親歷了一汽-大眾吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基地道路試驗(yàn)的塵土飛揚(yáng)（參數(shù)丨圖片）酷熱（），也在一汽-大眾汽車(chē)農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)見(jiàn)證了一汽-大眾嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（【走進(jìn)車(chē)企】要“足月車(chē)”，還是要“早產(chǎn)車(chē)”（中）——體驗(yàn)一汽-大眾試驗(yàn)體系之農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)），“篤定前行”采訪團(tuán)隊(duì)來(lái)到國(guó)內(nèi)最大的冬季寒區(qū)測(cè)試場(chǎng)——一汽-大眾黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)，一同體驗(yàn)每款一汽-大眾汽車(chē)都要經(jīng)歷的冰雪大考。

前段時(shí)間，全國(guó)多地出現(xiàn)凍雨、暴雪等惡劣天氣，使得汽車(chē)被冰封、啟動(dòng)困難等事件頻上熱搜，實(shí)際上有太多人低估了嚴(yán)寒對(duì)于汽車(chē)等交通工具的考驗(yàn)。正常來(lái)講，汽車(chē)上市前都要開(kāi)展高溫、高原、高寒即“三高”環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，對(duì)車(chē)輛的綜合性能進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，來(lái)保證汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性。
而“三高”試驗(yàn)地的選址必須是極端氣候環(huán)境，以此形成最嚴(yán)苛的自然環(huán)境“實(shí)驗(yàn)室”。黑河由于臨近冷空氣發(fā)源地西伯利亞高原，每年大概有一百多天的平均溫度低于-20℃，加上冰凍時(shí)間長(zhǎng)，交通便利，使得這里成為眾多車(chē)企進(jìn)行高寒環(huán)境試驗(yàn)的熱門(mén)場(chǎng)地。

寒風(fēng)中綻放的烈焰

作為從未見(jiàn)識(shí)過(guò)-30℃的南方人，筆者承認(rèn)沒(méi)有對(duì)黑河的極寒抱有足夠的尊重。在剛下飛機(jī)的那一刻，凜冽如刀的冷氣刺進(jìn)鼻腔，耳邊最清晰的竟然是風(fēng)的呼嘯，本來(lái)在機(jī)艙嫌熱敞開(kāi)的羽絨服就成為最終的依靠。
古語(yǔ)有云“天寒色青蒼，北風(fēng)叫枯桑”，入鄉(xiāng)隨俗地說(shuō)就是“嘎巴嘎巴冷”。然而就是在這樣的環(huán)境下，一汽-大眾實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)需要每年在此駐扎三個(gè)多月，來(lái)完成整車(chē)的高寒試驗(yàn)。

極寒環(huán)境下最大的特點(diǎn)是低溫和冰雪路面，因此高寒試驗(yàn)項(xiàng)目也多圍繞這兩點(diǎn)來(lái)展開(kāi)。據(jù)一汽-大眾整車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)經(jīng)理張振介紹，一汽-大眾寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)一般要開(kāi)展整車(chē)氣候類(lèi)耐久可靠性試驗(yàn)、整車(chē)及系統(tǒng)的匹配標(biāo)定試驗(yàn)，以及包括空調(diào)采暖除霜、新能源車(chē)充放電等整車(chē)性能試驗(yàn)，試驗(yàn)周期是12周。對(duì)于耐久試驗(yàn)車(chē)，期間要完成3萬(wàn)公里的寒區(qū)耐久測(cè)試；對(duì)于性能試驗(yàn)，都有每個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)的具體標(biāo)準(zhǔn)。

一汽-大眾整車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)經(jīng)理張振

不過(guò)看似很簡(jiǎn)單的事情，做起來(lái)卻一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。比如冷啟動(dòng)試驗(yàn)，工程師們需要將車(chē)輛在自然環(huán)境下放置12個(gè)小時(shí)后冷啟動(dòng)，然后檢測(cè)空調(diào)的迎面溫度、娛樂(lè)系統(tǒng)，以及動(dòng)力總程、底盤(pán)、駕駛輔助等是否還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在測(cè)完還需要放置十幾個(gè)小時(shí)冷卻后再測(cè)，可以說(shuō)每一次著車(chē)就為了半小時(shí)的測(cè)試，并且考慮到期間還有廢棄的數(shù)據(jù)，一套完整的冷啟測(cè)試可能需要多達(dá)幾十次。
如果在試驗(yàn)途中出現(xiàn)臨時(shí)問(wèn)題，尤其是在空調(diào)歇菜的情況下，工程師們要硬頂著大冷天，用早已麻木的雙手進(jìn)行車(chē)輛檢查與拍攝，至于跨部門(mén)找同事幫忙、跨省找供應(yīng)商分析更是家常便飯。普通人在-30℃的室外，暴露在外的皮膚會(huì)迅速冷卻，哈出來(lái)的白氣能迅速在眼睫毛上掛霜結(jié)冰，更有甚者鼻毛可能會(huì)被凍住，不戴口罩會(huì)極其難受，戴上口罩隔半天就得擦下眼鏡，更別說(shuō)他們要在這種環(huán)境下堅(jiān)持工作。
然而再刺骨的寒風(fēng)也吹不涼熱血，看著在冰原上輕盈飛馳的車(chē)隊(duì)，腦海里突然浮現(xiàn)《冰與火之歌》中守夜人的誓言：我們是黑暗中的利劍，長(zhǎng)城上的守衛(wèi)，抵御寒冷的烈焰，破曉時(shí)分的光線。對(duì)一汽-大眾來(lái)講，這些試驗(yàn)工程師就是守護(hù)安全的最堅(jiān)固的防線。

較真，只因關(guān)乎安全

有些東西是不能有水分的，尤其是在關(guān)乎生命安全的事情上，弱一分、差一線便可能會(huì)釀成不可挽回的損失，汽車(chē)是生命的運(yùn)載工具，因此在測(cè)試試驗(yàn)這件事上，一汽-大眾展現(xiàn)出近乎苛刻的較真。
最開(kāi)始，一汽-大眾黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)參考了德國(guó)、瑞典以及芬蘭等地同緯度、相似氣候條件下的知名試驗(yàn)場(chǎng)，由中德雙方共同設(shè)計(jì)，主要按照大眾全球的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)而成。在陸地試驗(yàn)區(qū)，包含了1.6公里的越野路、涉水池路、異響路、對(duì)開(kāi)坡道，以及ABS對(duì)開(kāi)棋盤(pán)路。在冰面試驗(yàn)區(qū)，擁有冰雪圓環(huán)、雪動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、雪操穩(wěn)路、冰直道、耐久道等16條試驗(yàn)路。這些試驗(yàn)環(huán)節(jié)充分考慮到消費(fèi)者真實(shí)的用車(chē)工況，并模擬汽車(chē)在最極端的寒區(qū)環(huán)境下的狀態(tài)，能滿(mǎn)足一汽-大眾所有的寒區(qū)試驗(yàn)需求。
比如在冰雪（低附著系數(shù)）路面上，車(chē)輛行駛的動(dòng)態(tài)性能與普通路面有明顯不同，因此需要對(duì)這種特殊環(huán)境下車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)試和驗(yàn)證，以達(dá)到性能要求和安全標(biāo)準(zhǔn)。而ABS對(duì)開(kāi)棋盤(pán)路面測(cè)試，模擬的就是道路上未徹底清雪的場(chǎng)景，車(chē)輛在一邊輪是高附著、一邊輪是低附著的狀態(tài)下交替行駛，如果沒(méi)有ABS，制動(dòng)踩下去就會(huì)打轉(zhuǎn)，因此穩(wěn)定性是重中之重，但過(guò)度的追求穩(wěn)定性又會(huì)喪失制動(dòng)效率，因此工程師們會(huì)在穩(wěn)定性和制動(dòng)減速度中做出平衡。一汽-大眾要在這樣的路面上進(jìn)行ABS、ESC等電子穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)定匹配，讓這些系統(tǒng)能在各種情形下發(fā)揮最大效率的作用，保證用戶(hù)的行車(chē)安全。

這兩年，新汽車(chē)品牌的發(fā)展速度非常之快，他們?cè)跍y(cè)試研發(fā)階段往往更側(cè)重于計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試或者仿真測(cè)試，把更多試驗(yàn)放在氣候箱及轉(zhuǎn)鼓，而非真實(shí)的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，更有甚者干脆自己放棄了對(duì)零部件級(jí)與系統(tǒng)級(jí)的試驗(yàn)，從供應(yīng)商處買(mǎi)現(xiàn)成的技術(shù)，最后自己只做整車(chē)級(jí)別的試驗(yàn)。而一汽-大眾堅(jiān)持認(rèn)為只有在真正的環(huán)境里才能檢驗(yàn)出成果，因?yàn)槠?chē)終歸到底是要用來(lái)開(kāi)的，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試不能完全代替實(shí)際場(chǎng)景。比如雪地行駛、雪泥路行駛、撞雪堆等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，都是在試驗(yàn)室無(wú)法真實(shí)模擬的?！?strong>大眾的核心就在于它一直不會(huì)把道路試驗(yàn)放棄掉。”張振說(shuō)。
此外，一汽-大眾還自建有零部件試驗(yàn)中心，對(duì)供應(yīng)商測(cè)試通過(guò)后的零部件與系統(tǒng)再進(jìn)行重新驗(yàn)證，如此試驗(yàn)周期就會(huì)拉長(zhǎng)很多。比如一項(xiàng)簡(jiǎn)單的車(chē)內(nèi)無(wú)線充電功能，從5W升級(jí)到15W耗時(shí)一年時(shí)間，實(shí)際上制造時(shí)間很快，但整車(chē)驗(yàn)證的時(shí)間特別長(zhǎng)，需要反反復(fù)復(fù)地來(lái)測(cè)試它的可靠性和安全性。
與研發(fā)相比，測(cè)試試驗(yàn)更像是一項(xiàng)笨功夫，然而正是這項(xiàng)笨功夫，才能告訴我們什么是可靠的，什么是安全的。它更像是一道道選擇題，永遠(yuǎn)有企業(yè)選擇那條更穩(wěn)妥、安全而又漫長(zhǎng)的那條路。在每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的選擇面前能一以貫之地堅(jiān)持原則，才能成為這個(gè)偉大時(shí)代的一部分。

不放棄真實(shí)的道路試驗(yàn)，并不意味著墨守成規(guī)。近年來(lái)，一汽-大眾正持續(xù)推進(jìn)快速試驗(yàn)流程，通過(guò)搭建虛擬試驗(yàn)場(chǎng)、虛擬臺(tái)架、虛擬試驗(yàn)中心、車(chē)輛在環(huán)等等，在前期的模擬環(huán)節(jié)盡可能地將故障早發(fā)現(xiàn)、早解決，如此來(lái)減少開(kāi)發(fā)周期。此外一汽-大眾試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)還通過(guò)場(chǎng)地?cái)?shù)智化建設(shè)與故障件的快速處理機(jī)制，大幅提升試驗(yàn)效率：2023年，農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)的重點(diǎn)項(xiàng)目的試驗(yàn)效率提升了30.8%，場(chǎng)地利用率提升了17%。

熱愛(ài)是他們的底色

在參觀冰面試驗(yàn)區(qū)時(shí)，帶領(lǐng)我們的是一位參加過(guò)中國(guó)量產(chǎn)車(chē)大賽（CCPC）冠軍車(chē)手。初見(jiàn)面時(shí)，他戴著防雪盲的墨鏡，蓄著精致的圓胡，酷酷地靠在駕駛位，看起來(lái)“德”味十足，一張嘴卻是地地道道的長(zhǎng)春口音。在此前，“冠軍”曾駕駛著一汽-大眾攬境，獲得2022CCPC豪華中大型SUV組冠軍，除了參加各種賽事，大多數(shù)情況下他都作為專(zhuān)業(yè)教練，在一汽-大眾的試驗(yàn)場(chǎng)地做駕駛培訓(xùn)。

在冰面上駕駛極容易出現(xiàn)大大小小的各種事故，與在普通道路駕駛時(shí)的感受完全不同，那是一種車(chē)輛瀕臨抓地極限、游離于失控邊緣的狀態(tài)。教練們的日常就是培訓(xùn)車(chē)手們?cè)谌绱藰O端的道路條件上如何正確地對(duì)待油門(mén)、剎車(chē)以及轉(zhuǎn)向。當(dāng)被問(wèn)及到這項(xiàng)工作的感受時(shí)，“冠軍”笑呵呵地回答了句“就是熱愛(ài)”，他愛(ài)駕駛，愛(ài)一輛車(chē)在他的試驗(yàn)下變得更完美、更安全，雖然需要如候鳥(niǎo)般跟隨著試驗(yàn)周期到處遷徙，雖然需要在測(cè)試道上日復(fù)一日地單調(diào)飛馳，但他依然開(kāi)心且滿(mǎn)足，“每一輛一汽-大眾汽車(chē)的背后，都有我們的參與跟付出，這種成就感無(wú)法言說(shuō)”，“冠軍”跟我們說(shuō)。
在隨后的環(huán)節(jié)中，“冠軍”帶我們一一體驗(yàn)了冰面漂移。在關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，帶著一定速度進(jìn)入彎道，扭動(dòng)方向盤(pán)讓車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，隨后的大腳油門(mén)能清晰感受到車(chē)的后身隨之外甩，再適當(dāng)?shù)胤创蚍较?，在腎上腺素飆升的同時(shí)，橫行的車(chē)身便擦起一道飛騰的雪霧，一個(gè)漂亮的漂移過(guò)彎就這樣完成了。不過(guò)新手剛漂移時(shí)，需要克服在滑動(dòng)時(shí)持續(xù)加油的心底恐懼，如果油門(mén)與轉(zhuǎn)向沒(méi)配合好的話很容易沖出測(cè)試道，扎進(jìn)雪墻里。說(shuō)是雪墻，實(shí)際上就是把測(cè)試道內(nèi)的積雪堆到路邊形成的深雪區(qū)，如果是兩驅(qū)車(chē)，稍微進(jìn)得深一些，是無(wú)法自行脫困的，這個(gè)時(shí)候就需要兄弟車(chē)趕來(lái)救援了。

這些都是寒區(qū)試驗(yàn)時(shí)常見(jiàn)的小插曲， 不過(guò)也正是這幫以熱愛(ài)為底色的人在，單調(diào)乏味的荒原才能如此鮮活起來(lái)，他們用青春與汗水，讓每一款車(chē)都變得更安全可靠！

結(jié) 語(yǔ)

這是筆者第一次體會(huì)到“三高”試驗(yàn)的意義。祖國(guó)的跨度之廣、幅員之闊，這使得每一輛將要投放到市場(chǎng)的汽車(chē)，必須能經(jīng)受住天南海北的考驗(yàn)：抗凍、耐造、抗腐蝕等等，或者我們將視野拉大，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)，賣(mài)到東南亞，賣(mài)到美洲、非洲甚至歐洲，那么我們的測(cè)試試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是否能跟得上世界一流水平？
要知道，一汽-大眾每一款車(chē)型在投放市場(chǎng)前，都需要在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行8千公里（“濃縮”了世界上最?lèi)毫拥?6種特殊路面）的道路耐久強(qiáng)化試驗(yàn)，超過(guò)10萬(wàn)公里（等同于用戶(hù)使用工況下行駛30萬(wàn)公里）的道路耐久交變?cè)囼?yàn)，以及3萬(wàn)公里的寒區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)與10萬(wàn)公里的熱區(qū)整車(chē)耐久可靠性試驗(yàn)，總計(jì)測(cè)試?yán)锍桃^(guò)300萬(wàn)公里。
這是實(shí)實(shí)在在的苦功夫，也是一流造車(chē)企業(yè)深厚積累的體現(xiàn)。比如一汽-大眾農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)里10萬(wàn)公里的道路耐久交變?cè)囼?yàn)，如何能等同于普通用戶(hù)在正常工況下行駛30萬(wàn)公里？背后是德國(guó)大眾花了十幾年時(shí)間采集到將近500萬(wàn)公里的道路，并通過(guò)用戶(hù)使用習(xí)慣做大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而擴(kuò)展到30萬(wàn)公里的使用工況能對(duì)車(chē)有多少損傷、每個(gè)零件能受多少次沖擊等等數(shù)據(jù)，最后再將之用試驗(yàn)場(chǎng)模擬而得出。這背后如果沒(méi)耐得住寂寞的工匠精神，沒(méi)有對(duì)汽車(chē)可靠性與安全性的強(qiáng)烈追求，實(shí)際上是做不起來(lái)的。相比于冰箱沙發(fā)大彩電，新造車(chē)品牌可能更需要來(lái)點(diǎn)這樣的“笨功夫”。