在中國要問最有排面的汽車是什么牌子的？這個問題現(xiàn)在的年輕人之間，可能很難有一個定論。

但在老一輩人的眼里，這個問題只有一個答案；那就是“紅旗”！

不管是國外多么高端奢侈的汽車，它們總有有一個出售的價格。

而紅旗則不然，在相當長的一段時間里，它還真不是你有錢就能開的。

曾幾何時，能夠在路上看到一輛紅旗轎車，就是一種別樣的幸運——你永遠不知道是哪位大人物在里面坐著，反正級別很高就是了。

從當年的準“國車”，到現(xiàn)在高端低調(diào)的家用車，這66年來紅旗究竟經(jīng)歷了什么？

1950年，毛主席第一次訪問蘇聯(lián)的時候，就把汽車工業(yè)當成新中國第一個“五年計劃”中的重點項目，周恩來總理親自和蘇聯(lián)敲定了援建的細節(jié)問題。

然而當時的新中國，各方面可謂“一窮二白”，對于汽車制造這種當時還屬于世界頂尖技術的項目，顯然有許多準備工作要做。

經(jīng)過三年精心的籌備和選址，1953年中國第一汽車制造廠在吉林省長春市正式動工建設。

在一汽動工建設時，毛主席親自為奠基題詞，并將一汽生產(chǎn)的汽車命名為“解放”牌。

三年后的1956年，以蘇聯(lián)吉斯卡車為藍本的“解放”卡車正式在一汽生產(chǎn)成功，標志著我國汽車生產(chǎn)工業(yè)邁出了重要的一步。

既然能夠生產(chǎn)卡車了，自然就該更進一步，生產(chǎn)更加精致的小轎車。

對此，毛主席曾經(jīng)語重心長的問了當時擔任一汽廠長的饒斌一個問題：“什么時候能坐上我們自己制造的小汽車呀？”

正是在這種的背景下，我國生產(chǎn)第一款自己的小轎車，被提上了日程。

要自己造小轎車車，就必須先博采眾長。

1958年5月，一汽以法國Simca Vedette汽車為原型，制造出了我國第一輛小轎車“東風”。

這輛小轎車之所以叫“東風”，是源于毛主席“從今以后，西風壓不倒東風，東風必定要壓倒西風”的演講。

這輛轎車為我國制造自己的轎車邁出了重要一步，可嚴格來說它只能算是一汽的試手之作，不但零部件大多都是進口的，設計思路也大多延續(xù)了外國風格。

這一年的8月份，中央向一汽下達了要在1959年建國10周年的慶典上，使用全國產(chǎn)小汽車的任務。

為了完成這個艱難而又光榮的任務，從1958年6月30號開始，一汽老一輩汽車工匠們采取“人海戰(zhàn)術”，人停工不停地輪番上陣，手工敲制車身，精工趕制各個零部件。

經(jīng)過33天的艱苦奮戰(zhàn)，終于造出了我國第一臺全國產(chǎn)的小轎車。

這輛小轎車的中網(wǎng)采取折扇式設計，尾燈以中國傳統(tǒng)宮燈為原型，座椅的面料也沒有采用真皮，而是用了以真絲織成的東風錦、云暮錦等，車把手等處還用上了景泰藍工藝。

這輛純國產(chǎn)高級轎車1958年8月1日誕生，8月2日一汽專門為它舉行了一個命名大會，至少有兩萬多工人群眾參會。

當時擔任吉林省省委書記的吳德，在大會上把紅旗插在這輛小轎車的車頭，正式宣布把這輛小汽車命名為“紅旗”！

至此我國第一款純國產(chǎn)小轎車紅旗，正式登上歷史的舞臺。

1959年4月，根據(jù)第一輛紅旗轎車改進而來的紅旗CR72正式下線，這款車不但確定了紅旗的品牌標志，還改進了一些生產(chǎn)細節(jié)。

1959年10月1日的國慶典禮上，30輛紅旗轎車組成車隊來到天安門廣場，其中還有兩輛特制的紅旗敞篷轎車，載著重要領導人穿過天安門廣場，檢閱了威武雄壯的三軍將士，結(jié)束了我國用外國車輛閱兵的歷史。

此后我國重要的閱兵儀式，幾乎都少不了紅旗轎車出場。

1984年建國35周年大閱兵儀式上作為檢閱車的，是根據(jù)紅旗770型防彈車改裝的CA770TG。這輛紅旗轎車上不僅加裝了活動頂棚，還加裝了能夠保護安全的升降裝置。

1999年建國50周年大閱兵儀式上，作為檢閱車的是紅旗CA772TG。這輛紅旗轎車風格非常獨特，不但采用了半敞篷式設計，在后座方設置了一個可升起的檢閱臺，上方還專賣設計了三個供檢閱講話用的話筒。

作為曾經(jīng)的準“國車”，紅旗轎車的發(fā)展之路也并不是一帆風順。

80年代初期，紅旗轎車曾經(jīng)因“封車節(jié)油”而被下令停產(chǎn)，直到1984年見過35面閱兵前夕，才重新開始生產(chǎn)。

為了重新打開局面，這一年紅旗向克萊斯勒提出購買一條完整的汽車生產(chǎn)線地意向，但克萊斯勒直接開出了1800萬美元的天價。

這個價格對于當時自己都還巨額虧損的紅旗來說，簡直就是沒眼看。

于是紅旗只好暫時蟄伏，繼續(xù)尋找下一個合作對象。

兩年后的1987年，識貨的賣家終于出現(xiàn)了！

這一年大眾汽車與一汽合作，以奔馳100為藍本推出了紅旗CA7220小轎車。

這款紅旗轎車在生產(chǎn)初期，主要是作為公務用車來使用的。由于其具有較高的品質(zhì)和良好的性能，逐漸成為了政府部門和企事業(yè)單位的公務用車之一。

因為這款車是基于奧迪100逆向研發(fā)而來，所以它的絕大多數(shù)零部件跟奧迪100都是通用的。

在當時那個年代，這個細節(jié)為奧迪和大眾帶來的廣告效應可想而知。大眾和奧迪在國內(nèi)市場有今天的地位，跟當年和紅旗合作也不無關系。

二十世紀紅旗曾經(jīng)定下了三步走戰(zhàn)略：一引進國外目標車型；二自主生產(chǎn)制造；三自主研發(fā)營銷。

可是由于主觀客觀，內(nèi)部外部的種種原因，“三步走”的戰(zhàn)略在相當長一段時間里都停留在了第一步，第二步和第三步遲遲未能按計劃邁出。

一直到2017年徐留平接任一汽集團董事長，重新為紅旗制定了品牌戰(zhàn)略，布局L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，并對紅旗品牌做出了“新高尚精致主義”的定位，宣告紅旗轎車進入了新的發(fā)展階段。

根據(jù)公開資料顯示，2023年紅旗品牌累計銷量達到37萬臺，同比增長29.5%。其中，紅旗新能源車零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%。

66年來風云激蕩，一代代紅旗人在困難中砥礪前行。無論世界怎樣改變，紅旗轎車在很多國人心目中“國車”的形象始終根深蒂固。

我們有理由相信，今天的紅旗有能力也有決心，在這汽車工業(yè)百年未有之大變局中，讓紅旗從中國，走向整個世界！

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