出品｜清流工作室

作者｜周淼 主編｜趙妍

2024年1月29日，上海市道路運輸管理局下發(fā)通知稱，明確“嚴格禁止網(wǎng)約車在浦東機場區(qū)域內(nèi)攬客運營”。據(jù)相關(guān)報道，至2月2日10點19分，如滴滴、高德等大型網(wǎng)約車平臺已無法在浦東機場下單。

此時，有一家名為“空港出行”的軟件因未受影響引發(fā)關(guān)注。據(jù)相關(guān)報道，至2月2日晚，“空港出行”仍能提供送機、拼車、包車等網(wǎng)約車服務(wù)，且價格為網(wǎng)約車特惠快車的2到3倍。對此，“空港出行”工作人員曾回應(yīng)稱，“我們這不是網(wǎng)約車，是接機管家?！?/p>

不過據(jù)清流工作室了解，“空港出行”小程序自2月3日下午已暫停服務(wù)。對于這一情況，清流工作室以乘客身份咨詢其客服人員，該人士稱，“目前系統(tǒng)這兩天在維護，目前是無法預(yù)約的，可以過兩天再看下。”

據(jù)2月3日晚最新消息顯示，根據(jù)廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，從2月4日起恢復(fù)浦東機場區(qū)域內(nèi)網(wǎng)約車運營服務(wù)，市民乘客可通過各網(wǎng)約車平臺在浦東機場區(qū)域內(nèi)預(yù)約用車。

但一個值得追問的問題就是，這家公司究竟是什么來歷？為什么在上海浦東機場全面禁止網(wǎng)約車，滴滴、高德、美團全軍覆沒時”，甚至連上海本地的“大眾出行”也無法幸免的情況下，“空港出行”平臺居然一直獨家可以出入浦東機場？

根據(jù)報道，“空港出行”被指曾隸屬于上海機場(集團)有限公司（下稱“上海機場”），不過從股權(quán)關(guān)系上看，目前該公司并無國資背景，僅由一名名為“鄭秀利”的自然人控股，其法定代表人、董事為另一自然人陳衛(wèi)國。

清流工作室調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在此次風(fēng)波前，上述“空港出行”背后的公司，曾多次與上海的機場達成合作、中標機場方面項目；該公司投資的運營巴士項目，甚至是上海市交委首家授權(quán)試點運營的浦東、虹橋機場至五星級酒店的定制的純電動巴士動態(tài)班線。

與上海的機場多次合作

據(jù)介紹，上述“空港出行”平臺的主體為一家名為“航空港（上海）汽車服務(wù)有限公司”（下稱“航空港汽車”），該公司由“上海空港旅游服務(wù)有限公司”（下稱“空港旅游”）全資控股；

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示（下稱“公示系統(tǒng)”），空港旅游是由上海虹橋國際機場于1996年組建，曾隸屬于上海機場，主要從事國際旅游、巴士租賃、汽車租賃等業(yè)務(wù)，公司總部坐落于上海虹橋國際機場內(nèi)。

盡管上海機場及關(guān)聯(lián)方未曾出現(xiàn)在空港旅游的股東列表，不過近年來，該公司與上海的機場多次合作。如在2022年，空港旅游曾中標上海機場集團旗下上海國際機場股份有限公司（下稱“上海國際機場”）的“車輛租賃項目”；

此外，在2022年12月的中標公示中，空港旅游還顯示為上海國際機場“交通保障部車輛租賃項目”的第二中標候選人；據(jù)相關(guān)招標公告，該項目招標范圍包括租賃4輛車輛及車輛使用、維護服務(wù)等，服務(wù)期限為2022年9月28日至2023年9月27日；

清流工作室注意到，在該公示中，除了空港旅游，同樣為中標候選人的還有“上海優(yōu)寶來汽車租賃有限公司”（下稱“優(yōu)寶來汽車”）、上海內(nèi)奧彌汽車租賃有限公司（下稱“內(nèi)奧彌汽車”）兩家公司，這兩家公司分別為第一、第三中標候選人；

而據(jù)工商信息，上述兩家公司均與空港旅游關(guān)系密切；其中優(yōu)寶來汽車由上述空港旅游的股東鄭秀利持股49%、擔任監(jiān)事，該公司在2021年也曾中標交通保障部車輛租賃項目；上海內(nèi)奧彌的監(jiān)事則也在與上述陳衛(wèi)國關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司擔任監(jiān)事。

也就是說，上海國際機場的一則中標公示中，一二三中標候選人全是關(guān)聯(lián)方。

除此之外，據(jù)清流工作室梳理，早在2016年，空港旅游及旗下公司便與上海浦東機場、虹橋機場達成合作，在空港旅游對外投資的公司中，有一家“上海逸尊汽車服務(wù)有限公司”（下稱“上海逸尊”），空港旅游對其持股比例近9%；

上海逸尊成立于2015年8月，該公司早期在工商年報中披露的網(wǎng)站對應(yīng)了一個名為“易久巴士”的品牌；在公開平臺中，“易久巴士”（EGOBUS）被介紹為上海市交委首家授權(quán)試點運營的浦東、虹橋機場至五星級酒店的定制的純電動巴士動態(tài)班線。

在當年一篇官方報道中提到，該班線（上述易久巴士）已于2016年正式投運，共開通5條線路，配備20余臺新能源巴士，彼時開通了浦東機場T1與T2航站樓至上海市區(qū)陸家嘴、人民廣場、靜安寺、徐家匯、虹橋區(qū)域所有五星級酒店，單程票價68元/位。

工商信息顯示，上海逸尊的控股股東、董事長為自然人何鑫龍；在2018年6月前，何鑫龍則曾為上述空港旅游的控股股東，且目前其仍與上述空港旅游的法定代表人陳衛(wèi)國存在交集，兩人目前仍共同持股一家合伙企業(yè)“上海運協(xié)汽車服務(wù)中心（普通合伙）”。

值得一提的是，除了上述何鑫龍等自然人外，在上述上海逸尊的股東名單中，還出現(xiàn)了首汽集團控股子公司“首汽租賃有限公司”（下稱“首汽租賃”）；工商信息顯示，首汽租賃于2015年8月入股，目前持股比例為10%；

除了上海逸尊，何鑫龍等自然人股東以及首汽租賃對外共同投資的公司中，還有一家“上海逸步汽車服務(wù)有限公司”（下稱“上海逸步”），該公司或為上述易久巴士品牌的主體公司；該公司與上海逸尊成立于同一日，目前兩家公司也與空港旅游共用同一號碼 。

對于上海逸尊、上海逸步與空港旅游的聯(lián)系，在一則發(fā)布于2017年12月的判決書中提到，上海逸尊作為被告被指案外人空港旅游、逸步網(wǎng)絡(luò)是一套人馬。據(jù)判決書，雙方（上海逸尊與原告）便是因易久巴士的車輛租賃問題發(fā)生糾紛。

曾進軍網(wǎng)約車市場

除了上述上海的業(yè)務(wù)外，清流工作室注意到，空港旅游及其相關(guān)方在早期還曾布局網(wǎng)約車市場，并一度將觸角伸到北京。

如上述何鑫龍早期對外投資的公司中，有一家“上海車云汽車租賃有限公司”（下稱“上海車云”）也值得關(guān)注；據(jù)工商信息，該公司目前由“北京東方車云信息技術(shù)有限公司”（下稱“東方車云”）、何鑫龍各持股95%、5%；

何鑫龍最早在2009年成為該公司股東，在2014年，該公司才引入其目前的控股股東東方車云加入；據(jù)介紹，東方車云旗下的“易到用車”品牌為全球最早的網(wǎng)約車平臺之一，成立于2010年，覆蓋74座城市。

值得一提的是，易到用車還曾與樂視產(chǎn)生交集；根據(jù)公告，樂視旗下的樂視汽車在2015年簽署了對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后，樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)。不過隨著樂視債務(wù)危機爆發(fā)，這筆交易也未有下文。

再如空港旅游法定代表人、執(zhí)行董事陳衛(wèi)國的關(guān)聯(lián)公司中，有一家“上海運協(xié)汽車租賃有限公司”（下稱“上海運協(xié)”），曾與知名網(wǎng)約車平臺“途歌”出現(xiàn)交集。據(jù)悉，上海運協(xié)成立于2014年，由“上海途歌汽車租賃有限公司”（下稱“上海途歌”）全資持股；

而上海途歌成立于2015年，最早曾由“途歌”創(chuàng)始人王利峰控股、擔任法定代表，王利峰于2019年7月卸任途歌董事長，后該公司便由空港旅游接盤，在2019年9月至2020年4月，該公司顯示由空港旅游全資控股；

此后至今，上述上海途歌一直由一名自然人“藏曉波”持股99%，而藏曉波或也曾是上述鄭秀利持股、與空港旅游中標同一項目的優(yōu)寶來汽車的全資股東。據(jù)介紹，“TOGO途歌”總部位于北京并在上海、深圳和廣州開設(shè)一級城市網(wǎng)點。

而無論是易到用車還是途歌，目前均經(jīng)營慘淡且被多次列為被執(zhí)行人，其中東方車云所持上海車云股權(quán)一度被凍結(jié)，而“途歌”的運營主體北京途歌科技有限公司也在2023年被申請破產(chǎn)重整，目前已被注銷。