不知道大家 有沒有發(fā)現，這兩年的汽車圈經常會推出一些個性化配置，比如隱藏式門把手、奇形怪狀的門內開關和方向盤、屏幕換擋、車載淋浴等等……

其實可以理解，畢竟汽車發(fā)展了這么久，實用設計基本都被挖掘干凈了，想要在此基礎上創(chuàng)新，難度確實不小。

不過有時候我也忍不住感慨：這些花里胡哨的配置，我們真能用上嗎？

1

隱藏式門把手

先說個最常見的——隱藏式門把手，現在市面上但凡沾點“科技感”的電車基本都來這套。

Slogan基本都差不多，說來說去也就是顏值拉滿、降低風阻、提升續(xù)航這些詞兒。

不過在現實生活中，對它的吐槽還真不少。

首先是操作麻煩，比傳統(tǒng)門把手多一步：要先按觸摸解鎖，等門把手彈出來后才能拉。很多人都覺得不好用，也不習慣。

尤其在北方的冬天，門把手很容易結冰，解鎖后彈都彈不出來。如果強行拽的話電機還容易壞，維修一次至少2000塊錢。

最致命的是安全隱患。

萬一發(fā)生交通事故，全車斷電，隱藏式門把手彈不出來，又沒有機械冗余設計，車門根本打不開。

就算是外面的人想救援都沒有著力點，這一點也是網友最反感的。

2

半截式方向盤

自從特斯拉把半截式方向盤帶火后，車企們也是紛紛跟進，宣傳“不擋視線、科技感十足”。

說實話，圓形方向盤用了幾十年，突然來了個不一樣的，確實很新鮮。不過既然半截式方向盤這么好，為什么廠家還要推出圓形方向盤選裝呢？

拿F1賽車舉例，方向盤的轉向角度通常在120度左右，而家用車單側打滿方向大概需要一圈半，也就是540度左右。

由于沒有上半截，少了一半可抓握區(qū)域，很多車主吐槽說在完成大幅轉向、掉頭等動作時，得雙手在方向盤上“倒騰”兩次才能完成。而且很容易抓空，又累又不方便。

某車企搞了這個方向盤之后被罵慘了，現在學乖了：車主可以選裝傳統(tǒng)圓形方向盤。

3

取消物理按鍵

當年蘋果手機取消物理按鍵，取得了巨大成功。

然后特斯拉創(chuàng)新式把平板電腦搬進車里，也取消了物理按鍵。Model 3剛出來的時候，駕駛員倒車得盯著屏幕劃拉，車位窄一點都直撓頭。

現在國內很多車企也追求0按鍵、極簡風設計，中控臺除了一塊大屏，啥按鍵都沒有，連空調、音量這些常用功能都藏進屏幕菜單里面，每次要用都要低頭找半天。如果在高速，短短幾秒內就可能會發(fā)生事故。

可能有人會說，不是有語音助手嗎？需要干啥一喊不就得了。

沒毛病，不過前提是它別“掉鏈子”。如果碰上車機反應卡頓、黑屏或者直接死機，語音助手就沒啥用了。

4

全景天窗

現在絕大多數的新能源車都將標配全景天窗，一到夏天，長時間的暴曬不僅會讓人獲得“上半身桑拿，下半身空調”的體驗，還會加速車內內飾的老化速度。

不少有全景天幕的新能源車主透露，因為長期暴曬，自家愛車的中控臺塑料件、皮質座椅已經開始出現褪色、開裂、硬化。

“才用一年的車，內飾看著像用了三年，太心疼了?！?/p>

因此，部分車主選擇后期加裝遮陽簾。不過這么做不僅增加了成本，還破壞了天幕原有的美觀度，讓當初“抬頭即見藍天白云“的初心被堵得嚴嚴實實。

為啥車企對全景天幕這么執(zhí)著？根本原因或許藏在底盤里。

電動車的電池組安裝在車底，厚度普遍在15cm左右，直接擠壓了車內垂直空間。而全景玻璃天幕的出現既能有效解決車內狹窄問題，還能比傳統(tǒng)燃油車多出3-5cm的垂直空間。

雖然玻璃天幕的隔熱、隔紫外線技術一直在進步，但在40℃的烈日下，再好的鍍膜也隔絕不了全部熱量。

除了以上四位，還有電子外后視鏡、旋鈕式換擋等爭議較大的創(chuàng)新設計，這里就不一一列舉了。

前段時間，工信部發(fā)布了一則強制國標的征求意見。其中規(guī)定，所有車門必須配備機械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。

業(yè)內普遍認為，這可能意味著隱藏式車門把手被強制叫停。因此，現在已經有不少車企開始回歸“傳統(tǒng)”設計。

像比亞迪海豹、問界M8等車型就采用半隱藏式門把手，還有不少車企正在進行優(yōu)化調整。

不光是隱藏式門把手，另一些功能隨著使用場景增多，很多問題也逐漸凸顯出來。

針對“一塊屏幕控制所有”的情況，有車企打出了“保留物理按鍵，真實觸感，支持盲操作”的宣傳語。

大眾的設計總監(jiān)也在今年3月接受采訪時表示，實體按鍵將回歸，而且會一直存在下去。

說到底，車企內卷終究要從配置堆砌走向需求精準，那些脫離現實的“反人類設計”終將被淘汰。

畢竟，消費者買的是一輛車，不是一堆“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的噱頭。