印度“破防”了，我國官方主動下場對車企發(fā)出警告，謹慎前往印度投資，導致印度徹底傻眼了，怎么和預想的結果不同呢？

其實，印度之所以討人嫌，完全是自作自受。眾所周知，印度現(xiàn)在急于發(fā)展自己的工業(yè)水平，新能源領域更是當下的熱門產業(yè)，發(fā)展勢頭相當迅猛，印度自然也想從中分一杯羹。

印度對于發(fā)展新能源產業(yè)那叫一個信心滿滿，甚至印度政府還下達了一個目標，要在2030年時在電動汽車市場上滲透率達到30%！

但問題在于，印度自己的工業(yè)基礎不行，發(fā)展不起來先進的新能源技術，怎么辦呢？

在全球化時代，這個問題也不難解決，只要吸引外資入駐建廠，一段時間后就可以帶動當?shù)禺a業(yè)發(fā)展，也就是所謂的“彎道超車”。

事實上，莫迪政府就是這么打算的，為了把印度打造成為一個新的世界工廠，莫迪大筆一揮，出臺了各種優(yōu)惠政策，只要外國車企在印度建廠，那就減稅15%！

除此以外，巨額補貼、政策扶持、優(yōu)惠讓利也是拿到手軟，看起來印度是真的很有誠意，邀請大家到印度市場分一杯羹，最終達到雙贏的局面。

再加上，印度現(xiàn)在是世界上人口第一大國，看起來有一個十分龐大的市場，在許多企業(yè)眼里，那可是一個香餑餑，既然印度主動拋出了橄欖枝，我們?yōu)槭裁匆芙^呢？

可惜的是，印度政府給出的“糖”并不甜，甚至里面還夾雜著砒霜，聽信印度政府的話，那才叫“認真就輸了”。

當那些受到誘惑前來建廠的外企來到印度時，才發(fā)現(xiàn)真實情況根本不是一回兒事。

剛開始，印度政府還會表現(xiàn)得較為收斂，但等到這些外企徹底落地生根了之后，印度就會開始自己的“收割”計劃。

首先，印度會以各種理由和借口征收罰款，宣稱這些外企沒有達到印度的生產標準，以及損害印度本土企業(yè)利益等等。

倘若這些手段沒能讓企業(yè)屈服，印度還會搬出殺手锏，那就是直接凍結這些企業(yè)的資產，讓他們“印度賺錢印度花”，一分錢也別想帶出印度。

從蘋果、三星到vivo和小米，都曾經(jīng)中過印度的“圈套”，許多企業(yè)賠得血本無歸，甚至不得不變賣公司，灰溜溜地離離開了印度。

更糟糕的是，就算這些企業(yè)存活了下來，核心的技術也被印度統(tǒng)統(tǒng)偷走了，印度是一點不吃虧，又收錢又白撿技術，這副做派也被人們稱之為“外企殺手”。

倘若新能源企業(yè)到了印度，恐怕會被宰得更厲害。畢竟，新能源車的利潤空間本來就不大，一臺車也就掙個幾千塊，成本卻奇高，很容易出現(xiàn)虧損的情況。

要是新能源車企被印度一通炒作折騰下來，可能倒閉得比手機廠商還要快。

所以，印度這番“殺豬盤”實在是讓人膽戰(zhàn)心驚，我國商務部提醒我們的車企，讓我們的車企不要去印度投資，也是出于保護“自家孩子”的目的，防止我們的企業(yè)被印度的政策沖昏了頭腦，最終白白給對方送“人頭”。

最重要的是，新能源技術現(xiàn)在仍然是國際上最先進的技術之一，也屬于國家機密的一部分，我們要確保機密不被泄露才能外出建廠，而印度無疑不是一個值得信任的選擇。

當然也有人對此表示質疑，印度14億人口，那么大一個市場，就要這樣直接拱手讓人了嗎？

還是那句話，凡事不能只看表面。印度現(xiàn)在雖然有很多人口，但是印度的貧富差距又非常懸殊，印度富豪富可敵國，但普通民眾卻窮得連房子住都沒有，可以說印度的貧困人口才是印度的“基本盤”。

所以，在這種情況下，印度市場看似很有潛力，但實際上普通民眾的購買力很低，可開發(fā)性也不足，即使失去了印度市場，也沒必要太過焦慮。

總的來看，有了手機廠商的前車之鑒，新能源車企在考慮印度投資時務必再謹慎一些，印度投資的風險仍然非常大，切勿為了蠅頭小利而損失慘重。

對印度來說，想要吸引外資，就必須給自己樹立良好的口碑，“卸磨殺驢”雖然會在短時間內獲取巨大的利益，但也會導致其他國家喪失與之合作的信心，長此以往，印度的處境只會越來越糟糕。