中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再次向前邁出一大步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司（下稱“順豐集團(tuán)”）與翊飛航空科技（北京）有限公司（下稱“翊飛航空”）在石家莊簽訂了合作協(xié)議，正式向翊飛航空首批訂購100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域最大的一筆訂單。

協(xié)議約定，雙方將聚焦ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)人士表示，此次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向“支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同”的關(guān)鍵一步，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為整個(gè)方興未艾的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)心劑。

01. 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效提升50%以上

公開資料顯示，翊飛航空科技是專注新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度為每小時(shí)300公里，預(yù)計(jì)將在2025年7月迎來首次試飛。

由于采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降，既能顯著降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又能以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對于載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸“干支末”體系中一直缺失的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年11月的珠海航展中大放異彩。

特別對于部分交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其能夠輕松突破地形限制，輕松實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，有望將物流時(shí)效提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

而順豐集團(tuán)作為中國及亞洲規(guī)模最大、全球第四的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰補(bǔ)足其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)模化部署，不僅有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多的企業(yè)和消費(fèi)者受益，更將有力推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的融合發(fā)展。

通過此次合作，雙方計(jì)劃打造“支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)”聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，無縫銜接“支線-末端”物流網(wǎng)絡(luò)，共同為航空物流行業(yè)帶來全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將針對大型無人運(yùn)輸機(jī)規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

02. 解決支線物流痛點(diǎn)：1噸商載使效率最大化

對于中國支線物流現(xiàn)存困境，很多生活在東部沿海城市，特別是“包郵區(qū)”的消費(fèi)者并無直觀感受。但事實(shí)上，相較于近年來我國干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得的顯著進(jìn)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題也更加凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)送至城市機(jī)場干線，往往就需要一天以上。因此盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)的現(xiàn)象。

且受到中國航空基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是支線航空發(fā)展滯后的影響，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本就占到公路運(yùn)輸總成本30%以上，疊加西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。如西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本達(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

如今，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成“低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限”的閉環(huán)。

從更深層次來看，該問題已超越物流領(lǐng)域，正制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在想法設(shè)法克服這一痛點(diǎn)，而順豐的答案即是翊飛航空提供的“噸級商載、百米起降”ES1000。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，快速且低成本地實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的貨物運(yùn)輸。

仍以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可將水果運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，提升保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)模式，提升運(yùn)輸時(shí)效，降低物流成本，才能真正助力新疆的特色農(nóng)產(chǎn)品銷往全國，同時(shí)推動電商“西進(jìn)”。

同時(shí)，ES1000無人機(jī)采用渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)也能夠穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運(yùn)輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)的路程，如今僅需2.5小時(shí)，加之節(jié)省了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，最大限度為產(chǎn)品提速、保鮮。

“任何科研項(xiàng)目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項(xiàng)目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心所在。譬如1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)進(jìn)行充分需求溝通，以及嚴(yán)密科學(xué)計(jì)算后，為了保證滿足大多數(shù)支線物流運(yùn)輸效率與運(yùn)輸成本之后的最優(yōu)解?！瘪达w航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴觀察者網(wǎng)，“事實(shí)上，不僅在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，ES1000的特點(diǎn)還使其可以滿足醫(yī)療、救援，甚至客運(yùn)等多領(lǐng)域的需求，珠海航展之后東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都向我們表示了濃厚合作興趣?！?/p>