作者 | 宋西

2022年春節(jié)上班第一天，比亞迪發(fā)布了全新的品牌主張：科技、綠色、明天。

對于全新的品牌主張，比亞迪的解釋是，在新能源的道路上，希望能以科技創(chuàng)新成就綠色夢想，為人類可持續(xù)發(fā)展的美好未來而不懈探索。

一年前，比亞迪發(fā)布全新品牌標(biāo)識，取消了橢圓型邊界，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間。

這似乎真能帶來好運。標(biāo)識更為開放的比亞迪真的沖出了束縛，以年銷量73萬輛的成績單收尾，加入吉利、長城、長安構(gòu)建的自主一線品牌陣營。

延續(xù)2021年的戰(zhàn)略布局，比亞迪以品牌主張的煥新為2022年的開局鋪墊。新的一年，比亞迪又準(zhǔn)備掀起一場血雨腥風(fēng)。

1追逐120萬

在2021年年末接受媒體采訪時，王傳福坦白地說道：“未來最大的困難就是看不透，市場變化太快了。但未來2年我們必須看清楚，把未來2年的投資和產(chǎn)品準(zhǔn)備好，就可以了?！?/p>

2022年，比亞迪給自己定下了120萬銷量的年度目標(biāo)。這是一個非常躍進的目標(biāo)。

2021年比亞迪共銷售73萬輛，距離120萬輛有47萬的差距。按照保守的方式，一般的車企會選擇將下一年的目標(biāo)定在80萬，100萬已是極限。但是比亞迪選擇了120萬。

比亞迪的底氣來自于消費市場的熱捧。在剛剛過去的1月份，比亞迪銷量達到95422輛，同比增長125.05%。其中，銷量為93168輛，同比增長361.73%，已達2022財年銷售目標(biāo)的11%。

其中，比亞迪漢和海豚（參數(shù)丨圖片）兩款純電動車型的銷量都超過萬輛，這是除了特斯拉之外，唯一一家擁有兩款銷量過萬的純電動車型的車企。

DM-i混動車型也成為比亞迪銷量的主力軍。1月，比亞迪DM車型銷量達到46,540輛，同比增長760.58%。

2020年到2021年兩年間，比亞迪在不斷亮劍，先后推出了刀片電池、DM-i混動、梳理業(yè)務(wù)架構(gòu)、推動半導(dǎo)體上市。

比亞迪繪制的這幅產(chǎn)業(yè)鏈上下游互聯(lián)互通的藍圖，將在2022年由點及面，拉開比亞迪產(chǎn)業(yè)擴張的序幕。

2022年開年這短短一個多月的時間，比亞迪幾乎將2022年重要的工作全部梳理清楚，并在每個領(lǐng)域都取得了實質(zhì)性的進展。

比亞迪正在通過快速的決策，應(yīng)對不斷變化的市場動向，為自己贏得戰(zhàn)機。

2比亞迪豪華蛻變

2011年，馬斯克在接受彭博社采訪時被問到如何看待比亞迪，他數(shù)次哈哈大笑。

馬斯克反問主持人，你見過比亞迪的車嗎？我認為他們應(yīng)該考慮的是如何在中國活下去。我沒有把它當(dāng)作競爭對手。

這個場景和王傳福第一次去美國受到簽證官刁難時如出一轍。

如今，比亞迪卻被認為是中國品牌中最有可能與特斯拉對抗的車企之一。

局勢的轉(zhuǎn)變經(jīng)過前面漫長的蟄伏期，即便是在五年前，比亞迪頭頂中國新能源銷量四連冠時，市場上仍有不小的質(zhì)疑聲。

時間跨度到2022年，業(yè)內(nèi)對比亞迪的期許才算是走到了穩(wěn)定向好的階段。人們開始相信，比亞迪不僅能賣好平價電動車，也開始期待比亞迪的電動豪華之作。

2022年比亞迪最值得關(guān)注的動向之一，便是其在豪華領(lǐng)域的探索。在2021年年末接受媒體采訪時，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪將在2022年下半年推出其高端品牌的第一款車——硬派越野，高端品牌的售價為50萬到100萬以上。

值得注意的是，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江卻在其微博上向網(wǎng)友征集MPV車型的設(shè)計意見。

這意味著比亞迪正在謀劃兩條品牌向上之路，一條指向高端，一條指向豪華。據(jù)媒體報道，趙長江將負責(zé)騰勢汽車，首款車型定價預(yù)計在40-50萬之間。

年前比亞迪釋放的信號——比亞迪與戴姆勒將調(diào)整其合資公司騰勢的架構(gòu)，擬完成雙方在騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，該轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份，佐證了外界的猜測。

新能源是自主車企實現(xiàn)品牌向上的重要手段，有了嵐圖、蔚來、吉利等車企通過新能源實現(xiàn)價格躍升的先例，比亞迪的豪華之路備受期待。

據(jù)國信證券測算，比亞迪乘用車的單車均價在2021年有望達到15.17萬元，直追暢銷合資品牌大眾汽車。若高端車型在2022年落地，比亞迪的平價售價將被進一步拉升。

3“所有電動車品牌都在和我們洽談合作”

2022年比亞迪另一項重要工作是完成電池業(yè)務(wù)的擴張。

這是比亞迪從2018年開始就著手準(zhǔn)備工作，經(jīng)過將近4年的籌備，終于在2022年開年有了實質(zhì)性的進展。

2022年1月15日，比亞迪宣布一汽弗迪成立。一汽弗迪成為比亞迪電池業(yè)務(wù)擴張第一個“吃螃蟹者”。

2021年底，坊間還頻頻傳出“豐田正與比亞迪合作，在2022年底針對中國市場推出一款小型純電轎車，并將使用刀片電池技術(shù)”的消息。

與燃油車時代的邏輯不同，這次比亞迪與豐田的合作更多傾向于采用比亞迪的技術(shù)、豐田外殼的合作模式。

此外，據(jù)稱特斯拉也正在積極與比亞迪謀求刀片電池的合作。李云飛甚至透露：“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談合作”。

2022年將是比亞迪電動化業(yè)務(wù)由點及面落地的關(guān)鍵一年。這不僅是對過去從“垂直整合”轉(zhuǎn)向“供應(yīng)鏈開放”戰(zhàn)略的延伸，更是比亞迪構(gòu)筑未來競爭實力的奠基之年。

眾所周知，2021年因原材料價格大幅上漲和新能源購車補貼退坡，新能源車型價格開始上漲，就連實現(xiàn)自給自足的比亞迪也未能幸免。

比亞迪必須通過規(guī)?；?yīng)，實現(xiàn)降本增效，為企業(yè)長久健康的經(jīng)營尋求更多的盈利點。畢竟從賬面上來看，比亞迪的盈利情況正因磷酸鐵鋰、芯片等原材料價格上漲而進一步下降。

此外，電池業(yè)務(wù)的擴張也是比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)完成獨立上市的必要準(zhǔn)備。

4芯片+5G，一個不能少

在王傳福的認知中，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的這次轉(zhuǎn)型分為上下半場。電動化是上半場，智能化是下半場。

比亞迪顯然已經(jīng)收獲了電動化上半場的階段性成績，而2022年將是其全面進攻智能化下半場的轉(zhuǎn)折點。

2022年1月27日，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在創(chuàng)業(yè)板首發(fā)上會。比亞迪半導(dǎo)體的上市，有兩個重要意義：標(biāo)志著比亞迪市場化2.0戰(zhàn)略——把企業(yè)賣出去，獲得資本市場認可得到了初步實施；也標(biāo)志著比亞迪的智能化半場賽正式打響。

早在2013年王傳福就曾對外宣傳比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。此后很長一段時間，外界只是將這句話當(dāng)作創(chuàng)業(yè)者的一次激情演講，而如今反復(fù)咀嚼，才發(fā)現(xiàn)其背后的深意。

作為典型的理工男，王傳福在業(yè)內(nèi)一直倡導(dǎo)“任何技術(shù)壁壘都是紙老虎”的言論。比亞迪在電動化上實現(xiàn)電池、電機、電控“自由”的成就，讓人們開始相信這句話。

在2020年疫情肆虐時，比亞迪調(diào)集工程師3天畫圖紙、7天造口罩。不僅造口罩，比亞迪也代工小米、華為的手機，再次增加了外界對比亞迪的信心。

王傳福表示：“只要國家有需要，我們可以調(diào)動所有供應(yīng)鏈，什么都可以造。”

聚焦于智能化的業(yè)務(wù)，比亞迪在芯片領(lǐng)域的成就有目共睹。其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)在中國新能源乘用車電機驅(qū)動控制器用IGBT模塊全球廠商中，銷售量排名第二，僅次于英飛凌。

王傳福表示：“下半場，芯片+5G，核心技術(shù)一個不能少，只是我們還未發(fā)布。我們把核心技術(shù)作為生命，我們有下半場整套軟件、芯片的一系列人才，我們也有上半場的大市場份額、大應(yīng)用平臺、大應(yīng)用場景，下半場更為輕松。我們不缺市場、不缺資金，中國一年600萬應(yīng)屆畢業(yè)生，不缺人才。智能化的下半場我們已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。”

5觀點

“科技、綠色、明天”全新的品牌主張發(fā)布時，比亞迪用非常樸實的語言解釋了這三個詞：這是比亞迪在新能源發(fā)展道路上的理解和感悟。

而比亞迪當(dāng)下的動作，的確也與這三個關(guān)鍵詞完全重合。比亞迪正試圖用科技與綠色的手段，創(chuàng)造一個美好的明天。

2022年，比亞迪將遵循王傳福的劇本，不負時間，追光而上。