（原標(biāo)題：俄方提出大膽設(shè)想，構(gòu)建中俄美加四國鐵路，不料特朗普真聽進(jìn)去了）

最近，俄羅斯提出一個大膽設(shè)想，構(gòu)建“美國-加拿大-俄羅斯-中國”鐵路，不料特朗普真的聽進(jìn)去了。

當(dāng)?shù)貢r間10月17日，俄總統(tǒng)特別代表德米特里耶夫提議，以“普京-特朗普隧道”命名白令海峽段，邀請馬斯克旗下隧道公司參與建設(shè)，聲稱可將成本從650億美元壓縮至80億美元，同時提議構(gòu)建“美國-加拿大-俄羅斯-中國鐵路”。美國總統(tǒng)特朗普最近公開回應(yīng)，稱其“有趣”，表示會認(rèn)真考慮，看來特朗普真聽進(jìn)去了。

要知道，中美俄加是世界上陸地面積最大的4個國家，如果實現(xiàn)陸路連接起來，影響非常大。

特朗普講話 資料圖

據(jù)美國《紐約郵報》報道，特朗普對俄方提議很感興趣，他17日在白宮與澤連斯基會面時，還提問澤連斯基的看法。澤連斯基則直言“不喜歡”，不過特朗普稱他會認(rèn)真考慮這個建議，

其實，構(gòu)建“美國-加拿大-俄羅斯-中國”鐵路，是10月7日，俄羅斯政治學(xué)者卡拉加諾夫率先建議的，他提議修建一條途經(jīng)西伯利亞、橫跨白令海峽的鐵路，將中美俄三國通過陸路串聯(lián)起來，而這次又加上了加拿大。

看得出來，俄方多次提出這個大膽設(shè)想，也是想趁著特朗普在任期間，雙線推進(jìn)“鐵路外交”。俄方意思是，鐵路可從中國東北經(jīng)西伯利亞、白令海峽延伸至阿拉斯加，最終抵達(dá)美國西海岸，全長約1.3萬公里，設(shè)計時速350公里，理論上48小時內(nèi)可完成中美陸路運輸。但他承認(rèn)，未來30年內(nèi)項目落地概率僅5%，說明難度非常大。

而這次德米特里耶夫以總統(tǒng)特使身份，將鐵路與“俄美關(guān)系緩和”直接掛鉤，并引用蘇聯(lián)時期的“肯尼迪-赫魯曉夫和平橋”歷史文件，強(qiáng)調(diào)項目可“象征團(tuán)結(jié)”。他還透露，俄直投基金已啟動隧道可行性研究，試圖以馬斯克的技術(shù)影響力吸引美方合作。這說明俄羅斯官方也認(rèn)可這個提議。

但沒想到的是，特朗普在白宮會見澤連斯基時，對隧道提議表現(xiàn)出開放性態(tài)度，甚至調(diào)侃澤連斯基，這也說明，特朗普的態(tài)度，與其近期推動俄美對話的動向相呼應(yīng)，如計劃與普京在布達(dá)佩斯會晤。而澤連斯基的反對很正常，若俄美通過基建項目走近，烏克蘭在俄烏沖突中的戰(zhàn)略地位可能被邊緣化，烏克蘭的利益更將無從保證。

不過白令海峽連接構(gòu)想已有150余年歷史，早在19世紀(jì)美國林肯總統(tǒng)時期即被討論，而當(dāng)前技術(shù)難點集中于白令海峽段，需在極寒、強(qiáng)震帶環(huán)境下修建約112公里隧道，且兩岸基礎(chǔ)設(shè)施近乎空白。

所以無論如何，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，俄方戰(zhàn)略意圖是開發(fā)遠(yuǎn)東與突破孤立，俄羅斯的倡議絕非單純經(jīng)濟(jì)項目，其背后有三重考量，其一是經(jīng)濟(jì)杠桿，西伯利亞與遠(yuǎn)東地區(qū)占俄國土面積60%以上，但開發(fā)程度低。鐵路可吸引中美資本與技術(shù)，推動能源礦產(chǎn)出口，如阿拉斯加稀土和天然氣，與俄“向東看”戰(zhàn)略契合。其二是地緣籌碼，若鐵路建成，俄羅斯作為過境國將掌握“陸路閥門”，在局勢緊張時可切斷貿(mào)易通道，增強(qiáng)戰(zhàn)略威懾力。其三是外交破局，通過推動中美俄三方項目，俄試圖淡化西方制裁影響，甚至以“撮合中美和解”姿態(tài)，提升自身調(diào)停者形象。

俄羅斯作為過境國將掌握“陸路閥門

而且對于特朗普來說，他的“有趣”回應(yīng)，也是看中了短期利益，阿拉斯加擁有全球最大未開發(fā)稀土礦，鐵路的開通，可降低開采成本并創(chuàng)造就業(yè)，符合其“美國優(yōu)先”經(jīng)濟(jì)邏輯。不過特朗普的積極態(tài)度，也是在俄烏背景下，特朗普一邊調(diào)侃澤連斯基，一邊拒絕提供遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，暗示他可能以烏克蘭問題為籌碼，換取俄在其它領(lǐng)域的讓步。所以是否真心實意還很難說，更何況，中美目前的戰(zhàn)略競爭、俄美制裁僵局、俄烏沖突持續(xù)，三國缺乏共建超級基建的基礎(chǔ)。即便技術(shù)可行，如中國具備高原鐵路經(jīng)驗，但美俄可能也難以接受關(guān)鍵節(jié)點由中方承建。

而且項目成本預(yù)估超8000億元人民幣，西伯利亞貨運需求也有限，投資回報周期可能長達(dá)數(shù)十年。相較之下，北極航線，如“雪龍2號”試航路線，已實現(xiàn)商業(yè)通航，成本更低。

就一個問題這隧道就沒法建成，軌道寬度到底是遵循誰的標(biāo)準(zhǔn)。美國是標(biāo)準(zhǔn)軌道，俄羅斯是寬軌，掐吧。所以大概率上，這個項目最終可能淪為“紙上藍(lán)圖”。