眾所周知南京都市圈的范圍很大，包括南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、滁州、蕪湖、馬鞍山、宣城和常州的溧陽(yáng)、金壇。

其不僅是最早獲批的國(guó)家級(jí)都市圈，實(shí)際上也是獲批中面積最大的都市圈，總面積達(dá)到了6.6萬(wàn)平方公里。

遠(yuǎn)超后來(lái)批復(fù)的都市圈，比如批復(fù)的合肥都市圈為2.49萬(wàn)平方公里。

《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》中提到，要構(gòu)建“一極兩區(qū)四帶多組團(tuán)”的都市圈空間格局，這里面一極指的是南京，而兩區(qū)指的就是寧鎮(zhèn)揚(yáng)和寧馬滁兩個(gè)同城化片區(qū)。

而不管是“寧鎮(zhèn)揚(yáng)“還是“寧馬滁“，南京六合、江寧和溧水都同時(shí)與這兩個(gè)同城化區(qū)域直接接觸。顯然六合具備顯著的南京北部門戶功能，而江寧和溧水則都具備南京南部門戶的功能。

01 南北門戶

不過(guò)雖然都具備門戶性質(zhì)，六合、江寧和溧水卻有著各不相同的特點(diǎn)。

如果大家注意觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，六合的道路交通網(wǎng)基本是放射性+環(huán)形的配置。所以不管是滁州、揚(yáng)州、天長(zhǎng)、儀征還是淮安、鹽城等，基本上到南京市區(qū)的路徑，和去六合城區(qū)的方向是差不多的，有較高的一致性。當(dāng)然揚(yáng)州或儀征也可以不通過(guò)六合城區(qū)，直接先過(guò)江到棲霞。

但如果目的地是南京真正的中心，比如新街口或元通，途經(jīng)六合的方案反而是導(dǎo)航比較推薦的。時(shí)間和先過(guò)江到棲霞的方案幾乎一樣，但過(guò)路費(fèi)卻少很多。

走G328轉(zhuǎn)G40再走和燕路隧道過(guò)江的免費(fèi)方案，時(shí)間也僅僅比前面的路線多了一刻鐘。顯然在寧揚(yáng)對(duì)接方面，六合發(fā)揮著重要的支點(diǎn)作用，優(yōu)勢(shì)明顯。?如果目的地是元通，依然是一樣的結(jié)果，幾乎相同的時(shí)間，但費(fèi)用卻少很多。

至于天長(zhǎng)、淮安、鹽城等與南京市區(qū)的對(duì)接，經(jīng)過(guò)六合城區(qū)或附近的高速方案都是不可忽略的。即使有其他選擇，你會(huì)發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)六合城區(qū)的方案不管是路程時(shí)間還是費(fèi)用往往都存在明顯優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)寧鹽高速建成通車后，六合的交通樞紐屬性還將會(huì)有更加強(qiáng)烈的表現(xiàn)。

滁州的城市區(qū)域其實(shí)并不大，建成區(qū)內(nèi)一半都是工廠。以位于滁州建成區(qū)比較中心的滁州國(guó)際商城為例。

走寧洛高速途經(jīng)六合抵達(dá)新街口的路線是最快的，只有1小時(shí)7分鐘。雖然并不直接進(jìn)入六合城區(qū)，但雍莊樞紐距離六合龍池僅8km。

除此之外，滁州還有另一條高速直連六合，就是在建中的來(lái)六高速（寧滁高速），整體工程已接近尾聲。而這條高速接入南京后，就相當(dāng)于和六合機(jī)場(chǎng)（民用規(guī)劃）、六合西站（在建）建立了高效的交通對(duì)接途徑。

江寧同樣是南京與周邊城市溝通的重要過(guò)渡區(qū)域，但各個(gè)區(qū)域各玩各的，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較松散一些。

比如馬鞍山與南京對(duì)接雖然會(huì)經(jīng)過(guò)江寧濱江，但江寧濱江并不是江寧的主場(chǎng)，其與百家湖一帶并沒有內(nèi)部比較高效的快速通道。比較快的路線是首先北進(jìn)到雨花臺(tái)，再南下到百家湖，相當(dāng)于先進(jìn)城再出城。只有需要用到祿口機(jī)場(chǎng)的功能，才會(huì)特意轉(zhuǎn)到江寧主軸的方向。

而鎮(zhèn)江市區(qū)與南京市區(qū)的交流，有兩條主要的線路，要么走青龍山脈北側(cè)，經(jīng)過(guò)龍?zhí)?、仙林等地到達(dá)新街口，要么南下繞道青龍山南側(cè)，從湯山向西，走中山門大街到達(dá)新街口。

不過(guò)湯山雖然屬于江寧，但其距離江寧真正的中心，實(shí)際上相當(dāng)遠(yuǎn)。湯山距離百家湖的直線距離高達(dá)27km，麒麟門直線距離百家湖也有17km?？梢婇L(zhǎng)江以南，從東南兩翼進(jìn)入南京市區(qū)的，雖然大部分都要經(jīng)過(guò)江寧，但基本上都和江寧雙龍大道沿線代表的江寧主軸沒太多的關(guān)聯(lián)度。

只有皖南、杭州、溧陽(yáng)、金壇等方向進(jìn)入南京市區(qū)的路線，會(huì)經(jīng)過(guò)江寧主軸附近的高速或快速路。因此從車行的角度來(lái)看，江寧主軸線的門戶感其實(shí)并沒有那么強(qiáng)烈。江寧真正的門戶屬性更多來(lái)自南京南站與祿口機(jī)場(chǎng)，實(shí)際上高鐵和航空門戶才是江寧門戶功能真正的體現(xiàn)。

溧水也是南京的南大門，皖南宣城與南京的互動(dòng)，經(jīng)過(guò)溧水的路線是非常重要的途徑之一，時(shí)間上有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)和蕪湖-馬鞍山北上南京的路線差距拉的并不大，過(guò)路費(fèi)上沒有優(yōu)勢(shì)。

而南京與浙江、以及省內(nèi)的金壇、溧陽(yáng)等地的互動(dòng)，途經(jīng)溧水的方案肯定是首選了，可見溧水的門戶屬性更多體現(xiàn)在東南方向。

02 放射性路網(wǎng)

如果要論潛力的話，我認(rèn)為南京的北部門戶對(duì)于南京未來(lái)的意義會(huì)更加突出一些。

一方面從硬件的角度來(lái)說(shuō)，江北確實(shí)是南京的短板。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，快速路、高速、高鐵、機(jī)場(chǎng)的配置都優(yōu)先配置在江南而非江北。

比如南京江南的地鐵1號(hào)線，2005年9月正式運(yùn)營(yíng)。而第一條經(jīng)過(guò)江北的地鐵已經(jīng)是2014年7月開通的地鐵10號(hào)線了，前后是9年的差距。再比如南京南站2011年建成，而南京北站要到2027年才能建成，同樣存在明顯的代際差距。

當(dāng)然晚一點(diǎn)也有晚一點(diǎn)的好處，比如在規(guī)劃的理念上，項(xiàng)目的規(guī)格上，前十年的水平和后十年是有天壤之別的。比如2013年就建成的溧水站，其站臺(tái)規(guī)模就只有2臺(tái)6線，而在建中的六合西站直接就是4臺(tái)10線。更別說(shuō)南京北站相較于南京南站在很多設(shè)計(jì)理念上的巨大進(jìn)步了。

從城市功能的角度而言，長(zhǎng)江以北無(wú)疑是南京的短板，但短板也意味著成長(zhǎng)空間，只要補(bǔ)全這個(gè)短板，南京綜合實(shí)力上的提升或是立竿見影的。

而且六合作為南京真正的北部門戶，這些年一直沒有閑著，在交通構(gòu)建上做了相當(dāng)大的動(dòng)作。尤其是環(huán)六合高速網(wǎng)的規(guī)劃與構(gòu)建，邏輯性很強(qiáng)。

上圖：六合規(guī)劃路網(wǎng)，僅供參考

比如南京繞城高速構(gòu)成的六合大外環(huán)，以及通過(guò)G36寧洛高速、G347機(jī)場(chǎng)快速路（規(guī)劃）、來(lái)六高速（在建）、G205、S247、寧鹽高速（在建）、G40、G328等共同構(gòu)建的以六合為中心的放射性路網(wǎng)。

不得不說(shuō)未來(lái)的六合城區(qū)在車行交通方面具備較強(qiáng)的區(qū)域中心感，再配合六合西站（2027年建成），南京北部門戶的短板很快就將獲得大幅度的補(bǔ)長(zhǎng)。

另外南京再往南就是大片山區(qū)了，受地形影響，南京向南發(fā)揮實(shí)際上存在較低的上限。

而向北、向西北、向東北就不一樣，可以說(shuō)海闊憑魚躍，天高任鳥飛。所以從這個(gè)角度而言，南京向北輻射和發(fā)展的空間相較于其他方向有更多的自由度和想象力，是南京未來(lái)發(fā)力的真正主場(chǎng)，而這個(gè)主場(chǎng)的關(guān)鍵就在江北，尤其是六合。