9月26日，最后一孔32米箱梁穩(wěn)穩(wěn)落位于石衡滄港鐵路4標(biāo)東莊跨京臺高速特大橋472號至473號橋墩，標(biāo)志著中鐵六局豐橋公司承建的該標(biāo)段正線815孔箱梁全部架設(shè)完成。這一重大節(jié)點不僅為橋面系施工和軌道鋪設(shè)按下“加速鍵”，也意味著石家莊與滄州渤海新區(qū)之間百姓的“鐵路夢”更進(jìn)一步。

作為京津冀“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，石衡滄港鐵路全線總長333.8公里，設(shè)計時速250公里，建成后將顯著縮短石家莊、衡水、滄州等地之間的時空距離，有效緩解區(qū)域交通壓力，對促進(jìn)沿線人員往來、物資流通和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

面對815孔雙線箱梁和114孔單線箱梁的繁重架設(shè)任務(wù)，以及多處跨高速、跨鐵路、大坡度小曲線段的復(fù)雜施工環(huán)境，中鐵六局豐橋公司以創(chuàng)新技術(shù)和精細(xì)管理一一破題。項目投入兩套高性能搬提運架設(shè)備，靈活應(yīng)對各類工況。尤其在東莊跨京臺高速特大橋施工中，“功勛號”架橋機實現(xiàn)自行掉頭和高精度跨連續(xù)梁施工，全程嚴(yán)格執(zhí)行一號柱錨固灌漿工藝，保障了施工安全與質(zhì)量；在郭莊跨朔黃鐵路特大橋施工中，團(tuán)隊反復(fù)優(yōu)化跨越既有鐵路方案，以“毫米級”工藝標(biāo)準(zhǔn)成功實現(xiàn)上跨朔黃、下穿京滬高鐵，確保不影響現(xiàn)有線路運行。

針對部分區(qū)段坡度大、轉(zhuǎn)彎急帶來的運梁難題，技術(shù)團(tuán)隊對運梁車和架橋機進(jìn)行了針對性改造，增強設(shè)備爬坡與轉(zhuǎn)彎能力，配合精細(xì)化測量控制，確保箱梁架設(shè)誤差始終控制在毫米以內(nèi)。在跨公路、鐵路等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，項目部與路政、鐵路等部門緊密協(xié)作，制定周密的防護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案，真正做到了“施工不停運、安全不影響”。

石衡滄港鐵路通車后，將極大便利沿線民眾出行，強化京津冀城市群之間的交通連接，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入新動力。下一步，項目團(tuán)隊將繼續(xù)全力以赴推進(jìn)橋面系統(tǒng)及軌道鋪設(shè)等后續(xù)工程。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 郭飛）

來源：工人日報客戶端