據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國摩托車銷量約為1680萬輛，2017年約為1508萬輛，2018年1557萬輛，2019年1736萬輛，2020年1706萬輛，2021年2019萬輛，2022年2142萬輛。

再看政策方面，2019年7月1日起，國家規(guī)定摩托車全面實(shí)行國四電噴標(biāo)準(zhǔn)。2019年6月1日起，摩托車實(shí)行了全國通檢和6年免檢政策。2019年7月1日起排量150cc及以下的摩托車免征購置稅。自2020年1月1日起，摩托車號(hào)牌工本費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由每副70元調(diào)整為35元。2022年10月1日起，摩托車的年檢周期放寬，將原本10年內(nèi)上線檢驗(yàn)5次（第6年至第10年每年檢驗(yàn)1次），調(diào)整為10年內(nèi)檢驗(yàn)2次（第6年、第10年），10年以后每年檢驗(yàn)1次。

2019年幾個(gè)政策出臺(tái)開始，經(jīng)過兩年時(shí)間，中國摩托車銷量重回2000萬輛以上，可以明顯地看出政策和市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

其中150cc及以下摩托車免征購置稅的政策從經(jīng)濟(jì)角度釋放了鼓勵(lì)發(fā)展摩托車的信號(hào)；摩托車全國通檢和6年免檢政策從使用成本角度釋放了鼓勵(lì)發(fā)展摩托車的信號(hào)；全面實(shí)行國四電噴標(biāo)準(zhǔn)則從技術(shù)角度規(guī)范了摩托車，釋放了重視摩托車發(fā)展的信號(hào)。

國家于2019年從經(jīng)濟(jì)成本、使用成本、技術(shù)規(guī)范這三個(gè)層面釋放出發(fā)展摩托車的信號(hào)，相信是經(jīng)過深思熟慮的，是綜合經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、消費(fèi)因素的結(jié)果。

技術(shù)方面，已經(jīng)具備全面升級(jí)為電噴的條件，以滿足環(huán)保要求。同時(shí)，從使用成本和經(jīng)濟(jì)成本角度放寬針對(duì)摩托車的政策，雖然沒有觸發(fā)13年報(bào)廢和解禁這兩個(gè)重大要素，但即使是這種微調(diào)，也明確釋放出鼓勵(lì)發(fā)展摩托車的信號(hào)，市場(chǎng)的回應(yīng)是猛烈的，即使這種有限的鼓勵(lì)力度，國內(nèi)摩托車市場(chǎng)仍然重拾了發(fā)展的信心。
給點(diǎn)陽光，它就燦爛。用這句話形容國內(nèi)的摩托車市場(chǎng)非常貼切。

2017年底，西安解禁摩托，此后廊坊、濟(jì)南、青島陸續(xù)解禁，地方性政策也為摩托車市場(chǎng)注入了活力。

適度的鼓勵(lì)政策還吸引了更多的投入，一些汽車品牌陸續(xù)進(jìn)入摩托車領(lǐng)域，五菱創(chuàng)建了賽珀品牌，長(zhǎng)城創(chuàng)建了靈魂品牌，據(jù)說奇瑞也要下場(chǎng)造摩托。如果這些汽車大廠沒有對(duì)政策的信心，不可能憑一時(shí)沖動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略投入。

與所有的國內(nèi)行業(yè)一樣，摩托車市場(chǎng)的內(nèi)卷不可避免。過去兩年的價(jià)格戰(zhàn)令人印象深刻，同時(shí)，也涌現(xiàn)出一些令人欣喜的現(xiàn)象。國內(nèi)摩托車企業(yè)從純卷價(jià)格開始向卷技術(shù)和配置發(fā)展。

雖然在2023年，摩托車銷量下滑，只有1899萬輛，但沒有影響國內(nèi)摩托車企業(yè)的信心，越來越多的創(chuàng)新車型不斷涌現(xiàn)。

配置方面，復(fù)古造型、ABS、TCS、LED大燈正在成為主流，技術(shù)方面，自動(dòng)擋跨騎開始試水，混動(dòng)技術(shù)也逐步深入。

我們看到，政策的陽光雖然只露了一角，就已經(jīng)讓摩托車市場(chǎng)重新興旺，如果再進(jìn)一步解禁摩托車、解除13年報(bào)廢的政策，國內(nèi)摩托車市場(chǎng)迎來的不僅僅是燦爛，而是全方位的爆發(fā)。