自打十多年前開始起，我就迷戀上了冰雪試駕。真的，那是一份特殊的感受和樂趣，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利……今年，則換成了瑪莎拉蒂。

從北京經(jīng)法蘭克福轉(zhuǎn)機到達米蘭，然后坐3個小時的汽車，終于來到了這個地處意大利北部的小鎮(zhèn)——Bormio，在這個坐落在阿爾卑斯山腳的小鎮(zhèn)上，隨處可見從全世界蜂擁而至的滑雪愛好者。

瑪莎拉蒂？冰雪試駕？四輪驅(qū)動？以純正意大利運動風格見長的瑪莎拉蒂生產(chǎn)四驅(qū)車型？這聽起來似乎有些不搭邊，但瑪莎拉蒂確實在很多年前推出了自家的四驅(qū)系統(tǒng)，并逐漸在全系車型上得到應用。

當然，既然是傳統(tǒng)的意大利超級GT品牌，其所用的四驅(qū)系統(tǒng)肯定不能與我們常接觸的SUV相同，此四驅(qū)，非彼四驅(qū)，與那些應用在高大SUV上的全時四驅(qū)系統(tǒng)不同，瑪莎拉蒂所用的這套四驅(qū)系統(tǒng)是專門針對運動車型開發(fā)的，它在保證純正后驅(qū)駕駛樂趣的同時，注入了更多安全性和通過性。

第二天一大早，酒店的停車場內(nèi)一字排開的6輛格雷嘉，有純電版和燃油版，全部為四驅(qū)車型，我們將駕駛它們，前往今天的雪地賽道所在地——Livigno，中間將翻越一座山口，而且全程都是盤山路，正好可以感受一下這款中級SUV的操控性能。

比較幸運，我分到了一輛Trofeo版，最頂級的性能版，搭載MC20（參數(shù)丨圖片）同款海神發(fā)動機，只是輸出被略微調(diào)低一些，但即便這樣，其最大輸出馬力也超過了五百匹（530ps），所以，如果沒有四驅(qū)，在這樣滑溜的雪地上駕駛這款車，還真是不小的挑戰(zhàn)。

有了四驅(qū)系統(tǒng)，再搭配冬季輪胎，感受自然不一樣，車輛的抓地性很棒，在蜿蜒的盤山公路上駕駛格雷嘉Trofeo，是一件令人心情愉悅的事情，轉(zhuǎn)向的準度更是無可挑剔，不足4.9米的車身使得格雷嘉在這種狹窄的路面上游刃有余，碳纖維傳動軸讓傳動效率更上一層，跑起來自然更快、更靈巧。

翻過山口，當我們抵達山腳下的時候，也就抵達了我們今天的雪地賽道。這是一條建在山谷之中的純雪地拉力賽道，巧妙的應用了地形的優(yōu)勢，高低起伏、錯落有致，賽道平均寬度在10米左右，全長一公里多，其中有兩個坡度較大的直路連著急彎比較具有挑戰(zhàn)性。

賽道上的積雪很厚，白茫茫一片，事先擺放好的雪糕筒也幾乎分辨不出來，厚厚的積雪也讓車輛裝配的雪地輪胎正好有了用武之地。這次試駕的車型并沒有像我之前參加的冰雪培訓課程那樣，裝配釘胎，而全部是雪地胎，這樣會更接近真實用車習慣。

與我之前參加的冰雪培訓課程不同，這次試駕的車型是全新的GranTurismo和純電版格雷嘉，二者均搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，看看其在低附著路面上所帶來的驅(qū)動和安全優(yōu)勢，所以在這里，沒有繞樁、8字漂移、鐘擺行駛以及側(cè)滑等那些類項目，而僅僅是跑圈。

你可以在穩(wěn)定系統(tǒng)的不同狀態(tài)下各跑幾圈，當你充分了解之后，當然教練也不阻止你找些樂趣來玩。并且這一次，瑪莎拉蒂采用完全自由的狀態(tài)，給你一輛車、你一個人在車上，然后就自由發(fā)揮了，完全符合意大利人的天性。

最先試駕的是GranTurismo Trofeo，這可是搭載海神發(fā)動機的超級GT跑車，最大輸出馬力高達550匹，所以我第一圈還是采取最保險的模式，將車輛模式設定為舒適，然后ESP系統(tǒng)處于正常工作模式，這是最穩(wěn)妥的，也是最安全的。

瑪莎拉蒂的這套四驅(qū)系統(tǒng)的牛逼之處是與ASR和ESP系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)得完美無缺，能充分發(fā)揮四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的控制功能，以2檔起步，油門很呆滯，轉(zhuǎn)速很少去到3000rpm以上，在這種模式下駕駛，雖然缺少了些樂趣，但卻絕對安全。

后面的幾圈，我將車輛設置到運動模式，然后ESP也選擇為運動模式，在這種設定下，大腳油門起步后輪胎會短暫打滑，但實際情況是幾乎感覺不到，車身與油門之間的關聯(lián)相當緊密，加油即走，車速提升也快，看來四驅(qū)系統(tǒng)的工作確實夠出色；在轉(zhuǎn)彎的時候，ESP的保姆特性顯露無疑，當車身出現(xiàn)較大幅度橫擺時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會果斷的切斷發(fā)動機動力，讓人感覺有勁使不出。

隨后，我嘗試選擇ESC-OFF模式，也就是ESP系統(tǒng)完全關閉。哈哈，天地任我游，全力驅(qū)策五百多匹馬力的時刻終于到來，將變速器切換到手動模式，這樣一來，一切盡在我掌控。因為有了多年的冰雪駕控經(jīng)驗，再加上前三圈的熱身，所以我?guī)缀跏且凰查g便找到了那種久違的感覺——在雪地上駕駛超級跑車的感覺。

與之前我所駕駛的保時捷911有不同，GranTurismo Trofeo的車身更高，更長，與賓利GT倒是有幾分接近，不過它的整個車架反應卻比賓利更快，因為它的重量只有賓利的2/3，操控的反應自然是更直接，動力輸出稱不上強悍，但也絕對豐盈，尤其是渦輪增壓發(fā)動機強悍的扭力，扭矩曲線異常廣闊雄壯，讓我可以肆意的調(diào)動車尾姿態(tài)，從而讓車身在每一個彎角橫著出來。

在GranTurismo Trofeo上意猶未盡的下來，就換到了純電版格雷嘉上，本以為樂趣會降低本少，本來就沒指望一臺純電SUV能在冰雪路面上提供什么駕駛樂趣，但結(jié)果卻完全出乎我的意料。

電機特有的扭矩輸出特性，讓純電版格雷嘉的扭矩能做到呼之即來的效果，820牛米的峰值扭矩也讓這款中級SUV隨時可以在賽道中瘋狂扭動起來，更難得的是，在這種滑溜的雪地賽道上，你還能感受到意大利車型在運動模式下，轉(zhuǎn)向的感覺更棒。

格雷嘉的轉(zhuǎn)向感覺一如我二十多年前初次接觸瑪莎拉蒂時的那種美妙，不同于現(xiàn)時大部分車型，保持那份最原始和直接的感覺，即便到了這種冰雪路面上，那種直接和傳神的路感會更加讓人愛不釋手，也能讓我更直接的掌握車身的動態(tài)狀況。

在運動模式下，和ESP完全關閉的情況下，車身出現(xiàn)多大幅度的橫移，電子系統(tǒng)都不會干預，讓人大呼過癮。

更短的軸距，更直接的反應和呼之即來的強勁扭力，意味著我需要做出更迅速的反應，無論是油門還是轉(zhuǎn)向，這樣才能隨時保證車輛隨時處于可控的狀況之內(nèi)。

想要在一圈包含十多個二、三檔彎道的冰雪拉力賽道上完美的跑上一圈，注意力絲毫不能有一丁點松懈，哪怕一點點的走神，都會帶來嚴重的后果，要么是原地轉(zhuǎn)圈，或者是沖出賽道撞進雪堆，所以，要想獲得更大的樂趣，就要拿出百分百的注意力。

此后的幾圈，我索性全程都關閉ESP，索性多找些樂趣。隨著對賽道和車輛的熟悉程度不斷提高，速度是一圈比一圈快，出現(xiàn)的錯誤也越來越少，對車輛的控制也越來越得心應手，車子在賽道上行走的軌跡也越來越完美。

直至中午吃飯前，我已經(jīng)能在一整條賽道的每一個彎角內(nèi)都可以讓車身橫擺著出彎，“Nice！”教練向我豎起來了大拇指。

趁著別人試駕的空檔，我仔細研究了一下這套被安裝在GranTurismo Trofeo上的四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)是四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，它沒有傳統(tǒng)的分動箱和中央差速器，只是在傳統(tǒng)后驅(qū)系統(tǒng)上，增加了一個以電腦控制的濕式多片式離合器和一根向前的傳動軸，并且前差速器與發(fā)動機位置在一條線上，并且可以讓發(fā)動機的重心更低，對整車的性能表現(xiàn)的影響不大。

而經(jīng)過這一次的冰雪試駕體驗，也讓我對瑪莎拉蒂的四驅(qū)車型更多了一份了解和信任，它們絕對有勝任變化多端的復雜路況的能力，尤其是我國廣大的北方地區(qū)，那里才是它們一展身手的舞臺。