都說人如其名

穗莞深城際的建設(shè)進(jìn)展

就像它的盾構(gòu)機(jī)名字“奮進(jìn)號”一樣卷

近日

穗莞深城際機(jī)前段

“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

等建成后

大家在前海片區(qū)也能坐上城際鐵路

穿梭在廣州、東莞和深圳三市咯

“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

近日，穗莞深城際機(jī)前段工程西鄉(xiāng)站 至 寶安站 盾構(gòu)區(qū)間右線（以下簡稱“西寶區(qū)間右線”）“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

西寶區(qū)間左線長3518.534米，右線長3514.411米，設(shè)8座聯(lián)絡(luò)通道和2座電力洞室，區(qū)間最大縱坡26‰，線間距7.8至13米，隧道埋深20.75至57.46米，采用雙模盾構(gòu)施工，洞內(nèi)水平連續(xù)皮帶+井口垂直皮帶接力出渣。

“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)全長116米，由刀盤、盾體、螺旋機(jī)、拼裝機(jī)、連接橋和7節(jié)后配套臺車組成，開挖直徑9.14米，管片外徑8.8米、內(nèi)徑8米，總重約1400噸。

▲刀盤吊裝下井

承擔(dān)西寶區(qū)間右線盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)的“奮進(jìn)號”盾構(gòu)機(jī)從寶安站始發(fā)后，將沿寶安大道向西北方向掘進(jìn)，沿規(guī)劃道路到達(dá)西鄉(xiāng)站接收。

沿途需側(cè)穿多處風(fēng)險(xiǎn)建筑物，下穿5處人行天橋、西鄉(xiāng)河橋、規(guī)劃地鐵15號線、西鄉(xiāng)河、咸水涌及西鄉(xiāng)大道分流渠等，沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)掘進(jìn)具有較大難度。

▲臺車吊裝下井

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• 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際編制安全專項(xiàng)施工方案，多次組織專家論證會進(jìn)行方案會審，確保方案的安全性、科學(xué)性、合理性和可行性。
• 通過地質(zhì)補(bǔ)勘做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，對地面進(jìn)行空洞探測，布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)做好監(jiān)控量測工作，最大程度減少盾構(gòu)機(jī)復(fù)雜地層掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)。
• 通過周密部署、通力協(xié)作，參建各方順利推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)起重吊裝及組裝調(diào)試工作，同時(shí)對盾構(gòu)吊裝、運(yùn)輸、組裝、調(diào)試作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)、安全交底，為首臺盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
• 針對本區(qū)間隧道長、最大縱坡26‰，常規(guī)電瓶車編組出渣方式安全風(fēng)險(xiǎn)高、管理和調(diào)度難度大等難題，優(yōu)化采用皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)，解決了盾構(gòu)出渣難題，提高了盾構(gòu)掘進(jìn)連續(xù)性，大大降低了洞內(nèi)水平運(yùn)輸及井口垂直運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
• 掘進(jìn)施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)面及盾構(gòu)機(jī)上方地面24小時(shí)巡查制度，利用信息化、自動化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)展，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)始發(fā)、掘進(jìn)保駕護(hù)航。

穗莞深城際機(jī)前段

穗莞深城際機(jī)前段起于已開通的 穗深城際深圳機(jī)場站，終至 前海站，全長約 15.2 km，采用地下敷設(shè)，全線共設(shè) 3 座車站——

• 西鄉(xiāng)
• 寶安
• 前海

該工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為 160 km/h，采用 8 輛編組的CRH6型動車組

▲穗莞深城際機(jī)前段線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

作為穗莞深城際鐵路重要的一環(huán)，穗莞深城際機(jī)前段建成后，城際動車將直達(dá)寶安中心 和 前海，深圳1小時(shí)乃至半小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈指日可待。