在美中兩國電動車角力之下，美國福特汽車表示正積極應對來自中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，然而其CEOJim Farley表示，福特需要借助中國的技術專長才能實現(xiàn)這一目標。他稱，中國在電動車電池制造領域領先西方車企數(shù)年，福特若想與中國汽車產(chǎn)業(yè)平起平坐甚至超越，就必須學習并利用中國的相關技術。

據(jù)美國汽車資訊媒體《Carsccops》報道，F(xiàn)arley近期在接受美國媒體《紐約時報》采訪時指出，福特將透過獲取中國的智能財產(chǎn)權，并結合自身的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、美國的創(chuàng)造力、規(guī)模優(yōu)勢以及與客戶的緊密聯(lián)系，在全球范圍內與中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭。

Farley強調，「我們與他們競爭的方式是像他們20年前需要我們的知識產(chǎn)權一樣，獲取他們的IP，然后利用我們創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)、美國的創(chuàng)造力、強大的規(guī)模優(yōu)勢以及與客戶的緊密聯(lián)系，在全球范圍內戰(zhàn)勝他們。這將是拯救我們工業(yè)經(jīng)濟最重要的一場競賽。」

報道稱，F(xiàn)arley所言并非遙遠的計劃，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。福特正在興建的BlueOval電池園區(qū)就是一個例證，該園區(qū)預計于2026年完工，將生產(chǎn)依賴中國電池巨頭寧德時代技術的磷酸鐵鋰電池。

《IT之家》指，LFP電池技術的起源或許鮮為人知，但依彭博此前的報道可知，LFP初由美國德州大學的科學家所發(fā)現(xiàn)，隨后由A123系統(tǒng)公司商業(yè)化。據(jù)悉，該公司曾獲得美國政府大量的資金支持。然而，由于電動車市場發(fā)展緩慢，A123最終破產(chǎn)，其資產(chǎn)包括電池智能財產(chǎn)權被當時中國最大的汽車零件公司萬向集團收購。

另，據(jù)彭博報告，中國目前控制著全球83%的鋰離子電池制造的份額。同時，福特也正研發(fā)一款售價低于3萬美元的小型電動車，以因應中國平價電動車的競爭。盡管美國對中國進口汽車征收的關稅暫時保護了福特，但也增加了在中國生產(chǎn)的Lincoln Nautilus運往美國的成本。

此外，路透提到，福特于2月5日發(fā)布最新財報顯示，該公司預計2025年其電動車和軟件業(yè)務的虧損將達到55億美元，與去年的虧損額持平，這顯示出福特在削減電池驅動車型成本方面仍面臨重大挑戰(zhàn)。福特新任財務長豪斯說，福特在電動車方面的損失包括對未來車款的大量投資，同時該公司還在增加產(chǎn)量并削減14億美元的成本。去年，福特混合動力車的銷量大約是電動車的兩倍。