25億元買一個商標(biāo)，貴嗎？

如果用25億買下小區(qū)門口友友士多的商標(biāo)，那無疑是鈔能力逆天，冤大頭大過月球。但如果是一個知名度極高的品牌，25億那是賺翻了。

今年BrandZ最具價值全球品牌中，騰訊品牌價值1352.15億美元，你說我只買一個商標(biāo)，問題是人家也不會賣給你。

2005年，谷歌用5000萬美元買下了安卓的品牌還外加一個小團隊，如今，以安卓這樣的智能手機地位，大家都得說谷歌是投資圣手。

不久前，目前銷售火爆的新能源汽車品牌問界，被華為作價25億賣給了賽力斯，包括了919項商標(biāo)（包括問界系列的文字和圖形商標(biāo)）及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利。外界有觀點認(rèn)為，問界這些商標(biāo)及專利價值百億，因為商標(biāo)按照收益評估價值。

圖源：AITO汽車微博

華為以行動展現(xiàn)態(tài)度：我們真的不造車。而余承東近期，都在為享界S9密集宣傳，沒對這件事發(fā)表看法。

只是四界之一的問界究竟有多少價值？對于華為與賽力斯這樣的合作關(guān)系，商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓重要嗎？

01

問界出海？

劃清界限有一個好處：減少華為因素的影響，助力造車伙伴出海。

大國制裁依舊未停，華為自身采購、銷售仍然面臨很大困難。而如果造車伙伴們被波及，則對它們的未來發(fā)展有很大影響。

畢竟，當(dāng)前出海已經(jīng)成為中國車企的目標(biāo)，國產(chǎn)的新能源汽車無論是配置還是技術(shù)，如今都能在國外取得不少的競爭優(yōu)勢。

奇瑞不用多說，已經(jīng)是連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一；北汽新能源最近也與阿聯(lián)酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作協(xié)議，加速出海之路。

而鮮為人知的是，賽力斯集團累計出口機動車也超過了50萬，更坐擁著海外的印尼工廠。據(jù)海外汽車媒體electrive報道，賽力斯期望在年內(nèi)為60個國家或地區(qū)服務(wù)，出口5萬輛汽車，未來3年增長到20萬輛，2030年增長到50萬輛。

6月27日，在新加坡舉行的一場新能源汽車高層論壇上，賽力斯集團副總裁康波進(jìn)行了主題演講，背后的PPT上展示著SERES 5/7/9三款車型的外觀——與國內(nèi)銷售的問界M5/7/9幾乎一致。

圖源：賽力斯汽車康波微博

看來，華為和賽力斯聯(lián)手打造的3款問界車型，都已準(zhǔn)備啟航。為了規(guī)避歐美日益嚴(yán)格的打壓，華為賣掉問界品牌，當(dāng)好供應(yīng)商角色，降低了賽力斯出海的風(fēng)險。

但不得不考慮的是，問界銷售中華為有著巨大的推動作用，但隨著問界的商標(biāo)轉(zhuǎn)移，是否會動搖消費者的購買信心？

02

背水一戰(zhàn)

問界，本是華為和賽力斯兩位“失敗者”聯(lián)手逆襲的佳話。

2019年開始，華為因遭受大國打壓，試圖在汽車業(yè)務(wù)突圍。北汽和賽力斯成為最早的合作伙伴。

華為和北汽的合作進(jìn)展緩慢，采用華為Hi模式打造的極狐阿爾法S(華為HI版)，2021年發(fā)布，時隔一年才高價上市。

當(dāng)年的小康股份豪賭新能源，然而旗下賽力斯SF5 2020年全年銷量僅為723臺，已到生死存亡之際。

不造車的華為需要汽車品牌支撐，銷量不佳的小康股份急需逆轉(zhuǎn)?；ハ嘈枰挠喑袞|和小康股份創(chuàng)始人張興海，一聊就是數(shù)個小時。

雙方合作迅速，華為數(shù)百名技術(shù)人員入駐工廠，對方則是從制度到生產(chǎn)全面無條件配合，2020年賽力斯華為智選SF5就已經(jīng)上市，隨后問界M5、M7、M9陸續(xù)上市。

圖源：賽力斯汽車微博

其實即使抱上了華為大腿，余承東一直站臺宣傳，賽力斯的發(fā)展也是一言難盡。2020-2023年凈虧損分別達(dá)到17.29億元、18.24億元、38.32億元和24.50億元，直到2024年第一季度才盈利2.5億元。

這里既有產(chǎn)品的價格定位問題，也有賽力斯肩負(fù)了大量問界汽車線下渠道的鋪設(shè)工作的原因，已經(jīng)快速鋪設(shè)了229家用戶中心。

而問界汽車的騰飛，源自去年八月華為Mate60系列的發(fā)布。打破大國制裁的奇跡，讓華為熱度再度爆棚，加上新能源汽車以及華為智駕的領(lǐng)先，問界M7、M9相繼迎來銷量爆發(fā)。2024年上半年，問界交付181197輛汽車排名新勢力第二，略低于188981輛的理想。

可以說，華為和賽力斯數(shù)年聯(lián)合打造的問界，才剛剛走上騰飛快車道。一度要冠以華為問界之名，今年4月余承東尚在微博上介紹為“我們的問界新M5”，可見兩家關(guān)系和睦。

03

盟友成群

當(dāng)盟友從一家變成多家，公平成為華為不得不考慮的事情。

曾經(jīng)，華為最為親密的造車伙伴，只有賽力斯一家。然而隨著這兩年的爆發(fā)，曾經(jīng)抗拒放棄“靈魂”的車企們，終究還是加入了華為的大家庭。

如今華為已經(jīng)有了四界，除了問界，還有與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，還有與江淮合作的“X界”——名稱尚未公布。

這四界都在華為的鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟中，而且據(jù)余承東介紹，因為華為精力有限，暫時不再在聯(lián)盟中增加合作伙伴。

既然華為不造車，將自己定位為類似博世的汽車超級供應(yīng)商，那么如何公平地服務(wù)好四家造車伙伴，也成了核心問題。

圖源：@說車的小宇微博

如今，華為一方面成立深圳引望智能技術(shù)有限公司，或?qū)⒀b載華為車BU技術(shù)和資源，與四家造車伙伴進(jìn)行深度合作；另外方面，代持的汽車商標(biāo)、專利也必須同等對待、轉(zhuǎn)讓，畢竟大家都不希望成為單純的代工廠。

除了問界，5月份、6月份華為已經(jīng)先后把注冊的享界、智界商標(biāo)對應(yīng)轉(zhuǎn)讓給奇瑞、北汽。如今根據(jù)第三方機構(gòu)估價，估值高達(dá)102億元的963項問界相關(guān)商標(biāo)、專利，最后僅以25億元的價格出售給賽力斯，也算是華為的良心價了。

華為的一連串動作都在清晰地劃清界線：汽車品牌是車企的，華為提供技術(shù)和品牌營銷服務(wù)，雙方合作共贏。

不僅是商標(biāo)、專利的轉(zhuǎn)讓，華為還在車型定位、營銷渠道上進(jìn)行調(diào)整：問界暫時都是SUV，智界主打運動的轎車、轎跑SUV，享界首款產(chǎn)品定位行政轎車，傳言江淮首款合作車型是百萬級MPV；營銷渠道上，也在嘗試建立統(tǒng)一的鴻蒙智行用戶中心。

可以預(yù)想，華為這個盟主想要平衡好四界的利益，仍將面對很多問題，但原則性的公平不能出錯，這也是問界日益不再特殊化的原因。