海南
將主動(dòng)式車距定速系統(tǒng)納入標(biāo)準(zhǔn)配備的輔助駕駛，幾乎是現(xiàn)在新車基本配備，在長(zhǎng)途旅程使用，能減輕駕駛疲勞。然而來(lái)自最新研究，使用 ACC 卻是弊大于利。
荷蘭《ScienceDirect》研究人員，進(jìn)行 ADAS 實(shí)際有效性的評(píng)估，以 28 種 ADAS 功能，從最簡(jiǎn)單的即時(shí)胎壓，到輔助駕駛里的自動(dòng)輔助剎車等技術(shù)，分成四個(gè)互動(dòng)等級(jí)。
在研究報(bào)告里，車道維持輔助、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車等都可降低事故發(fā)生率超過(guò) 10% 以上，車道維持輔助甚至可降低達(dá) 19.1%。
另外像是前方碰撞警示 、盲點(diǎn)警告 、交通標(biāo)志識(shí)別 ，也都能降低事故發(fā)生率。
然而巡航定速與 ACC 主動(dòng)式巡航車距定速反而提高了事故發(fā)生率，前者增加 12%，后者增加 8%。
研究顯示，照理說(shuō)使用 ACC 時(shí)，自動(dòng)緊急剎車都該事故發(fā)生前介入，但并非每一輛都有緊急停車的功能，使得駕駛陷入一種虛假的自信，認(rèn)為系統(tǒng)可以達(dá)成緊急停車的作用，然而事實(shí)上卻非如此。
外媒《motor1》認(rèn)為，追根究底，無(wú)倫配備什么樣的輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛還是要確保自己與車上乘客的安全。
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