等了一年，能跟奔馳大 G “ 比劃比劃 ” 的車終于來了。

9月25日，路虎發(fā)布了衛(wèi)士 110 的 OCTA 版?！?OCTA ” 就是 “ 正八邊形 ” 的意思，代指鉆石。

說實話，脖子哥看到價格的第一眼還以為看錯了小數(shù)點。。。

中國售價，基礎(chǔ)版199.9萬（含稅 224.66 萬元起）；BLACK 版 215.8 萬（含稅 244.8 萬元起）。

不過光看這個價格大家都知道，路虎這次就是沖著大 G 來的。

那咱現(xiàn)在來看看這款 OCTA，看看它憑啥給路虎發(fā)起這次挑戰(zhàn)的底氣。

先來看看外觀。

這次的 OCTA 的外形整體延續(xù)了新一代衛(wèi)士的家族設(shè)計，還是方盒子車身。兼具肌肉感和簡潔感。

車輛高度和寬度相較標(biāo)準(zhǔn)版衛(wèi)士 110，分別增加了 28mm 和 68mm，顯得更寬了一些。

而離地間隙最高能去到 323mm，涉水深度增加至 1 米，接近角和離去角分別增加至 40.2 度和 42.8 度。

車身顏色方面，基礎(chǔ)版的 OCTA 有 4 種顏色可選，分別是波拉斯科灰、夏朗德灰、馬尾藻藍(lán)和新增的佩特拉銅。BLACK 版則是固定搭配納爾維克黑。

從前臉來看，OCTA版的進(jìn)氣格柵面積稍微增大，“DEFENDER”車標(biāo)則用了獨特的石墨磷青銅色。

從后面來看，OCTA 版幾乎跟標(biāo)準(zhǔn)版衛(wèi)士沒區(qū)別，甚至沒有 V8 版衛(wèi)士上顯眼的紅色 V8 標(biāo)。不過刷上金銅色的拖車鉤、改為方形的排氣口，以及車身側(cè)面的“OCTA”標(biāo)志，能夠說明這是一臺OCTA。

輪轂方面則有 20 寸的拉力風(fēng)格的鍛造輪轂，和 22 寸的鋁合金輪轂可以選擇。

輪胎選擇方面，20 寸輪轂除了可以標(biāo)配的百路馳 AT 胎外，還能選裝路虎特別定制的固特異 RT 胎。

上為百路馳AT胎，下為固特異RT胎

275mm 的胎寬，60 的扁平比，以及高達(dá) 838 mm 的輪胎直徑和更深的花紋，專為軟泥、濕草和惡劣的巖石地形而生。路虎稱其為“衛(wèi)士裝備過的最厚實的輪胎”。

從圖片上也能看出，這大花紋已經(jīng)延伸到輪胎的外立面了。

接下來再看看內(nèi)飾。

這次 OCTA 的內(nèi)飾也是沿用了新一代衛(wèi)士的設(shè)計?；A(chǔ)版有 4 種顏色可選，BLACK版有 2 種顏色可選，都是低飽和度的配色，還可以選裝一些碳纖維飾件。

座椅也采用了攬勝 SV 上相同的 “靈魂座椅”，說白了就是在座椅靠背上放了幾個音響，聲音感受更加明顯。

方向盤的下部有一個帶有 OCTA LOGO 的按鍵，按下去以后就能切換成 OCTA 模式，車輛就能輸出最極限的動力。

那么這臺車動力有多恐怖呢？

直接看數(shù)據(jù)：來自寶馬的 4.4 升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配 48V 輕混，共計635 匹馬力，750 牛米扭矩（OCTA 模式下最高 800 牛米），零百加速僅需 3.8 秒。

除了動力，這次的底盤也很有說法。OCTA 也采用了攬勝SV那套雙腔三閥空懸的 6D 動態(tài)懸架系統(tǒng)。

這套空氣懸架系統(tǒng)除了讓懸架可硬可軟，讓車輛在各種路況下行駛穩(wěn)定，也可在極端情況下可以讓車輪有 550mm 的自由行程。

而這個“三閥”可以做到實時分配壓力，以抵消車身側(cè)傾和俯仰。

基于這一特性，OCTA 直接取消了物理防傾桿，采用了調(diào)節(jié)速度更快，側(cè)傾角更小“虛擬防傾桿”。

傳統(tǒng)的側(cè)傾桿

既能在競速時有更好的側(cè)傾表現(xiàn)，又能在越野時釋放更大輪軸行程以提升貼地性。

總的來講，這次 OCTA 在延續(xù)衛(wèi)士經(jīng)典的外觀和內(nèi)飾設(shè)計的同時，也在動力和底盤上把料堆滿了。這車不僅能在賽道里刷圈，還能在熱帶沙地里疾馳。那啥，你這其實是臺拉力車吧？

當(dāng)然，我覺得 OCTA 這么多堆料，不僅是朝著奔馳大 G 去的，也是在補(bǔ)自己之前的短板。。。

畢竟在最近一些越野測試中，奔馳大 G 總是要壓著衛(wèi)士 110 一頭。。。

就比如在 TopGear 之前做的一個測試?yán)铮?strong>路虎衛(wèi)士 110 在過炮彈坑和巖石路段的時候，都顯得非?！皰暝?，多次托底。而 G500（小G）則顯得游刃有余。。。

并且這還不是動力的鍋，因為另外一臺排量只有 2.4L 的陸巡都能輕松過。。。

TopGear 主持人認(rèn)為，衛(wèi)士雖然有著空氣懸架，但只是讓人 “感覺它越野會很輕松”，實際上并沒有太大幫助，也就在正常路上開很舒適。。。

不過路虎的車輛工程總監(jiān)這次對于 OCTA 給予了厚望。

他很自信地表示，他們?nèi)チ?strong>紐北、達(dá)喀爾、巴哈，做了很多極限測試，結(jié)果也要比 “競爭對手” 好。

他希望用戶能 “ 用他們設(shè)計這些車的目的來用這些車 ”。

我算是聽出來了，這動力這底盤，這是總監(jiān)下場親自希望用戶去開車跑拉力啊。

有一說一，路虎現(xiàn)在確實需要這么一輛車來支撐品牌調(diào)性，甚至找回自己的越野屬性。

畢竟拋開修不好的變速和 “咖喱味” 梗，降價 20 萬的發(fā)現(xiàn)和極光真有點太砸招牌了。。。

當(dāng)初路虎正是采用簡單且堅固的 “方盒子” 設(shè)計，才在 1948 年的阿姆斯特丹車展 “一鳴驚人”，并借著二戰(zhàn)后英國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的勢頭發(fā)揚光大。

既在戰(zhàn)場上拉過大頭兵，巡視過殖民地，也陪過科考隊勇闖南極和撒哈拉，甚至也是各種影視劇中的?？?。

《007：無暇赴死》花絮

路虎也逐漸成為了 “耐造、可靠” 的越野車代表。

直到 1990 年，路虎正式將此系列命名為 “Defender”（衛(wèi)士），并開啟了從 “純粹工具車” 到 “豪華越野車” 的轉(zhuǎn)變。

雖然現(xiàn)在不少人也覺得，OCTA 難以撼動大 G 的地位，但我覺得至少對于捷豹路虎自己，這條路子是對的。

現(xiàn)在路虎最尷尬的一點是，低端車型打骨折了都沒人買，反而動輒八九十萬的高端系列銷量還在增長。。。

就比如去年，光全尺寸攬勝就賣了 7 萬多輛，攬勝和衛(wèi)士銷量占總銷量一半以上，低端車型反而無人問津。你說這啥情況？

所以脖子哥覺得，在消費者用腳投票的情況下，路虎繼續(xù)在高端車型上發(fā)力，才可能既保證品牌調(diào)性，又有希望提高營收。。。

盡管現(xiàn)在大 G 在這個細(xì)分市場的領(lǐng)域確實處于統(tǒng)治地位，但衛(wèi)士 OCTA 憑借這些更加堆料的配置，也未嘗不能跟它碰一碰。。。

至于你問我，在 OCTA 和大 G 中選一輛？

那啥。。。我感覺隔壁既可以浮水，又有云輦 - P 的仰望 U8，好像更有性價比。。。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

TopGear

路虎官網(wǎng)