在十幾年前，中國出口世界的國產(chǎn)汽車，根本就沒有聽說過高額關(guān)稅這一說。

這卻并不能證明世界貿(mào)易是自由的，世界各國對中國汽車是包容的。

最為主要的原因是眾所周知的，那就是中國的汽車產(chǎn)業(yè)非常薄弱。

中國國產(chǎn)的汽車連國人都瞧不起，更不必說賣往國外了。

根本賣不出去幾輛的國產(chǎn)車，不被歐美日韓這些發(fā)達(dá)國家或者俄羅斯巴西這種汽車需求大國所重視，也就懶得征收高額關(guān)稅，賺他個三毛兩分。

可是近幾年現(xiàn)如今隨著新能源汽車?yán)顺钡膩砼R以及中國汽車質(zhì)量越來越好多種原因的影響下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在新時代開始大展身手。

2000年中國出口的汽車僅僅只有2萬輛，20年后這一出口額達(dá)到了100萬臺，而這只是中國汽車出口的一個起步。

2021年中國汽車出口直接翻倍，達(dá)到了201萬臺。

2022年中國汽車出口達(dá)到311萬臺，年出口量再次增長100萬，超越了德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。

到了2023年中國的汽車出口更加迅猛了，全年的出口總量達(dá)到了491萬，正式超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

在短短三四年的時間里，中國汽車就向全球輸送了上千萬臺，比過去幾十年出口汽車數(shù)量還要多。

汽車出口量大增，提高了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的世界知名度，同時又維持了房地產(chǎn)行業(yè)衰落后中國的經(jīng)濟(jì)增長。

而這種情況既帶來了正面影響，也帶來了負(fù)面影響。

中國汽車日趨強(qiáng)大，也開始引起世界主要國家和經(jīng)濟(jì)體的重視，并且為了維系他們的經(jīng)濟(jì)，開始大規(guī)模出臺限制中國汽車的政策。

• 美國加稅，土耳其加稅，歐盟加稅，中國新能源汽車被四面圍堵

在中國市場除了特斯拉這個美國獨資新能源汽車品牌之外，剩下的所有外國新能源品牌在中國幾乎都可以稱得上是沒有什么競爭力。

現(xiàn)如今國產(chǎn)品牌幾乎已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車大部分市場。

而拿下了國內(nèi)的市場后，國產(chǎn)汽車品牌就開始走向國際，中國的比亞迪、奇瑞等汽車品牌開始被外國人逐漸接受。

可是好景不長，外國人并不愿意中國從汽車上賺他們太多錢，再加上中國汽車公司很少在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)大規(guī)模工廠，不給當(dāng)?shù)厝朔忠槐瑢?dǎo)致了外國一些國家和地區(qū)開始肆無忌憚的對中國進(jìn)口的汽車開始加征關(guān)稅。

前一段時間，美國就盯上了中國發(fā)達(dá)的新能源產(chǎn)業(yè)。

在中國新能源車企還沒有大規(guī)模進(jìn)入美國市場的時候，全美國根本找不到幾輛中國新能源汽車的時候，美國都開始制裁了中國的新能源產(chǎn)業(yè)。

并且制裁的幅度還是目前全球已經(jīng)制裁中國進(jìn)口汽車最大的國家。

根據(jù)美國公開的信息顯示，美國政府宣布對中國所有的進(jìn)口新能源汽車一律加征100%的關(guān)稅。

在中國賣一萬美元的汽車，在美國起碼賣兩萬美元以上，這還是不計較運輸銷售成本的情況。

在美國實行了該政策以后，中國銷往美國的汽車起碼漲價2~3倍。

而在美國之后，對中國汽車限制最嚴(yán)重的當(dāng)之無愧是土耳其了。

就這幾天，土耳其官方公報（Official Gazette）消息聲稱，將對從中國進(jìn)口的汽車，在現(xiàn)有稅率的基礎(chǔ)下，再多征收40%的關(guān)稅。

同時為了隔斷中國廉價汽車的后路，還要求每輛汽車征收的關(guān)稅最低要達(dá)到7000美元。

也就是說對于非常便宜的國產(chǎn)汽車，加征40%的關(guān)稅沒有達(dá)到7000美元的話，進(jìn)口這輛汽車需要補(bǔ)足稅款。

可以說這一招就杜絕廉價國產(chǎn)車賣向土耳其，經(jīng)過加征關(guān)稅之后，土耳其即使進(jìn)口國產(chǎn)汽車，也只會進(jìn)口高端的，而不會進(jìn)口低廉的。

土耳其該政策在7月7日就即將生效。

歐盟對于中國崛起的汽車產(chǎn)業(yè)也很重視，但是因為歐盟本身就是一個由多個汽車出口大國組成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。

所以為了自己的后路考慮，相對于美國和土耳其，歐盟對中國的汽車產(chǎn)業(yè)制裁幅度相對較低。

在德國和匈牙利強(qiáng)烈的反對下，歐盟在6月12日出臺了對華汽車產(chǎn)業(yè)的制裁。

歐盟該方案制裁的范圍和美國一樣，都是限制中國生產(chǎn)的新能源汽車。

但是制裁的幅度比美國低了很多，美國是對所有的中國新能源汽車征收100%的關(guān)稅，歐盟則是對中國汽車公司征收關(guān)稅劃分了幾個等級，最低的是比亞迪加征17.4%的關(guān)稅，最高的是上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅，其他因為補(bǔ)貼被起訴汽車公司則全部加征21%的關(guān)稅。

中國強(qiáng)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著四面圍堵，出口之路因制裁而蒙塵。