忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。

比亞迪如今，真的是印證了這一點。

11月，比亞迪的銷量整整突破了50萬輛，相信在各種利好消息的加持下，比亞迪12月突破50萬輛仍然是輕輕松松。

10年前，如果說中國汽車未來能夠取得這樣的成績，相信誰也不會相信，那時候人們選擇汽車的首選不是德系就是日系。

其中，豐田車更是人們的首選，尤其是在混動領域，豐田工程師甚至不怕任何車企。

那時候的豐田混動汽車，無論是價格還是地位都是頭部，豐田申請了無數(shù)混動專利，車企無論如何也繞不過豐田技術，只要是混動不選擇豐田，也得給它交錢——交專利錢。

而今，比亞迪一飛沖天，大有“橫掃八荒”的感覺，無論是秦Plus還是秦L都給人一種眼前一亮的感覺。

如果說當年的秦國，是橫掃六合。

那么如今的秦系列就是掃合資車6遍，現(xiàn)在無論是韓系還是日系，多數(shù)都要看比亞迪的“臉色”，合資車被比亞迪“打”的是全無還手之力，只能通過降價來換取市場。

可即便這樣，比亞迪仍然沒打算放過任何合資車，大有在座“都是弟弟”的感覺。

這句話并不是空穴來風，數(shù)據(jù)顯示，我國11月銷量總體突破了242.4萬輛，同比增加了16.6%，創(chuàng)下了我國汽車銷量單月最好記錄，其中僅比亞迪就銷售了504003輛，同比增加了0.7%。

銷量最好的，是比亞迪的海鷗，為56156輛，甩下曾經(jīng)王者特斯拉Model Y1萬多，超越軒逸2萬多，讓軒逸的銷量直接同比下滑-15.7%。

遙記得，當年軒逸和特斯拉都是王者，銷量是一個比一個高，得益于智能駕駛的加成，特斯拉的被稱之為流氓耗子，滿大街都是。

而今，比亞迪作為新能源領域的最后一個短板也徹底補齊，比亞迪“天神之眼”隆重面世，無圖城市領航（CNOA）功能全國開通。

“天神之眼”比亞迪此前就有，但一直都沒有大面積全部開通，這一次全面上市，徹底實現(xiàn)了“全國都能開，有路就好開”的理念，無論是城區(qū)的道路還是田間小路，又或者是進環(huán)島還是出環(huán)島，“天神之眼”都給你整的明明白白，不會出錯。

要知道，同類型的功能，特斯拉已有許多年，利用純視覺來進行干預，號稱最強智能駕駛。

但視覺輔助有個弊端，那就是雷達的干預很少，“天神之眼”卻與之不同，采用先進的無圖NOA技術，利用大模型架構和多傳感器融合，可以做到實時捕捉并處理道路信息環(huán)境，并且能夠實現(xiàn)復雜的路口通行，紅綠燈通行以及超車、繞行、避障等駕駛行為。

這樣的技術，在10多年前咱們是想都不敢想，在特斯拉智駕大火之時，大家也不敢想我們國產(chǎn)也會有高階智駕的那天。

而今，比亞迪天神之眼穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，高階智駕實力領先，這是工業(yè)奇跡也是制造業(yè)的崛起，更是無數(shù)中國人背后默默的努力。

要知道，天神之眼已經(jīng)迭代到了BAD 3.0+超人類駕駛輔助了，數(shù)據(jù)層面上比亞迪智駕已搭載超過400萬輛車，每天都有會源源不斷的道路數(shù)據(jù)收集，迭代速度快，智能泊車技術直接升級為代客泊車，仰望和騰勢均有搭配。

曾經(jīng)的我們，確實不如合資車企，但時代已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，無論是比亞迪還是大疆，又或者華為還是小米，全部的崛起都說明了一個問題，那就是：

民族的崛起，已經(jīng)勢不可擋，萬邦來喝的盛世，即將響亮！

我們一定會一同見證！