華為旗下智能汽車業(yè)務(wù)正式獨(dú)立。

11月26日，華為在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，與長(zhǎng)安汽車于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

根據(jù)備忘錄，華為擬將“智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源”整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來(lái)發(fā)展。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車的公告，新公司業(yè)務(wù)主要包括“汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等”，業(yè)務(wù)內(nèi)容寫得比華為要細(xì)致得多，畢竟長(zhǎng)安汽車一直都在搞汽車業(yè)務(wù)，而華為2019年才成立智能汽車業(yè)務(wù)BU。

11月27日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，新合資公司還是由華為來(lái)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)方向，未來(lái)，華為智選車業(yè)務(wù)的合作伙伴都會(huì)陸續(xù)加入合資公司。

最新消息顯示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮和北汽發(fā)送共同投資的邀請(qǐng)。11月28日下午，余承東公開喊話希望一汽集團(tuán)加入。

那么，華為牽頭成立這家新公司，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，到底意味著什么呢？來(lái)看看汽車同行都是什么態(tài)度。

上汽：相當(dāng)于它是靈魂 我是肉體

在2021年6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，當(dāng)被投資者問(wèn)及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，陳虹表示，“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。”

事實(shí)上，除了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以外，上汽集團(tuán)和華為在不少技術(shù)領(lǐng)域有合作。

廣汽：華為太強(qiáng)勢(shì) 與華為合作基本沒有溢價(jià)能力

早在2020年9月29日，廣汽集團(tuán)與華為在廣州簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面深化智能汽車領(lǐng)域合作，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，共同打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

2021年7月9日，廣汽集團(tuán)宣布同意廣汽埃安與華為（AH8 車型）項(xiàng)目的實(shí)施。根據(jù)廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽 GEP3.0 底盤平臺(tái)、華為 CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，廣汽埃安與華為合作打造的豪華高端品牌，會(huì)推出三款系列產(chǎn)品，首款車型AH8于2023年推出。此外，還有兩款基于AH8同平臺(tái)的車型推出，一款是MPV，另一款則是高端轎跑。

但是，2023年3月27日，華為與廣汽埃安的這一深度合作“告吹”。當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)（601238.SH、02238.HK）公告稱，公司董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽埃安AH8項(xiàng)目變更的議案》，同意由于各方資源的調(diào)配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。

早在2022年8月，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇就曾在公開場(chǎng)合表示：“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力?！边@相當(dāng)于給了華為“差評(píng)”，但針對(duì)這樣的評(píng)論，華為選擇了沉默。

2023年11月15日，談及廣汽埃安和華為的合作時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受采訪時(shí)表示：“廣汽埃安始終堅(jiān)持一定把核心技術(shù)掌握在自己手里，兩朋友也要有自己的核心技術(shù)，所以在智能道路上，我們一定會(huì)堅(jiān)持我們自主研發(fā)+對(duì)外合作；智能化這條道路，集硬件、軟件和用戶體驗(yàn)三位一體的技術(shù)，我們一定要放眼全球，目前還沒有一家可以構(gòu)建其獨(dú)占的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”。

肖勇和古惠南這個(gè)觀點(diǎn)基本上上汽集團(tuán)陳虹的觀點(diǎn)類似。這意味著就華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)而言，業(yè)內(nèi)以上汽、廣汽為代表，存在不同的立場(chǎng)。

失敗案例：北汽極狐

公開資料顯示，華為與業(yè)界合作的方式包括三種：零部件供應(yīng)模式，這一模式主要提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊；解決方案模式，這一模式提供全棧集成解決方案，目前客戶僅長(zhǎng)安一家；智選車模式，這一模式被定義為創(chuàng)新的汽車生態(tài)模式，重點(diǎn)為鴻蒙智行，包含智能駕駛（HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)）、智能座艙（鴻蒙智能座艙）、智能駕控（華為途靈智能底盤）和軟件定義汽車（HUAWEI iDVP 智能汽車數(shù)字平臺(tái)）四部分，目前主要客戶為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。

就北汽極狐而言，其最初與華為合作的模式為Huawei Inside(HI)模式，這一模式將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，并授權(quán)在車身上使用HI的Logo。事實(shí)上這就是華為與長(zhǎng)安的“解決方案模式”。

2022年5月7日，極狐阿爾法S全新HI版正式上市，兩個(gè)版本售價(jià)高達(dá)39.79萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。這款車有著一連串的響亮“頭銜”：全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車。

但是，即便是華為的全棧智能汽車解決方案，也拯救不了極狐。2022年全年，極狐品牌全部銷量?jī)H為11,895輛，月均不足千輛，其中有多少華為HI版，我們不得而知。今年1-10月，極狐累計(jì)銷量約1.8萬(wàn)輛，比去年好了不少，但兩款售價(jià)高達(dá)40萬(wàn)的HI版車型已經(jīng)不見了蹤影。

從某種角度看，極狐算是華為合作案中比較失敗的案例。

和極狐一樣，長(zhǎng)安阿維塔品牌與華為的合作也采用了HI模式，但今年5月～10月銷量不及1.5萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)也非常一般。

成功的案例：金康賽力斯

讓華為在汽車圈內(nèi)名聲大噪的，實(shí)際是金康汽車旗下的賽力斯品牌旗下新品牌AITO問(wèn)界這幾年的異軍突起。

2021年12月2日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布。公開資料顯示，華為從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。

2021年12月23日，AITO正式發(fā)布問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片），這臺(tái)車搭載HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙。2022年7月，問(wèn)界M7發(fā)布，基于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i）打造，新車擁有6座大空間、零重力座椅和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙等賣點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，問(wèn)界品牌累計(jì)銷量高達(dá)7.5萬(wàn)輛。今年10月份，問(wèn)界單月銷量高達(dá)1.27萬(wàn)輛，其中新款問(wèn)界M7銷量高達(dá)1.05萬(wàn)輛。與之相對(duì)應(yīng)，因?yàn)楹腿A為合作的緣故，賽力斯（601127.SH）股價(jià)從2020年11月開始迅速拉升，大漲數(shù)倍。截至今日收盤，賽力斯收?qǐng)?bào)78.93元/股，當(dāng)前市值高達(dá)1189.78億元，甚至高于廣汽集團(tuán)（601238.SH）的市值（當(dāng)前市值約1075億元）。即便是長(zhǎng)安汽車（當(dāng)前市值約2100億）、上汽集團(tuán)（當(dāng)前市值約1800億元），銷量與這兩大汽車集團(tuán)不在一個(gè)量級(jí)的賽力斯，市值上幾乎可以說(shuō)完全不落下風(fēng)。

不過(guò)問(wèn)界品牌在2023年上半年也經(jīng)歷了一個(gè)“至暗時(shí)刻”，原因是其2022年推出的問(wèn)界M7銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。2023年1-9月的數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7累計(jì)銷量?jī)H1.3萬(wàn)輛，問(wèn)界M5累計(jì)銷量?jī)H2.4萬(wàn)輛。而9月12日，華為發(fā)布了新款問(wèn)界M7，對(duì)這款車進(jìn)行了改進(jìn)，并降價(jià)銷售，10月，問(wèn)界M7當(dāng)月銷量即突破萬(wàn)輛，約等于前9個(gè)月的銷量。

最新數(shù)據(jù)顯示，新款問(wèn)界M7自發(fā)布以來(lái)，累計(jì)大定量已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛。

待觀察案例：奇瑞智界

就在11月28日下午，華為發(fā)布了與奇瑞合作的新品牌——智界品牌旗下首款車型S7。全新智界S7因搭載了全新DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，尤其是全網(wǎng)首搭華為途靈智能底盤，首發(fā)HarmonyOS 4智能座艙，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)等智能科技而引發(fā)關(guān)注。

智界S7長(zhǎng)寬高分別為4971mm*1963mm*1461mm，軸距為2950mm，是一款中型轎車，尺寸與比亞迪漢、極狐阿爾法S相當(dāng)，售價(jià)為24.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元。

相比極狐阿爾法S HI版高達(dá)39.79萬(wàn)元、42.99萬(wàn)元的售價(jià)，智界S7的價(jià)格要下來(lái)不少。

那么，在經(jīng)歷與極狐的“磨合”失敗之后，智界S7能不能逆勢(shì)崛起，對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)的成與否，將是巨大的考驗(yàn)。

從問(wèn)界到智界，從極狐到阿維塔，從廣汽到如今的長(zhǎng)安汽車，華為汽車業(yè)務(wù)在迅速迭代、變化、前進(jìn)。

從上汽、廣汽拒絕“交出靈魂”，到賽力斯-問(wèn)界、奇瑞-智界甘愿寄人籬下“代工”華為汽車，到如今華為智能汽車業(yè)務(wù)“獨(dú)立”，央企長(zhǎng)安汽車直接入股，華為計(jì)劃與多方成立“平臺(tái)型”合資公司，華為智能汽車的求生欲可謂已經(jīng)完全拉滿。

從已有的業(yè)務(wù)來(lái)看，盡管問(wèn)界品牌的表現(xiàn)堪稱驚艷，但一年不足10萬(wàn)臺(tái)的銷量，遠(yuǎn)不能滿足華為智能汽車業(yè)務(wù)的胃口。而北汽集團(tuán)的極狐品牌，則不幸成為華為第一個(gè)看起來(lái)極不成功的案例，這讓業(yè)界同行對(duì)與華為的合作更是充滿了觀望情緒。

好在，如今，作為央企的長(zhǎng)安汽車愿意“委身下嫁”，讓2019年起才開啟智能汽車業(yè)務(wù)的“門外漢”華為在操刀自己的智能汽車業(yè)務(wù)核心技術(shù)，這不得不讓人為這樣的勇氣和魄力點(diǎn)贊。

但任何事物都是一樣，看起來(lái)沖得越快，實(shí)際上是因?yàn)樽枇υ絹?lái)越大。對(duì)華為智能汽車業(yè)務(wù)而言，不僅要盡快取得如上汽、廣汽、比亞迪這樣的行業(yè)主流的信任，還要面對(duì)外部強(qiáng)敵如特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，形勢(shì)可謂非常緊迫。

但由一家零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠共同創(chuàng)立一家志在攻克智能汽車核心技術(shù)的合資公司，并且這家公司由零部件供應(yīng)商主導(dǎo)和控股，這種情況在全球汽車工業(yè)史上都絕無(wú)僅有。華為這一次走對(duì)路了嗎？

理想汽車CEO李想針對(duì)華為與長(zhǎng)安合資一事的評(píng)論充滿遐想?！邦愃频某晒Π咐校郝?lián)合電子。華為類比博世，長(zhǎng)安類比上汽”，李想通過(guò)微博稱。而聯(lián)合電子上汽集團(tuán)控股公司中聯(lián)汽車電子有限公司與德國(guó)羅伯特?博世有限公司以49:51的股比于1995年在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立的合資企業(yè)，主要從事汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、車身電子、混合動(dòng)力和電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是一家汽車行業(yè)內(nèi)知名度較高的汽車供應(yīng)商。

李想這話的意思，到底是拔高華為與長(zhǎng)安的合資，還是某種程度上的看低呢？