1月30日，界面新聞等媒體報道，某大型保險公司證實，一款型號為BJ7000MBEVA1的小米純電動轎車已經(jīng)完成上牌，保險費用顯示為頂配36.14萬元。該車型采用寧德時代的三元鋰電池，最高車速265km/h。

1月30日午間，小米集團公關部總經(jīng)理王化轉發(fā)網(wǎng)友微博并回應道： 最近幾天內部車輛開始上牌，這是為了測試跑通銷交服的所有流程，買保險也是其中一個環(huán)節(jié)，并不具備參考價值。

不過市場并未“理會”小米的這一回應，而是大膽猜測小米蘇7售價或在25-36萬元之間。

2023年12月28日，小米在北京舉辦小米汽車技術發(fā)布會，小米汽車首款產(chǎn)品小米SU7（參數(shù)丨圖片）首次公開亮相，車身尺寸為長4997mm/寬1963mm/高1440mm,軸距3000mm。該車型定位C級高性能轎跑，計劃于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

對于小米S蘇7的售價，小米集團董事長雷軍強調，不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬，最終定價將于小米SU7正式發(fā)布會上公布。“網(wǎng)傳小米汽車售價均為假消息，我們還沒確定最終售價”，雷軍表示。

隨后，雷軍再次通過采訪公開回應稱：小米SU7目前還沒有最終定價，它是按Dream Car的標準來設計的，投入非常大，所以定價確實有一點貴。它肯定不是9萬9，14萬9，也不會是19萬9。

雷軍強調：“但我相信，我們一定會讓大家覺得，貴的是有道理的?！?/p>

由此，小米蘇7的真實售到底是多少廣受市場關注。

公開信息顯示，2021年3月30日，小米宣布要“正式進軍智能電動汽車行業(yè)”。雷軍稱，“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

小米計劃為造車業(yè)務十年內投入100億美元，首期投資為100億元人民幣。

從2021年3月30日小米宣布要“正式進軍智能電動汽車行業(yè)”，到2023年底召開技術發(fā)布會，1000余天時間，小米拿出了第一臺車：小米SU7。

但伴隨著這臺車的首次亮相，整個市場充滿了對小米造車的“質疑”和詰難，其中甚至包括吉利銀河這樣的大玩家。

2024年1月5日，吉利控股旗下“中國新一代純電旗艦”銀河E8正式上市，這款車車身尺寸為：長寬高分別為5010×1920×1465mm,軸距為2925mm，與小米蘇7尺寸接近，但這款車售價僅為17.58萬元-22.88萬元，遠低于市場猜測的小米蘇7的定價。

在發(fā)布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱“內涵”小米SU7的風阻系數(shù)，稱小米SU7 0.195CD的風阻系數(shù)，是在160km/h的時速下做出來的，銀河E8在這個速度下會更低，但這個速度下做出來的風阻“沒有什么意義”。淦家閱稱，銀河E8風阻系數(shù)為0.199CD，測試的速度是120km/h，這個速度才是行業(yè)通行做法。淦家閱似借此“內涵”小米汽車為了營銷無所不用其極。

無獨有偶，2024年1月16日，長安汽車舉辦2024全球伙伴大會，董事長朱華榮談及行業(yè)競爭時提到：“這個行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬。我希望我們的合作伙伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業(yè)太糟糕了。”

朱華榮這里說到的“十萬的車非要說上千萬”，“遙遙領先”，正是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在為華為合作品牌問界宣傳時的常用語。朱華榮公開怒懟余承東之后，其微博甚至被相關品牌粉絲“淹沒”而不得不關掉了評論。

針對這一事件，1月26日上午，經(jīng)濟日報發(fā)表了一篇《新能源汽車行業(yè)要力避亂象》的報道，內容上指出當前新能源市場亂象的三大點：增量不盈利、營銷無底線、盲目上項目。其中，在“營銷無底線”這一方面，經(jīng)濟日報官方表示，明明幾十萬元的車，偏要說“500萬元以內最好”“1000萬元以內最好”；本來是產(chǎn)品技術講解，結果滿場皆是“遙遙領先”“沒有對手”；與價格戰(zhàn)相隨的各種口水戰(zhàn)，更是從去年年初打到年尾。

由于淦家閱和朱華榮均來自傳統(tǒng)車企，而雷軍、余承東則分別來自小米集團、華為，由此這場輿論戰(zhàn)及商戰(zhàn)看起來更像是傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的戰(zhàn)爭。

事實上，早在2018年，吉利控股集團董事長李書福就曾公開發(fā)言表態(tài)：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！北藭r包括蔚來、理想、小鵬在內的造車新勢力正處在輿論的風口浪尖。

持這種觀點的不止李書福。2023年3月底，比亞迪董事長王傳福在比亞迪2022年財報交流會上表示，現(xiàn)階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫：

“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實際路況呢？”

“奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”2023年10月，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍針對前些年造車新勢力大搶風頭的情況，同樣放出狠話。

傳統(tǒng)車企不僅在輿論上一直對造車新勢力形成壓制，更是在2023年開始緩過神來，不斷發(fā)布新的產(chǎn)品來狙擊造車新勢力。

2023年，包括智己LS6、極氪007、銀河E8、星途星紀元ES等多款中高端國產(chǎn)車型密集上市，并且價格上越壓越低，配置則遠高于如華為智界S7等新勢力車型。其中尤其星途星紀元ES和華為智界S7，兩款車同樣來自奇瑞的純電平臺，尺寸相當，星紀元ES全系標配空氣懸掛、CDC減振系統(tǒng)等，但智界S7要高配才配置了這些硬件，售價卻高于星紀元ES，這種傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的“暗戰(zhàn)”日趨白熱化。

如今小米SU7在定價上，完全背離了市場呼聲，置市場期望的9.9萬、14.9萬、19.9萬的售價于不顧，執(zhí)意要推出一款“貴”的車型，將意味著小米汽車的首款車即充滿了艱難。

實際上，包括華為、小米為何會“親自下場”造車，其核心的原因恐怕不言自明。2021年1月，小米集團被美國列入涉軍企業(yè)名單，這意味著小米集團可能隨時面臨美國的制裁。對小米來說，華為是前車之鑒，下場造車，或是小米擺脫困局的唯一道路。

在這種背景之下誕生的小米SU7，如果定價真的定在25-36萬之間，即沒有“華為智駕”這樣的網(wǎng)紅加持，也沒有任何造車底蘊以保證SU7的品質，這樣一款產(chǎn)品，真能在2024年的中國新能源汽車市場奮力一搏嗎？