又一家“造車新勢力”誕生！

11月13日，微博認證為“吉祥汽車主理人”的博主張廣浩通過微博透露：智慧出行領域的「新物種」——「吉祥汽車」 橫“空”出世！

“或許，這個世界并不需要一個新的新能源汽車品牌，但是一定需要一個能解決用戶出行痛點的智能出行科技品牌”，張廣浩透露。

無獨有偶，2007年成立的觀致汽車最初的廣告語正是：“這個世界是否還需要一個新的汽車品牌”，與“吉祥汽車”首次亮相的廣告語類似。

那么，這個吉祥汽車是什么來頭呢？

公開信息顯示，吉祥汽車或即原來的“云度汽車”。吉祥航空母公司均瑤集團2023年2月宣布正式入主云度汽車后，今年6月，云度汽車宣布更名“吉祥云度”。而早在2022年，業(yè)界即傳出云度汽車將更名“吉祥汽車”的傳聞。從吉祥汽車的新logo看，也像極了云度汽車logo的變體。

云度汽車成立于2015年，是由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司（即上市公司海源復材SZ:002529）四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，四方投資占比分別為39%、34.44%、15.56%和11%。

2017年1月，云度汽車拿到了生產(chǎn)資質，同年2月發(fā)布“云度新能源汽車品牌”，隨后陸續(xù)推出了云度π1（參數(shù)丨圖片）、云度π2、云度π3等車型上市銷售。2018年， 云度年銷量達到了9300輛，這一銷量成為云度汽車最高年銷量。但也是在這一年，云度π3在C-NCAP第三批碰撞試驗中僅獲得兩星成績，成為C-NCAP中汽研實施2018版碰撞規(guī)則后的第一款兩星車型。與碰撞成績相對應的，是銷量的下滑。2019年，云度汽車當年銷量下滑至2566輛。此后逐漸銷聲匿跡，幾乎退出公眾視野。

從實際的新車上險量來看，2019年、2020年、2021年，云度汽車新車上險量分別為637輛、1679輛、1499輛。

財報顯示，2019年到2021年三年期間，云度汽車分別虧損1.77億、2.04億元、2.13億元。

與之相對應，2020年前后，福汽集團選擇無償退股，退出了云度汽車；2021年4月，劉心文退股，其持股由珠海宇誠投資中心（有限合伙）按劉心文原本的出資額1.4億元接盤；2022年4月，海源復材將持有云度新能源汽車有限公司11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙，轉讓價款為2,200萬元。公開數(shù)據(jù)顯示，海源復材最初參與云度汽車認繳出資金額為9900萬元。這意味著海源復材虧損7700萬元出局。

隨著多位創(chuàng)始股東退出，2021-2022年，云度汽車基本處在停產(chǎn)狀態(tài)。直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑤集團宣布入主云度汽車，再次把云度汽車拉回到公眾視野。天眼查數(shù)據(jù)顯示，接盤云度汽車的珠海宇誠投資中心（有限合伙），其背后的實際控制人正是均瑤集團。

彼時，均瑤集團董事長王均金在發(fā)布會上說：“集團將通過吉祥航空、云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，組成可以提供陸地和航空服務的‘吉祥大出行’構想?！痹贫绕囉纱恕爸厣薄?/p>

均瑤入主之后，今年2月，云度發(fā)布首款新能源SUV云兔，有320km靈動款和415km躍動款兩款車型，主打10萬元以下低端市場。隨著云兔的上市，云度宣布推出“蒼穹”智能平臺、“極境”智能座艙和“如意”智能駕駛三大技術底座，以及“云朵”服務品牌。

但正是這款新車，被眾多網(wǎng)友吐槽價格虛高、造型和設計還停留在3年前。與之對應，云兔上市之后的市場表現(xiàn)并不理想，以至于云度汽車甚至極少主動對外公布銷量。今年4月，云度汽車在海南連續(xù)兩天發(fā)生自燃事故，意味著其產(chǎn)品質量仍存在重大隱患。

眾所周知，新能源汽車是近年來市場上遠近聞名的吞金獸。均瑤集團自身的財力狀況如何呢？

公開信息顯示，均瑤集團旗下分別擁有吉祥航空（SH.603885）、愛建集團(SH.600643)、大東方（SH.600327）、均瑤健康（SH.605388）4家A股上市公司，當前市值合計超過480億元。

受疫情影響，2022年，吉祥航空凈虧損高達41.18多億元；愛建集團、大東方、均瑤健康則分別盈利4.82億元、1.74億元和7663.13萬元人民幣，算是勉強盈利。從資金情況來看，均瑤集團并不“富?！薄?/p>

蔚來汽車董事長李斌早年曾直言，沒有200億不要造車。小鵬汽車董事長何小鵬則認為更甚，“以前看別人造車覺得 100 億太夸張了，現(xiàn)在覺得 200 億都不夠花”。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車造車七年半，累計虧損已經(jīng)超過764億；2018年-2023年上半年，小鵬汽車累計虧損也已達269.661億元。

如果按照蔚來汽車的造車模式，均瑤集團把四家上市公司填進去，都扶不起一個吉祥汽車。如果按照小鵬汽車的造車模式，把均瑤集團四家上市公司總市值全部花光，也只夠吉祥汽車折騰兩年。

不過，公開報道顯示，吉祥汽車不準備走蔚來、小棚模式。

“我們不是造車新勢力，我們是新能源汽車的2.0模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一臺車虧幾萬塊錢的模式，也不急著去圈錢，不靠資本市場去滾大的模式，是靠我們自己自身造血、可持續(xù)發(fā)展能力”，均瑤集團董事長王均金這樣解釋均瑤的造車理念。

這意味著均瑤集團對“毛利”非常重視，這也意味著，均瑤集團試圖復制理想汽車的路線。

公開資料顯示，今年3季度，理想汽車超過28億元，已經(jīng)連續(xù)4個季度盈利，是目前唯一盈利的造車新勢力。與之相對應的，理想汽車的毛利率保持在較高的水平上。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第三季度毛利率達到22%，較去年同期增7.3個百分點，環(huán)比上季度增加0.2個百分點。該毛利率在汽車行業(yè)位居頭部，超過特斯拉的17.9%，直逼比亞迪的22.1%。

試圖“復制”理想汽車的還包括零跑汽車。零跑汽車披露的三季報顯示，2023年第三季度，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%；凈虧損約9.86億元，與上年同期13.4億元的凈虧損相比，同比收窄。其中尤其值得一提的是，零跑汽車三季度毛利率為1.2%，首次實現(xiàn)毛利率轉正。

零跑汽車董事長朱江明這么解釋對毛利率的重視：“銷量對零跑來說是最重要的，希望平衡好毛利和銷量之間的關系。2024年力爭月銷3萬輛，目標毛利率保持在5%-10%之間”。

這意味著，越來越多的造車新勢力，已經(jīng)開始意識到“盈利”的重要性。但是，復制理想模式，需要連續(xù)打造出多款廣受市場歡迎的產(chǎn)品。從云度汽車以往的產(chǎn)品情況看，擺在吉祥汽車面前的困難顯而易見。

如今，在均瑤集團的主導下，云度汽車甚至直接更名“吉祥汽車”，看來，均瑤集團為了這個品牌，不惜賭上了自己的名號——吉祥。

那么，均瑤集團能打造出一個全新的“吉祥汽車”嗎？我們將持續(xù)關注。