昨天（2月16日），我參加了比亞迪王朝網(wǎng)“全民智駕 加配不加價(jià)”——9萬(wàn)級(jí)暢享高階智駕—上市發(fā)布會(huì)鄭州站的活動(dòng)，感觸挺多的。

王朝網(wǎng)全系車型搭載天神之眼高階智駕

當(dāng)下，對(duì)于車企而言，全民智駕不是口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

智駕不是選擇題，而是必答題；智駕不是加分項(xiàng)，而是入場(chǎng)券。

所以，一開(kāi)年，比亞迪便ALL IN智駕，王朝網(wǎng)全系車型都搭載了天神之眼高階智駕：

20萬(wàn)級(jí)的夏、漢EV/DM-i、唐DM-i、宋L EV全系搭載；

15萬(wàn)級(jí)的宋L DM-i全系搭載；

10萬(wàn)級(jí)的宋PRO DM-i、第二代秦PLUS EV全系搭載；

10萬(wàn)以下的秦L DM-i、元UP全系搭載；第二代秦PLUS DM-i多數(shù)搭載。

比亞迪天神之眼C為啥這么牛？

我最感興趣的是比亞迪天神之眼C。

為啥？因?yàn)樘焐裰跘（三激光、Dipilot 600）和天神之眼B（一激光、Dipilot 300）均配有激光雷達(dá)，算力也更強(qiáng)大，它們表現(xiàn)好，在情理之中。

但我看到媒體試駕的視頻，天神之眼C在高快領(lǐng)航以及自動(dòng)泊車場(chǎng)景的表現(xiàn)，幾乎和天神之眼A和B沒(méi)有差別，表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀。

怎么做到的？

原來(lái)，天神之眼 C采用“5R12V12U”多傳感器融合方案，有5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，讓10萬(wàn)元以下車型也能夠?qū)崿F(xiàn)高快領(lǐng)航0接管、100km/h時(shí)速AEB穩(wěn)定剎停等功能。

我在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，天神之眼C在四個(gè)方面做到了全面領(lǐng)先：

一是架構(gòu)先進(jìn)，二是傳感器先進(jìn)，三是算法先進(jìn)，四是數(shù)據(jù)先進(jìn)。

架構(gòu)先進(jìn)：DM平臺(tái)、e平臺(tái)，全面升級(jí)為璇璣架構(gòu)；

傳感器先進(jìn)：全棧自研“傳感鏈”、全球獨(dú)創(chuàng)“二郎神”前視三目；毫米波雷達(dá)。

算法先進(jìn)：BAS3.0+行泊車算法架構(gòu)。

數(shù)據(jù)先進(jìn)：2024年每天新增7200萬(wàn)公里訓(xùn)練歷程；模型迭代速度快至7天/次，2025年預(yù)估可達(dá)到1.5億公里/天。

從這個(gè)意義上講，智能化技術(shù)的普及并非“技術(shù)冒進(jìn)”。其安全理念貫穿硬件設(shè)計(jì)（如多冗余傳感器）、算法優(yōu)化（BAS3.0+系統(tǒng)）及用戶教育（明確功能邊界）全鏈條。

全棧自研+垂直整合，加配不加價(jià)

更讓我佩服的是，比亞迪通過(guò)全棧自研和垂直整合能力，能夠?qū)⒅邱{成本進(jìn)行壓縮。

也就是說(shuō)，天神之眼 C能夠以更低成本實(shí)現(xiàn)更高性能。雖然配置高了，性能強(qiáng)大了，但成本卻沒(méi)有轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

這種“加配不加價(jià)”的策略，充分彰顯了迪子的技術(shù)實(shí)力和社會(huì)責(zé)任感。

就憑這一點(diǎn)，作為車主，就必須為迪子點(diǎn)個(gè)贊！

是啊，科技為人而生，本應(yīng)人人可享。

比亞迪敢于打破價(jià)格壁壘，讓高階智駕成為行業(yè)標(biāo)配。這是規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，也推動(dòng)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。

這種規(guī)?；钠占昂蛯?duì)行業(yè)的推動(dòng)，也正是中國(guó)汽車工業(yè)從“電動(dòng)化領(lǐng)先”邁向“智能化引領(lǐng)”的縮影。