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航海破產(chǎn)

早前恒大集團(tuán)的風(fēng)波鬧得沸沸揚揚，負(fù)債高達(dá)兩萬多億，而恒大掌門人許家印也被限制了人身自由，至此，許家印一手打造的恒大帝國徹底崩塌。

沒過多久，又一家企業(yè)陷入危機，負(fù)債7500億。這數(shù)字到底有多大？簡單來說，就是每分鐘都有幾萬塊錢打水漂，速度堪比燒錢。

今天我們要說的主角是中國排名第二的海航集團(tuán)，從風(fēng)光無限到陷入困境，只用了短短幾年時間。海航董事長的操作堪稱“空手套白狼”的典范，那海航究竟是如何一步步走向衰敗的呢？

海航

從輝煌到低谷

今年春節(jié)，海航集團(tuán)大手筆給旗下公司發(fā)了4.4億的大紅包，表面上看效益不錯，但誰知道背后卻背負(fù)著巨額債務(wù)無法償還呢？

就在今年春節(jié)A股休市之前，海航2024年的虧損金額達(dá)到了12億，比2023年多虧了8億多。真讓人疑惑，海航到底發(fā)生了什么，怎么欠下這么多債呢？

陳峰

海航的起步正值國家改革開放時期，那時候中國企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。航空業(yè)在我國當(dāng)時屬于新興產(chǎn)業(yè)，由于資金匱乏，一直處于閑置狀態(tài)。

陳峰是個敢闖敢干的人，他從德國學(xué)成歸來后，直接跑到銀行申請了一千萬貸款。經(jīng)過他的游說，銀行竟然真的把錢給了他。不過，那時候一架普通的波音飛機動輒上億元，很難買得起，于是陳峰轉(zhuǎn)變思路，決定先租飛機。

海南航空

拿到第一筆貸款后，陳峰租到了飛機，并靈機一動，將飛機抵押給外資銀行，再次獲取貸款用于購買更多飛機。

靠著這種模式，陳峰像復(fù)制粘貼一樣不斷增加飛機數(shù)量。隨著飛機規(guī)模擴(kuò)大，他開始大規(guī)模投入航線運營，逐漸形成了一個龐大的航空帝國——海航。

陳峰

非典期間，很多企業(yè)因疫情遭受重創(chuàng)，但海航卻逆勢盈利，賺了一億多。陳峰確實是個能人，海航主要以國內(nèi)航線為主，受疫情影響較小，在其他航空公司虧損的情況下，海航反而賺得盆滿缽滿。

渡過這次難關(guān)后，陳峰成功吸引了華爾街投資人索羅斯的關(guān)注，讓他注資2500萬成為大股東。到2017年，海航擁有400多架飛機，年收入達(dá)3600億，一躍成為中國第二大民營企業(yè)。

陳峰和華爾街大佬

然而，就在大家對海航刮目相看時，殊不知它內(nèi)部早已千瘡百孔。問題到底出在哪里呢？

以上信息來源于——央廣網(wǎng)

創(chuàng)始人被調(diào)查

2021年9月，陳峰和高層CEO譚向東被公安機關(guān)采取了強制措施。雖然海航及其旗下企業(yè)仍正常運轉(zhuǎn)，但顯然問題根源在于陳峰。

陳峰的野心超乎想象，海航壯大后，他不僅收購酒店、涉足全球購，還買了紐約的寫字樓和德國銀行股份。不了解的人還以為他是全球首富呢。

陳峰、譚向東被拘留

然而，表面光鮮亮麗的背后卻是內(nèi)里空虛。如果海航每年賺一億，就得還七千二百萬的債，折合每分鐘產(chǎn)生數(shù)十萬利息。

此外，陳峰投資的其他產(chǎn)業(yè)一直在虧損，內(nèi)部管理混亂，外部危機四伏。賬面上雖有1.2萬億資產(chǎn)，但真正能用的只有400億，相當(dāng)于資產(chǎn)負(fù)增長。錢都去哪兒了呢？

王健去世后，陳峰為了讓自己的兒子上位，竟讓兒子直接拿走公司87億，在國外揮霍無度，購置豪宅豪車，甚至私人飛機都不在話下，生活奢靡至極。

陳峰和譚向東

2021年疫情席卷全球，海航在重壓之下難以翻身，只能不斷賤賣資產(chǎn)，這個龐大的商業(yè)帝國面臨瓦解風(fēng)險。即便如此，賤賣資產(chǎn)也未能避免破產(chǎn)結(jié)局。

陳峰因涉嫌詐騙、走私和挪用公款被捕，海航徹底完了！接手海航的方大不得不收拾陳峰留下的爛攤子，7500億的債務(wù)依然壓在頭上。

方大雖努力裁員重組，但仍難逃每天虧損八千萬的命運。許多網(wǎng)友認(rèn)為，海航的結(jié)局比恒大還要慘。

海南航空

回想當(dāng)年，海航憑借六千億資產(chǎn)穩(wěn)居中國第二大民企寶座，那時的海航可謂風(fēng)光無限，董事長陳峰也是個難得的人才。

一路買買買，接著又一路賣賣賣。這幾年中，海航不斷出現(xiàn)債務(wù)危機，如今已走到絕境。除了海航，中國的四大航司也面臨嚴(yán)重困境，具體情況又是怎樣的呢？

以上信息來源于——陳峰等被交易所公開譴責(zé)并處罰，海航集團(tuán)萬億債務(wù)償還進(jìn)展如何|第一財經(jīng)

四大航司全面虧損與高鐵競爭加劇

海航在資產(chǎn)重整后成為四大航企中最先實現(xiàn)扭虧為盈的企業(yè)。從數(shù)據(jù)來看，2024年海航每個季度都獲得7億利潤，同比增長近350%，這表明海航出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機。

然而，民航市場的東航、南航、中航在2024年皆出現(xiàn)虧損。那么導(dǎo)致這些航企效益不佳的原因還有哪些呢？

信息來源于——經(jīng)濟(jì)觀察報

相較于航空和公路運輸，高鐵已成為更多國人出行的首選。高鐵不僅能耗低，而且安全環(huán)保，速度快，更能助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

近年來，國內(nèi)外多起航空事故讓人們更傾向于選擇高鐵。因此，高鐵業(yè)績一度超越航空。

信息來源于——界面新聞

面對這種情況，航空業(yè)坐不住了，多次降價促銷，甚至票價低于高鐵票。航空與高鐵之間的潛在競爭，為百姓出行提供了更多選擇。

截至2024年底，多家航司業(yè)績開始轉(zhuǎn)虧為盈，但未來究竟航空還是高鐵會成為國人心中的首選交通工具，仍有待觀察。

高鐵

結(jié)語

陳峰的經(jīng)營失誤使海航走向衰敗，方大的資產(chǎn)重整工作異常艱難。同時，其他三大航司也面臨嚴(yán)重的財務(wù)狀況。隨著高鐵在國內(nèi)的普及，我國航空業(yè)受到了前所未有的沖擊。

未來的出行方式之爭，航空與高鐵誰能勝出尚不可知，讓我們拭目以待，看看誰能夠提供更加便捷的服務(wù)吧！

航空和高鐵