9月28日,中鐵三局參建的沈白高鐵正式開通運營,北京朝陽、沈陽北至長白山站最快分別4小時33分鐘、1小時53分鐘可達。
沈白高鐵是國家“十四五”規(guī)劃重點建設(shè)項目,是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。正線起自沈陽北站,終至長白山站,全長約430公里,設(shè)計時速350公里。中鐵三局沈白高鐵遼寧段TJ-5標(biāo)正線長度41.452公里,施工任務(wù)主要包括路基39段、橋梁31座、涵洞32座、隧道15.5座以及正線82.4公里鋪軌施工等。項目管段地處冬季嚴寒地帶,線路周邊多為季節(jié)性凍土環(huán)境,年有效施工工期不足7個月。線路地形地貌復(fù)雜多變,軟弱圍巖多,橋隧占比高,且線路穿越興京省級地質(zhì)公園等多處環(huán)境敏感地帶,環(huán)水保施工要求極高。
自開工建設(shè)以來,項目部以建設(shè)“國內(nèi)高寒林區(qū)高速鐵路新標(biāo)桿”為目標(biāo),圍繞“高寒地區(qū)施工技術(shù)”大力開展科技攻關(guān),在橋梁混凝土澆筑中創(chuàng)新采用智能保溫養(yǎng)護措施,對路基施工優(yōu)先推進凍土段治理,創(chuàng)新采用隧道襯砌帶模養(yǎng)護技術(shù),順利攻克了“季節(jié)凍土地區(qū)高速鐵路路基沉降控制”、“高寒地區(qū)橋梁混凝土澆筑及隧道襯砌養(yǎng)生工藝”等多項施工難題。
項目部研發(fā)應(yīng)用了箱梁鋼筋一體化加工綁扎技術(shù),通過引進接觸網(wǎng)定位工裝、梁面整平機、移動式鋼筋綁扎臺車等先進設(shè)備,大幅提升箱梁預(yù)制精度與效率。同時依托制梁、架梁信息化管理云平臺和運梁車自動駕駛系統(tǒng),實現(xiàn)了對運架梁全流程的動態(tài)管控,為施工安全與進度提供了堅實保障。
項目部積極踐行“守綠水青山、建生態(tài)沈白”的建設(shè)理念,以“最小干預(yù)、最大保護”為原則,運用無人機勘察技術(shù),對沿線自然保護區(qū)、水源地進行測繪與論證,科學(xué)選擇施工便道線路,繞開環(huán)境敏感區(qū)。在拌和站、梁場配置砂石分離機和廢水廢渣自動分離系統(tǒng),實現(xiàn)了“廢料回收-資源再生”的圓滿閉環(huán)。
沈白高鐵的開通,進一步縮短了遼寧、吉林東部地區(qū)與京津冀地區(qū)的時空距離,對推動新時代東北全面振興戰(zhàn)略,促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(才旭)
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