在競爭激烈的新能源汽車領域，有人卷操控，有人卷內飾。

創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生卻劍走偏鋒，為創(chuàng)維汽車營造“車設”——健康養(yǎng)生。

近日，黃宏生的一番言論，再次引起了爭議。

8月31日，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團創(chuàng)始人黃宏生出席了“2024亞布力企業(yè)家第二十屆夏季年會”并演講。他表示，自己每天中午在創(chuàng)維汽車上睡一小時，所有亞健康全部消失。

黃宏生自稱從創(chuàng)立電動車品牌過程中找到一個受益終身的樂趣。

“我之前得了嚴重的傷寒，住了三個月院；后來還得了嚴重的呼吸道感染，吃什么消炎藥都不行，住了兩三個月的院，然后又得了高血壓。我做了電動車以后，電動車零排放，我每天中午在創(chuàng)維汽車上睡一個小時，十年下來，我所有的亞健康全部消失，高血壓沒有吃藥就恢復（正常）。創(chuàng)維有4億用戶，年紀大的想活百歲，年輕的想事業(yè)持續(xù)增長，創(chuàng)維給你提供一個健康的空間，讓4億創(chuàng)維家庭能夠享受健康，這個樂趣比賺錢要開心得多?！?/p>

事實上，這并非黃宏生第一次這樣講話了。

在今年的北京車展上，黃宏生就在創(chuàng)維汽車展區(qū)分享過上述言論。黃宏生還表示，每天在創(chuàng)維汽車上半小時，下午和晚上各種各樣的繁忙會議活動都能應對自如。他認為，在車上睡個好覺，所有的亞健康都能通過自身免疫力提升而得到治愈。

在黃宏生言論中，除了健康養(yǎng)生，創(chuàng)維汽車還有助于延年益壽?！耙獮檐囍魈峁┥疃人吲c深度養(yǎng)生，讓每一個車主實現百歲人生?！薄叭绻愦嬖谥鴣喗】怠⑺卟缓?、過度疲勞，你可以嘗試著創(chuàng)維汽車給你帶來健康的身體，穩(wěn)定的事業(yè)，另外還可以實現百歲人生。”

創(chuàng)維汽車在宣傳上的確是一直主打健康牌。據創(chuàng)維汽車官網信息，創(chuàng)維EV6擁有主動睡眠促進技術，能夠改善亞健康狀態(tài)，主動促進進入深度睡眠狀態(tài)，還能夠科學準確測量深度睡眠質量、監(jiān)測生命健康指標。并且為了能夠提供更好的睡眠環(huán)境，創(chuàng)維EV6還提供了超級空氣濾凈技術、音樂律動座椅、體感音響震動技術。

網友戲稱，在車企都在卷冰箱彩電大沙發(fā)的時候，創(chuàng)維走在了最前列，主打健康養(yǎng)生、長命百歲。

黃宏生今年68歲，他在1988年創(chuàng)辦了創(chuàng)維，這家公司已經經營了36年。在電視機領域，創(chuàng)維可以說家喻戶曉。2000年，創(chuàng)維曾進入國內彩電行業(yè)前三，并在香港成功上市。

2018年，黃宏生被評為“2018中國經濟十大領軍人物” 。2023年10月，以100億人民幣財富位列《2023年·胡潤百富榜》第585位。

作為一名杰出的民營企業(yè)家，黃宏生早已功成名就，也完成交棒退居二線。但他為何又主動去蹚輿論的渾水，親自下場為品牌站臺？

01

黃宏生，算得上是中國家電產業(yè)的風云人物。白手起家，締造了創(chuàng)維數十年的家電傳奇。

1956年，黃宏生出生于海南島西北部的臨高縣。

高中畢業(yè)后，他成為了下鄉(xiāng)插隊大軍的一員，在海南的黎母山區(qū)當了一名知青。在惡劣的生活環(huán)境和日復一日的勞作中，黃宏生始終保持學習的習慣。

1977年，高考教育的改革，牽動了一代人的命運。黃宏生也因為高考恢復，改變了人生的軌跡。

這一年，他憑借著優(yōu)異的成績被華南理工大學錄取，開始攻讀無線電工程。

大學畢業(yè)后，他被分配到電子工業(yè)部直屬的中國電子進出口總公司華南分公司工作，28歲便升至副總經理，享受副廳級待遇。

彼時，在別人眼中，風華正茂的黃宏生可以說是前程似錦。然而，另一場更大的改革浪潮再次改變了他的命運軌跡。

1988年，32歲的黃宏生放下了一切，只身一人南下香港開始首次創(chuàng)業(yè)，并成立了一家貿易公司，代理電子產品出口。

但由于不熟悉香港的環(huán)境，對市場認知度不夠，加上啟動資金不足，他的第一次創(chuàng)業(yè)不久就宣告了失敗。

黃宏生沒有放棄當老板的夢想。在香港一家電子產品貿易公司做了一年推銷員后，他再次選擇創(chuàng)業(yè)。

他用僅有的10萬元積蓄在香港注冊成立遙控器廠，取名為創(chuàng)維。所謂“創(chuàng)維”就是“創(chuàng)造新思維”，“SKYWORTH”則表示“天空一樣廣闊的價值空間”。

黃宏生的創(chuàng)業(yè)之路走的非常艱難。

新成立的公司沒有堅持多久，因為決策失誤，再次將公司拖進虧損泥潭，第二次創(chuàng)業(yè)又以失敗告終。

不甘失敗的黃宏生，在吸取了失敗的經驗以及對市場調研后，決定進軍彩電，并聘請了國內知名廠家的工程人員40多人。

經過一年多的開發(fā)，創(chuàng)維生產出第一批彩電。但由于產品質量與世界先進水平相去甚遠，且不符合國際規(guī)格，參加國際展覽無人問津，導致黃宏生又虧損了數百萬元。

屢戰(zhàn)屢敗的黃宏生，創(chuàng)業(yè)3年賠掉幾百萬。

直到1991年，黃宏生終于迎來了人生的轉折。

這一年，香港爆發(fā)了一場收購大戰(zhàn)，香港迅科集團由于高層內訌，決定將公司拍賣，而迅科集團一批彩電專家則備受冷落。

本不具備實力參與收購戰(zhàn)的黃宏生，將目光瞄準迅科彩電開發(fā)部的技術骨干。他以出讓公司15%的股份將這些技術骨干納入旗下，創(chuàng)維由此獲得了強有力的技術支持。

9個月后，創(chuàng)維開發(fā)出第三代彩電，并在德國的電子展上獲得了一筆2萬臺的大訂單。創(chuàng)維終于突破了歐洲市場。

多年以后，黃宏生回顧創(chuàng)維的發(fā)展歷程時稱，“創(chuàng)維歷史很長，但關鍵性的第一步卻是在德國邁出的，沒有那次轉機，也許就沒有今天的創(chuàng)維?！?/p>

1992年，黃宏生斥資3億港幣與內地兩家國企合資成立深圳創(chuàng)維RGB電子有限公司，正式踏入國內彩電市場。彩電年產40萬臺，銷售5.5億元。

就這樣，國產品牌創(chuàng)維終于站穩(wěn)了腳跟并迅速壯大。

2000年，創(chuàng)維以科網概念股包裝在香港成功上市，募集資金10億港元。

2001年，創(chuàng)維的銷售額達到了70億元，黃宏生獲得“彩電大王”的稱號；2004年，黃宏生在福布斯富豪榜排名第31位。

02

在事業(yè)取得巨大成功的同時，命運的齒輪再次開始轉動。

2004年，香港廉政公署接到一宗貪污舉報，陳列了針對創(chuàng)維數位高管的貪污指控，其中一項指控黃宏生涉嫌行賄一名會計師，偽造會計記錄、協(xié)助創(chuàng)維數碼于2000年在聯(lián)交所上市。

另一項指控稱黃宏生及其兄弟涉嫌行賄公司的財務總監(jiān)，以容許兩人以顧問費及服務傭金作掩飾，挪用創(chuàng)維數碼近5000萬港元的巨額資金。

2006年，黃宏生因串謀盜竊上市公司資金、串謀欺詐上市公司等罪名在香港區(qū)域法院被判監(jiān)禁六年。

黃宏生的人生和他的創(chuàng)業(yè)一樣跌宕起伏，在最耀眼的時候鋃鐺入獄。

黃宏生被判刑入獄，不僅讓他個人受到了重創(chuàng)，也給創(chuàng)維集團帶來了巨大的沖擊。公司股價一度暴跌，業(yè)務陷入困境。

為了扭轉黃宏生入獄帶來的影響，創(chuàng)維迅速展開一系列自救行動。

經歷多次內部改制，創(chuàng)維不僅穩(wěn)定了局面，還連續(xù)兩年保持年收入呈兩位數增長，股票翻了十倍。

2009年，黃宏生被保釋出獄。面對媒體，黃宏生表示“只有被火燙了，才知道什么是疼。不期而至的牢獄生涯讓自己更加淡定從容”。

出獄后的黃宏生并沒有第一時間返回公司，而是在“知天命”之年，重整旗鼓再踏征程。

2011年，在新能源汽車行業(yè)前景尚未明朗的情況下，復出后的黃宏生重組收購了南京金龍客車制造有限公司，專注于純電動汽車制造，成立了開沃汽車集團。

彼時，特斯拉剛剛成立一年，國內蔚小理等品牌還未建立雛形，可以說，黃宏生是進入新能源汽車的中國最早一批創(chuàng)業(yè)者。

但進軍新能源汽車行業(yè)的前幾年，黃宏生走的也不順。

2011年至2013年這幾年的時間里，公司連年虧損達4000萬元。但永不言敗的黃宏生始終沒有放棄，他堅定不移地看好這一行業(yè)，堅持不懈的發(fā)展新能源汽車產業(yè)。

沒過幾年，終于在不依靠創(chuàng)維集團的情況下，黃宏生旗下新能源商用車跨入萬輛俱樂部。

在此期間，在創(chuàng)維失去領導權的黃宏生，重歸創(chuàng)維。

03

2012年8月，創(chuàng)維數碼正式宣布聘用黃宏生為集團顧問。此后，黃宏生的妻子又接任董事會執(zhí)行主席及執(zhí)行董事。

在后續(xù)重新拿回創(chuàng)維公司的領導權后，黃宏生大刀闊斧地執(zhí)行起他原本對于創(chuàng)維的產業(yè)規(guī)劃。

回歸后的黃宏生帶領創(chuàng)維打贏了一場“智能電視”保衛(wèi)戰(zhàn)。在互聯(lián)網品牌沖擊下，很多傳統(tǒng)品牌敗下了陣，創(chuàng)維卻活了下來。

在進軍新能源汽車10年后，黃宏生終于成立自己的乘用車品牌“天美”，沒過一年，他嫌天美不夠響亮，還花了2100萬，買來創(chuàng)維的商標使用權。

黃宏生斗志滿滿，要讓創(chuàng)維汽車市值突破3000億，做到全球前十。

盡管理念都押對了風口，但黃宏生的乘用車品牌顯然有點水土不服。

據2023年新能源乘用車批發(fā)銷量榜單顯示，在25個新能源汽車品牌當中，創(chuàng)維汽車的銷量屬實有些尷尬。

也是這一年，年過六旬的黃宏生開始退居二線，交班給兒子林勁后，黃宏生繼續(xù)坐鎮(zhèn)后方。

但黃宏生沒有放棄還未長大的創(chuàng)維汽車，隨著車圈“網紅化”，他開始活躍短視頻平臺，為創(chuàng)維汽車站臺。

雖然黃宏生已年近古稀，但他一直跟隨時代的腳步。當車企都在推薦“冰箱彩電大沙發(fā)”的時候，黃宏生也為創(chuàng)維汽車營造“車設”。但“養(yǎng)生”這個概念，似乎不符合這代年輕人的口味。

銷量也證明了這一點：創(chuàng)維汽車從2022年年銷售2.19萬輛降至2023年僅為1.86萬輛。

為了力挺創(chuàng)維汽車，黃宏生開始親自上陣，聲稱“自己開創(chuàng)維治好了高血壓?！鄙踔吝€稱，“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年，讓每位車主享百歲人生”的類似言論。

就在今年5月，創(chuàng)維汽車還就黃宏生言論發(fā)出澄清聲明，但依然無法阻擋黃宏生為創(chuàng)維汽車營造“健康養(yǎng)生“概念。

或許黃宏生深知，要想在競爭激烈的新能源汽車市場脫穎而出，僅僅依靠產品質量是遠遠不夠的，只能通過流量才贏得更多年輕消費者的關注。