十年磨一劍，要打十年的法拉利F80終于來了。

見識過F40的呆酷，F(xiàn)50的奔放，Enzo的簡潔，LaFerrari的柔美，本以為新旗艦也會是一款絕美車型的法拉利迷們要失望了。

誰說法拉利F80像大黃蜂Camaro，我反正是再也無法直視這款新馬王了。

顯然這個顏值是被討論最多的地方。

488 Pista的開口笑，365 GTB/4 Daytona到12 Cilindri的黑眼罩，488 Pista到F8 Tributo的S-Duct，Enzo到LaFerrari的蝶翼門，KC23的氣泡座艙連接著F40的NACA進氣口，Roma的尾燈，296 GTB的排氣管，當(dāng)然還有Daytona SP3的身形，可以說匯聚了八十年間多款車型的設(shè)計元素。

F40

有傳承性嗎？有

總結(jié)下就是離開平尼法利納后的法拉利，這幾年在造型設(shè)計上雖然有創(chuàng)新，但更多是在反復(fù)混用之前的設(shè)計元素，說好聽點是復(fù)古，是傳承，說不好聽點就是吃老本，最終在新一代旗艦F80上攤牌了。

法拉利最近這三代車王，簡單純粹而且永垂不朽的一定是 Enzo，設(shè)計層面顏值和美感最能打的還是 LaFerrari，極限性能最出眾的毋庸置疑是剛剛發(fā)布的 F80。

F80敢上旗艦的V6必然有冠軍的實力，三電機混動出1.2千匹馬力也極具電氣化時代特色，主動空力和主動懸掛更是貼地乘風(fēng)行云流水。

簡單的中控面板，刻意虛化的副駕，不再透明的引擎蓋，直白顯眼的大尾翼，遍布車身的風(fēng)道，甚至法拉利F80還發(fā)明了一種名為1+的駕駛布局方式，為了追求極致的性能和駕駛感受，不像邁凱倫F1那樣完全中置，而是主副的布置關(guān)系。

這一切都在證明法拉利這一代旗艦是以競速為目的主導(dǎo)下的車身設(shè)計，或許這次的設(shè)計，只是為了更像一部賽車？

把黑條去掉是不是變帥了？

每一代馬王都是法拉利給自己頂級客戶組織的一場主題游戲，同時也是法拉利對下一代產(chǎn)品方向的抽象性表達。

可以肯定的是，F(xiàn)80和邁凱倫W1、快要發(fā)布的保時捷Mission X，是要為未來十年指明方向的，要有極強的前瞻性和判斷力，不是抱著吃瓜群眾都能說出個所以然的概念翻來覆去炒作。

當(dāng)然，法拉利的理解是三電機混動，而保時捷的理解是純電。

如果F80注定是勒芒與F1理念揉在一起的綜合體，那我們應(yīng)該為這種史無前例的強大而感到顫恐，但人類進化的歷史從來就是這樣，在更為遠大的目標(biāo)面前，所謂的情懷和老舊的標(biāo)準(zhǔn)，會變得不堪一擊不值一提。

如果你有幸看過這兩年法拉利在勒芒賽場上的運作，你會明白兩連冠絕非勝利女神幸運光臨兩次。

一切都是有跡可循。

再挑剔的批評家，也不能不佩服法拉利，能同時自如地駕馭截然不同的兩個產(chǎn)品方向，面向未來F80和向經(jīng)典致敬的SP3。

這就是法拉利之所以為法拉利的原因。

超跑的流量密碼法拉利一直玩得明明白白，尤其是旗艦車型最要緊的就是保持那一點恰當(dāng)?shù)墓掳梁童偘d，它本就該和這個世界保持足夠多距離，只有這樣才能確?？蛻臬@得獨特的體驗以及隨之而來的優(yōu)越感。

極氪007

最后，新旗艦當(dāng)然要有劃時代的外形，但即便廠商解說語言再華麗，人在觀感上也只是冰冷的機械。開個玩笑話論心有靈犀，極氪007和法拉利F80是不是該算一對了？