消費動因的推動下，國產汽車開始在新能源的東風下對豪華車這個概念進行搶灘登陸。在具體擊碎傳統(tǒng)豪華車濾鏡的方法上，電動和智能依舊是國產品牌的核心武器。在電動方面，傳統(tǒng)豪華車品牌在三電系統(tǒng)上呈現(xiàn)出了與國產汽車愈發(fā)明確的落后感。續(xù)航短、空間布局不合理、新能源車型不被市場認可成為傳統(tǒng)豪華車品牌在這一階段的常態(tài)。最終導致一方面燃油車在豪華車市場上的份額被擠壓，另一方面新能源豪華車體系中傳統(tǒng)歐系品牌的占有率被不斷壓縮。

另一個沖擊來自智能，沙發(fā)冰箱哪家都有，最后那個關鍵的“彩電”卻能夠構成差異。國產汽車在智駕、座艙交互上直觀的體驗差異，以及背后在智能化架構、算力、算法上較傳統(tǒng)豪華車品牌的全面領先，都為豪華車車主提供了清晰的換車動力。雖然目前大眾印象上并不會將電動和智能的領先直觀歸類于豪華，但當這些能力驅動市場行為做出改變，豪華車固守的基本盤會很容易呈現(xiàn)出自然瓦解的狀態(tài)。

于是我們能看到，這幾年以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車在中國市場被迫做出大幅降價。眾多暢銷車型也進行了令人咋舌的打折處理。甚至關于傳統(tǒng)豪車價格體系已經崩潰的討論愈發(fā)激烈。新車降價，帶來的直接變化是二手車大幅貶值，從而形成惡性循環(huán)。這種降價策略確實導致銷量短期內快速上升，但在短期“我也能買得起豪車”的狂歡之后，豪華車的思想鋼印也就非常酥脆地散落了一地。

2024年10月，問界的單月銷售均價首次超越BBA，這被廣泛認為是中國汽車在豪華車市場的關鍵轉換節(jié)點。從此之后，傳統(tǒng)豪華車的整體保值率與市場售價進一步降低，出現(xiàn)了以保時捷、瑪莎拉蒂等為代表的降價王者。

重新定義豪華的機會，擺在了中國汽車的面前。

讓數字化吞噬汽車

中國豪車的最大機會

直到今天，我們都只能說中國汽車獲得了定義新時代豪華的機會，而不是已經實現(xiàn)了這一目標。一方面是因為在轉化過程中，國產汽車以超大屏、零重力座椅、智能化體驗等為代表的豪華車配置還沒有得到市場的完全認可。這些東西能否等同于豪華，用戶群落中還有著非常多的爭議。另一方面中國汽車還沒有在豪華車賽道上實現(xiàn)足夠廣泛的出海，中國市場表現(xiàn)與全球市場還有著較大落差。

那么，中國汽車有在未來重新定義豪華車的機會嗎？我想應該是有的，并且方向比較清晰，就是讓數字化吞噬汽車的一切。一方面是因為汽車在動力、控制等方面的可增長空間已經不高，傳統(tǒng)豪華車品牌在發(fā)動機、底盤控制等領域依舊有著深厚積累，而三電領域也已經展現(xiàn)出較為明顯的天花板。另一方面是汽車基礎功能從來都不是定義豪華的核心途徑，豪華一定是汽車的附加值。那么網絡、算力、自動駕駛、人車交互等能力所集合成的數字化，就成了一個未來汽車非常好的附加值選項。

更為關鍵的是，數字化是中國真正的強項，并且可以不斷突破產生更多的可能。將數字化和智能化，放置在汽車安全、座艙體驗、車載通信等領域，形成與材料、設計的更緊密結合，是中國豪華車真正的機會。

或許，真正的變革在于自動駕駛真正實現(xiàn)之后，汽車成為徹底的移動空間時，究竟應該如何定義豪華。

希望到那一天，中國汽車能全面剔除全球人類腦海中關于豪華車的思想鋼印，并且寫一點新的內容。