張克

幾天前，比亞迪旗下仰望U7（參數(shù)丨圖片）上市。新車為仰望品牌旗下第三款車，有著2秒級(jí)的加速，搭載云攆-Z平臺(tái)，提供插混和純電動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)62.80萬(wàn)至70.80萬(wàn)，尤其選在小米 SU7 Ultra上市整整一個(gè)月后上市，硝煙意味非常濃郁。

仰望U7的磁懸浮

具體產(chǎn)品力方面，仰望U7動(dòng)力性、舒適性、智能駕駛明顯出色，尤其底盤(pán)格外優(yōu)秀。

動(dòng)力性方面，仰望U7有著1300馬力輸出，2秒級(jí)加速，500千瓦的充電效率，屬于屈指可數(shù)的少數(shù)派。

舒適性配置，電動(dòng)座椅，真皮覆蓋，加熱，通風(fēng)，按摩，記憶，腰托腿托等各種配置都安排上，直接頭等艙。當(dāng)然這些含金量不高，也就是堆配置，誰(shuí)都能干。

智能駕駛方面，搭載激光雷達(dá)，自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航都能實(shí)現(xiàn)，智駕進(jìn)入第一梯隊(duì)，和理想，小鵬，蔚來(lái)等伯仲之間，差別微妙。

底盤(pán)方面，仰望U7帶來(lái)驚喜，優(yōu)勢(shì)突出。尤其是搭載四個(gè)懸浮電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于車輪的垂直控制，從根本上提上了舒適性。

眾所周知，車輪的垂直控制是決定操控性和舒適性的根本。在過(guò)去的一百多年，無(wú)數(shù)品牌車企為了提升車輪垂直控制能力竭盡全力。早期是彈簧懸掛，可惜承載力太低；后來(lái)出了工字板懸掛，舒適性太差；后來(lái)出現(xiàn)了扭力梁，左右互相影響；再后來(lái)出了麥弗遜，屬于獨(dú)立懸掛，相比之前懸掛，實(shí)現(xiàn)了輪端獨(dú)立控制。再后來(lái)出現(xiàn)了五連桿和雙叉臂，降低了橫向側(cè)傾，進(jìn)一步提升了舒適性。電磁懸掛則提升了懸掛的響應(yīng)速度，減緩了坎坷對(duì)于車身的沖擊；奔馳的魔毯技術(shù)則通過(guò)傳感器，前瞻性讓?xiě)覓焯崆吧炜s適應(yīng)路面坎坷，是一次技術(shù)飛躍。而包括保時(shí)捷、奔馳、米拉等團(tuán)隊(duì)對(duì)于底盤(pán)過(guò)彎和濾震能力方面的調(diào)教，成為征戰(zhàn)全球的獨(dú)門秘技。

當(dāng)然在比亞迪磁懸浮面前，以上種種都成為過(guò)去式。云攆-Z技術(shù)再結(jié)合易四方，通過(guò)獨(dú)立電機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于車輪的獨(dú)立控制，相比之前的各種底盤(pán)控制，實(shí)現(xiàn)新一輪技術(shù)革命。尤其反應(yīng)速度只有10毫秒，只有傳統(tǒng)機(jī)械懸掛的幾十分之一，可以忽略不計(jì)，反應(yīng)精度達(dá)到微米級(jí)。更重要的是，四個(gè)懸浮電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪在縱向、橫向以及垂直的自主調(diào)節(jié)。以至于，在懸浮電機(jī)控制下，仰望U7可以實(shí)現(xiàn)跳舞、敲木魚(yú)、橫向移動(dòng)等很多特異功能。

帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)：第一舒適性大幅度提升，路面的溝溝坎坎，可以通過(guò)調(diào)整車輪高度，使得車身保持平衡；第二操控感大幅度提升，可以隨意控制車輪扭矩，降低側(cè)傾和離心力；第三安全性大幅度提升，即便發(fā)生爆胎，可以迅速降低車輪高度，彌補(bǔ)輪胎爆胎后的落差，依然保持車身穩(wěn)定。如此，從本質(zhì)上提升了車輛產(chǎn)品力。

比亞迪的魔法彈藥庫(kù)

仰望U7的上市，尤其是比亞迪的磁懸浮懸掛在技術(shù)方面的突破，令人刮目相看。近年比亞迪在技術(shù)方面持續(xù)突破，而且在很多核心技術(shù)方面，比亞迪一旦領(lǐng)先，友商很難追趕。比如刀片電池，經(jīng)過(guò)不斷進(jìn)化，耐用性，能量密度，安全性，生產(chǎn)成本等方面，已經(jīng)高度成熟，和友商拉開(kāi)差距。比如DM超級(jí)混動(dòng)，經(jīng)過(guò)多次迭代，續(xù)航能力大幅度提升，能耗大幅度下降，明顯處于行業(yè)領(lǐng)先。

即便一些之前的技術(shù)短板，則被迅速?gòu)浹a(bǔ)。比如僅僅兩年前，比亞迪曾經(jīng)被認(rèn)為在智能駕駛方面相對(duì)保守，高層對(duì)待智能駕駛的態(tài)度也很曖昧。但是人家“說(shuō)是說(shuō)，做是做”，嘴上說(shuō)著不重視，實(shí)際研發(fā)一秒都未停止。不久前天神之眼發(fā)布會(huì)，直接發(fā)布了三大系列的智能駕駛，而且直接裝車?，F(xiàn)在七八萬(wàn)的秦和入門級(jí)別的海豚都搭載L2級(jí)智能駕駛，讓很多還在想著智駕收費(fèi)的品牌直接沉默。

事實(shí)上，僅僅2025年，短短不到3個(gè)月的時(shí)間，比亞迪已經(jīng)開(kāi)啟了三個(gè)重量級(jí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)，天神之眼發(fā)布會(huì)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛的平權(quán)，彌補(bǔ)了比亞迪的智駕短板；靈鳶車載無(wú)人機(jī)發(fā)布會(huì)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)領(lǐng)域提前卡位；超級(jí)e平臺(tái)發(fā)布會(huì)直接帶來(lái)1000V的兆瓦閃充技術(shù)，緩解了續(xù)航焦慮，一秒兩公里的充電成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)意味著換電模式成為雞肋。

這些還不是最可怕的，最可怕的是，比亞迪似乎有一個(gè)魔法彈藥庫(kù)，各種新式武器和彈藥可以源源不斷的拿出來(lái)，而且每次都能比上次更先進(jìn)：超級(jí)插混，e平臺(tái)，兆瓦閃充，刀片電池，云攆，易四方，幾乎每個(gè)技術(shù)系統(tǒng)都足夠強(qiáng)悍，而且還不斷進(jìn)化，不斷迭代……

研發(fā)投入超過(guò)凈利潤(rùn)

在源源不斷拿出各種新式武器的背后，是比亞迪的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生改變。很多人以為比亞迪是一家制造企業(yè)，是一家工業(yè)企業(yè)。過(guò)去確實(shí)是，比亞迪甚至連座椅、氣囊和線束都自己生產(chǎn)，生產(chǎn)線的一分一厘都計(jì)較。不過(guò)那是過(guò)去，現(xiàn)在的比亞迪的精力已經(jīng)從制造轉(zhuǎn)移到研發(fā)。過(guò)去幾年，比亞迪各種新技術(shù)新武器井噴一樣爆發(fā)，背后是比亞迪對(duì)于科研的持續(xù)投入。

過(guò)去十年，比亞迪研發(fā)投入甚至超過(guò)利潤(rùn)；

10年前的2015年，比亞迪凈利潤(rùn)28億，研發(fā)投入37億；

5年前的2000年，比亞迪凈利潤(rùn)42億，研發(fā)投入86億；

2021年，比亞迪凈利潤(rùn)31億，研發(fā)投入超過(guò)百億，達(dá)到106億；

2024年，比亞迪凈利潤(rùn)403億，研發(fā)投入542億，在2023年399億的基礎(chǔ)上強(qiáng)勁增長(zhǎng)了36%，這個(gè)超過(guò)500億的研發(fā)投入不但在國(guó)內(nèi)屬于領(lǐng)先，而且超過(guò)很多造車新勢(shì)力的銷售額。

現(xiàn)在比亞迪研發(fā)人員超過(guò)12萬(wàn)人，十年研發(fā)投入超過(guò)1800億元，這是比亞迪最近十年最正確的選擇。持續(xù)的研發(fā)投入，換來(lái)技術(shù)上的全面突破，比亞迪在電池技術(shù)，混動(dòng)技術(shù)，智能駕駛，底盤(pán)操控等幾乎所有領(lǐng)域全面開(kāi)花。

同時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)上的領(lǐng)先，提升了比亞迪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，續(xù)航更長(zhǎng)，油耗更低，加速性更好，智能駕駛更先進(jìn)。產(chǎn)品力的提升，直接促進(jìn)比亞迪銷量提升，在過(guò)去5年，比亞迪年銷量從50萬(wàn)級(jí)別，直接提升到400萬(wàn)級(jí)別，2025年或者將超過(guò)500萬(wàn)輛。

高端化還需要時(shí)間

比亞迪雖然優(yōu)秀，并非沒(méi)有缺點(diǎn)和短板，比如剛剛上市的仰望U7，雖然在技術(shù)方面足領(lǐng)先，但是銷量是否領(lǐng)先存在巨大未知。過(guò)去幾年，比亞迪雖然在大眾層面車型所向披靡，勢(shì)如破竹，但是高端品牌仰望在市場(chǎng)認(rèn)可度并不高，而且原因復(fù)雜。

部分原因在于，比亞迪品牌早期的惡劣形象，一直沒(méi)有被徹底洗刷。至少在2000年之前，也就是比亞迪新能源爆發(fā)之前，比亞迪長(zhǎng)期就是“價(jià)格便宜，產(chǎn)品低劣”的的代表，四萬(wàn)多塊錢的比亞迪F3賣了百萬(wàn)輛級(jí)別。但是過(guò)于低廉的價(jià)格，以及過(guò)于嚴(yán)厲的成本控制，導(dǎo)致這輛車雖然給比亞迪帶來(lái)巨大銷量，同時(shí)也打上低端的標(biāo)簽。

最近幾年，比亞迪實(shí)現(xiàn)鯉魚(yú)龍?zhí)?，完成了新能源革命，銷量大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)推出了騰勢(shì)和仰望等高端品牌，但是畢竟品牌缺乏積淀，之前的歷史并不遙遠(yuǎn)。同時(shí)在高端品牌方面，比亞迪過(guò)于強(qiáng)調(diào)技術(shù)先進(jìn)性，豪華感、高級(jí)感和榮譽(yù)感反而被淡化。當(dāng)然比亞迪也是無(wú)奈，一方方面技術(shù)確實(shí)優(yōu)秀，想要低調(diào)都不能；另一方面，豪華和高級(jí)感確實(shí)需要積淀，比亞迪需要時(shí)間。

當(dāng)然這并不意味著比亞迪只能等待，因?yàn)榍嗄晗M(fèi)群體的崛起，幫助比亞迪克服了時(shí)間障礙。

一個(gè)典型的例子是雷克薩斯。在20世紀(jì)晚期的美國(guó)豪車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)是BBA的天下，后來(lái)者的雷克薩斯想要超越很難，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的仰慕和對(duì)于新生品牌的鄙視根深蒂固。雷克薩斯則直接瞄準(zhǔn)沒(méi)有歷史包袱的年輕人，用技術(shù)、價(jià)格、可靠性俘獲了年輕人，在十年時(shí)間內(nèi)超過(guò)了BBA。

其實(shí)造車新勢(shì)力同樣如此，理想，蔚來(lái)，小米，同樣瞄準(zhǔn)年輕人，取得市場(chǎng)突破。至于中老年群體，雖然也很有錢，但是說(shuō)服難度太大，代價(jià)太高，只能順其自然，等到青年市場(chǎng)成功，本身說(shuō)服力就會(huì)變得更強(qiáng)。

所以，即便仰望品牌的技術(shù)足夠優(yōu)秀，卻不一定在市場(chǎng)迅速取得突破。即便如此，因?yàn)榍嗄晗M(fèi)群體的崛起，我們依然可以對(duì)于仰望U7予以更大期待和希望。更大理由在于，比亞迪擁有一個(gè)魔法彈藥庫(kù)，這個(gè)魔法彈藥庫(kù)的強(qiáng)大威力，可以幫助仰望建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)一旦建立，就容易形成超過(guò)友商的戰(zhàn)斗力。

當(dāng)然，這一切逗需要時(shí)間，我們也將繼續(xù)等待。