12月29日11時(shí)05分，一列“繽紛紅”列車(chē)緩緩駛?cè)牒教斐钦?，市民們滿(mǎn)懷期待地登上地鐵15號(hào)線首班列車(chē)，搶先體驗(yàn)這條串聯(lián)高新區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、航天基地的“城南交通新動(dòng)脈”帶來(lái)的出行“加速度”。

隨著西安地鐵15號(hào)線正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著城南跨區(qū)出行邁入了“半小時(shí)通勤圈”時(shí)代。至此，西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到422公里，共計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)車(chē)站246座，軌道交通對(duì)公共交通的分擔(dān)率接近70%。

爭(zhēng)先乘坐首班車(chē)

地鐵航天城站滿(mǎn)是期待的人群

時(shí)間回溯到10時(shí)30分，盡管距離地鐵15號(hào)線正式開(kāi)通還有半小時(shí)，但航天城站換乘通道外已排起長(zhǎng)龍。市民們翹首以盼，等待乘坐首班車(chē)?！暗攘?年，終于盼來(lái)了地鐵開(kāi)通！”家住長(zhǎng)安藥材家屬院的李女士難掩喜悅，“以前孩子上學(xué)坐游9路公交，晃晃悠悠得35分鐘才能到西安郵電大學(xué)長(zhǎng)安校區(qū)；現(xiàn)在家門(mén)口就是地鐵站，直達(dá)校區(qū)才13分鐘。”

11時(shí)整，地鐵15號(hào)線各出入口準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟，市民們有序進(jìn)入航天城站。記者看到，站臺(tái)上滿(mǎn)是期待的人群，既有步履匆匆的上班族，盼著新線開(kāi)通后城南跨區(qū)出行進(jìn)入“半小時(shí)通勤圈”，告別早晚高峰自駕的擁堵；也有青春洋溢的大學(xué)城學(xué)子，期待坐著地鐵直達(dá)市區(qū)商圈、景點(diǎn)，結(jié)束輾轉(zhuǎn)公交的不便。其中最亮眼的身影，當(dāng)屬結(jié)伴而來(lái)的銀發(fā)族，他們特意趕在開(kāi)通首日體驗(yàn)新地鐵，感受軌道交通的高效便捷。

“咱韋曲人都愛(ài)去老街道逛，住到大學(xué)城也去得少了，現(xiàn)在有了地鐵15號(hào)線，抬腳就能再尋老巷的煙火氣，這便捷的出行，讓我的晚年生活更幸福！”75歲老人劉先瓞動(dòng)情地說(shuō)，他從騎自行車(chē)、坐公交車(chē)代步的“慢時(shí)代”，一步步邁入地鐵串聯(lián)智慧交通的“快節(jié)奏”，軌道交通的延伸，不僅重塑了銀發(fā)族的出行方式，拓寬了他們的生活半徑，更是老人們眼中城市蓬勃發(fā)展的鮮活見(jiàn)證。同時(shí)，地鐵車(chē)站里貼心的無(wú)障礙設(shè)施、舒適的乘車(chē)環(huán)境，讓銀發(fā)族不用再為遠(yuǎn)距離出行發(fā)愁，能更輕松地逛公園、訪親友、看遍城市新風(fēng)景，這份“說(shuō)走就走”的自在，讓他們幸福感滿(mǎn)滿(mǎn)。

這樣的出行便利，同樣惠及著奔波在通勤路上的上班族。在櫻花廣場(chǎng)站下車(chē)的市民王梅，向記者分享起自己的通勤新體驗(yàn)，“以前，我上班的大半精力都耗在了路上，人還沒(méi)到單位就先累蔫了。15號(hào)線開(kāi)通，為我的通勤減輕了負(fù)擔(dān)。”家住礦山路附近的王梅直言，她從城東到長(zhǎng)安區(qū)的通勤路十分周折，每天清晨6時(shí)10分準(zhǔn)時(shí)出門(mén)，先蹬著自行車(chē)趕到辛家廟地鐵站，乘坐3號(hào)線到科技路，轉(zhuǎn)乘6號(hào)線至西部大道，再換乘863路公交車(chē)到櫻花廣場(chǎng)，約1小時(shí)45分鐘才能抵達(dá)單位。如今，地鐵15號(hào)線開(kāi)通，她在站內(nèi)就能完成3、4、15號(hào)線的無(wú)縫換乘，實(shí)現(xiàn)從辛家廟站直達(dá)櫻花廣場(chǎng)站，通勤時(shí)間直接縮短至59分鐘。

智慧賦能添便捷

AI客服與特色車(chē)站成打卡熱點(diǎn)

11時(shí)32分，記者隨列車(chē)抵達(dá)皇子坡站，剛步入站臺(tái)便被眼前的景象震撼——該車(chē)站將“漫天星?！卑徇M(jìn)地下空間，深藍(lán)色的弧形穹頂之上，點(diǎn)點(diǎn)星光錯(cuò)落分布，搭配酷似“星座圖”的金屬裝飾物；墻面上，航天主題畫(huà)作點(diǎn)綴其間；就連站臺(tái)到站廳的電扶梯通道，也特意將燈帶設(shè)計(jì)成“線性陣列+放射式”布局，配上層層遞進(jìn)的弧形裝飾，共同營(yíng)造出深邃神秘、引人遐想的藝術(shù)環(huán)境。

站廳層則以純白為基調(diào)，簡(jiǎn)潔利落的橢圓線條搭配金屬藝術(shù)裝置，帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。光影交織間，每一步都仿若踏入浩瀚星際，科幻感與浪漫感撲面而來(lái)。憑借這份獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)，皇子坡站無(wú)疑將成為西安地鐵繼寒窯站之后的又一網(wǎng)紅打卡地標(biāo)。

科技感不僅體現(xiàn)在裝修設(shè)計(jì)，更融進(jìn)了服務(wù)細(xì)節(jié)。地鐵15號(hào)線順應(yīng)人工智能、云網(wǎng)融合等發(fā)展趨勢(shì)，落地應(yīng)用全自動(dòng)無(wú)人駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)；各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)經(jīng)云化處理后，資源利用率較既有線路提升30%，乘客服務(wù)與運(yùn)營(yíng)組織也隨之變得更智能、更高效。

11時(shí)40分，在航天城站的站廳內(nèi)，3臺(tái)智能客服一體機(jī)前圍滿(mǎn)了好奇的市民。其中，一臺(tái)外觀圓潤(rùn)、機(jī)身潔白，手舉電子屏且行走自如的“智能客服機(jī)器人”，成了全場(chǎng)焦點(diǎn)。不時(shí)有市民湊上前，對(duì)著機(jī)器人的語(yǔ)音交互屏提問(wèn)：“從這兒如何去開(kāi)遠(yuǎn)門(mén)站？”機(jī)器人隨即在屏幕上跳出清晰的乘車(chē)路線圖，還貼心提示了首末班車(chē)時(shí)間、換乘站點(diǎn)等關(guān)鍵信息，引得圍觀市民連連稱(chēng)贊。

“這是我們?cè)?5號(hào)線試點(diǎn)投用的線網(wǎng)級(jí)智能客服一體機(jī)，航天城站有2臺(tái)固定設(shè)備和1臺(tái)‘智能客服機(jī)器人’?！蔽靼彩熊壍兰瘓F(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理盧劍鴻介紹，該設(shè)備依托AI大模型技術(shù)，可提供票務(wù)辦理與綜合問(wèn)詢(xún)一體化服務(wù)，既能實(shí)現(xiàn)票卡充值、發(fā)售、處理等全品類(lèi)票務(wù)業(yè)務(wù)，也能精準(zhǔn)響應(yīng)票價(jià)查詢(xún)、時(shí)刻表檢索、乘車(chē)路線規(guī)劃、周邊信息查詢(xún)等出行全場(chǎng)景需求。

在地鐵開(kāi)通首日的采訪中，記者聽(tīng)到的高頻詞，非“方便”和“顏值高”莫屬?！耙郧坝X(jué)得市區(qū)有點(diǎn)遠(yuǎn)，現(xiàn)在地鐵直達(dá)，每天都能來(lái)一場(chǎng)City Walk?！苯衲甏蠖膶W(xué)子楊力翔興奮地說(shuō)，西安坐擁12條地鐵，軌道線網(wǎng)四通八達(dá)，鐘樓、大雁塔、大明宮遺址公園、兵馬俑等景點(diǎn)從此“下一站即達(dá)”，跨區(qū)出行變成了輕松日常。同時(shí)，地鐵車(chē)站不僅裝修設(shè)計(jì)亮眼，還不時(shí)有文物展出、非遺表演等，讓人們?cè)诖畛说罔F的途中，就能讀懂西安、愛(ài)上西安。

創(chuàng)下多個(gè)“首例”

攻堅(jiān)克難15號(hào)線建設(shè)亮點(diǎn)紛呈

這條“人氣線路”的火爆出圈，離不開(kāi)地鐵建設(shè)者的技術(shù)攻堅(jiān)與辛勤付出。地鐵15號(hào)線的建設(shè)歷程中，一舉創(chuàng)下多個(gè)“首例”——不僅建成全國(guó)首座黃土地層廳臺(tái)分離式明暗挖車(chē)站，更創(chuàng)下兩項(xiàng)西安地鐵施工領(lǐng)域的“首次”紀(jì)錄，首次采用矩形盾構(gòu)法施工、首次應(yīng)用盾構(gòu)機(jī)鋼套筒接收工藝。

其中，皇子坡站是全國(guó)首座黃土地層廳臺(tái)分離式明暗挖車(chē)站，采用明挖設(shè)備層與站廳層，暗挖站臺(tái)層的施工方法。豎井開(kāi)挖深度達(dá)53米，是西安市目前最深的地鐵車(chē)站。施工過(guò)程中，明暗挖施工工序轉(zhuǎn)換達(dá)20多次，高峰期井下22個(gè)掌子面同時(shí)施工。

航天城站是15號(hào)線唯一一座圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻施工的車(chē)站，其連接G1與G2號(hào)出入口的過(guò)街通道上跨既有地鐵2號(hào)線隧道，最小凈距僅1.71米，暗挖施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次在西安采用矩形盾構(gòu)法進(jìn)行施工，成功攻克技術(shù)難題，為后續(xù)類(lèi)似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“我們積極響應(yīng)國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略，在細(xì)柳車(chē)輛段建成了氫賦能零碳智慧能源中心示范項(xiàng)目，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)集成光伏、氫能、地源熱泵等多能協(xié)同的零碳地鐵場(chǎng)段，年減碳約3萬(wàn)噸，環(huán)保效益顯著，樹(shù)立了行業(yè)綠色發(fā)展標(biāo)桿?！蔽靼彩熊壍兰瘓F(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理周沈華介紹，在抓好15號(hào)線13個(gè)車(chē)站主體建設(shè)的基礎(chǔ)上，同步對(duì)其中9個(gè)站點(diǎn)實(shí)施一體化“微改造”，并完成了郭杜街—長(zhǎng)安街市政道路改擴(kuò)建，顯著改善了車(chē)站周邊的交通環(huán)境，讓市民群眾出行更加便捷順暢。

地鐵15號(hào)線是西安市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的最后一條線路。該項(xiàng)目西起細(xì)柳站，東至東兆余站，線路全長(zhǎng)19.4公里，設(shè)車(chē)站13座，其中換乘站3座，分別與已運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線換乘，總投資178億元。

該線路開(kāi)通后，將有效縮短高新區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、航天基地與中心城區(qū)之間的時(shí)空距離，改善西南片區(qū)交通環(huán)境，進(jìn)一步提升城市品質(zhì)和城市能級(jí)。

來(lái)源：西安發(fā)布、陜西交通廣播

記者：紫文

編輯：祺瑞

責(zé)編：李 杉

審 核：若文

終審：賴(lài)婷