在大家的認知里，我國鐵路大部分線路都不賺錢，能實現(xiàn)盈利的也就京滬線、廣深港線等寥寥幾條運送打工牛馬的高鐵。

但有這樣一條鐵路，他被稱為鐵路局里的“印鈔機”，那幾條牛馬高鐵的盈利，只是他的幾分之一。這條線路就是大秦線。

大秦線，又稱大秦鐵路，盡管全長僅653公里，遠不如1318公里的京滬線和2263公里的京廣線長，但短怎么了，依然是太原鐵路局絕對的“頭牌”，也是整個鐵路系統(tǒng)的王炸。

甚至有人說大秦鐵路養(yǎng)活了整個太原鐵路局。根據(jù)上市公司大秦鐵路（601006.SH）的公告，2023年全年實現(xiàn)收入810.20億元，凈利潤135.59億元！超過了大部分的上市公司。

之所以這么賺錢，是因為大秦線連接了大同和秦皇島港，準確的說連接全國最大煤炭基地（山西、陜西、內(nèi)蒙古“三西”地區(qū)）與環(huán)渤海港口（秦皇島港、曹妃甸港），一條鐵路承擔全國鐵路煤炭運量的20%！

他是“北煤南運”“西煤東運”的核心通道，作為我國第一條重載鐵路，大秦線最高年運量達4.5億噸，全球第一名。

這么說可能沒什么概念，但我國最長的列車記錄就是由大秦線在2014年創(chuàng)造的，總長3971米，車廂315節(jié)，總重31650噸。

▲重載列車行駛在桑干河旁的大秦鐵路上

相比之下，空運的效率只是大秦線上列車的零頭。以我們的空中大胖運20為例，其最大載重66噸，要想達到3萬多噸的載重，需要飛400多趟……

大秦線不僅能裝，裝的效率也高。

▲北煤南運（唐山港）

大秦線裝車期間車不停，以800米每小時的速度通過儲煤倉，倉口自動噴出煤炭，邊走邊裝，裝滿一節(jié)車廂僅需不到1分鐘，2萬噸的列車裝滿僅需三個小時。

在如此裝車效率之下，高峰期時最小開行間隔僅13分鐘，也就是說，平均每13分鐘就有一輛重載列車呼嘯而過。

大秦線可不僅僅是通車拉貨那么簡單，數(shù)百節(jié)車廂同時行進，即使開在平地都有翻車相撞的危險。而從黃土高原到華北平原，海拔落差超過1千米，這對駕駛員的技術(shù)和列車牽引裝置的要求都極高。

必須在合適的地點采取相應(yīng)的制動措施，使得所有車廂處于同步牽引、制動或緩解工況，才能有效降低列車的縱向沖動。

大秦線終點站秦皇島港，卸車水平也是一絕，以每三節(jié)車廂為一組，到達固定位置后，翻車機直接翻轉(zhuǎn)車廂傾倒煤炭，就像我們倒碗里的水一樣，2萬噸列車不到兩個小時便可全部卸載完畢。

掉落的煤炭通過下方的傳輸帶直接送往運輸船，通過海運和內(nèi)河航運源源不斷的輸送到南方各地，完成北煤南運。

30年來，大秦線已累計運輸煤炭75億噸。

他代表我國重載鐵路技術(shù)的最高水平，為“一帶一路”沿線國家鐵路建設(shè)提供范本，是我們的烏金血脈。