0/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，老粉可跳過這段。續(xù) 2025年4月3日 ；2025年4月4日 ；2025年4月5日 ；2025年4月6日 寫在文首！當(dāng)前局勢紛繁復(fù)雜，我們國人更應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致、堅(jiān)定立場，保持戰(zhàn)略定力，唯有如此，方能在動(dòng)蕩中穩(wěn)住自身的發(fā)展節(jié)奏。且行且看，誰更具韌性與承受力。

1/ 政策的不確定性已成為進(jìn)出口外貿(mào)與物流企業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)前階段可謂是關(guān)稅政策尚未相對(duì)明朗前的“混沌真空期”，外界很難判斷特朗普下一步將如何出牌，以及其試圖將美國重塑為供應(yīng)鏈主導(dǎo)國的過程中，將如何逐一與各貿(mào)易伙伴展開談判以及結(jié)果走向。就個(gè)人觀點(diǎn)而言，美國本身也難以長期承受目前這一輪所謂“對(duì)等關(guān)稅”所帶來的高強(qiáng)度反噬如前推送和我今天直播一再強(qiáng)調(diào)的。更可能的情形是，特朗普還是會(huì)將以降低部分新增關(guān)稅作為談判籌碼，換取某些更具戰(zhàn)略意義的利益。 這將是一場超乎貿(mào)易的持久戰(zhàn)，邊打邊談邊實(shí)施邊豁免以及緩實(shí)施都有可能。

2/ 在此背景下，對(duì)于直接受影響的美線而言，除了先前搶運(yùn)以及已確定能在4月9日前裝運(yùn)開船（作為最終運(yùn)輸方式在途）的訂單，短期內(nèi)不少貨主只能選擇取消或凍結(jié)部分訂單，今天直播中得到的反饋也多是如此保持觀望。這也意味著，剛剛上漲的美線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)恐難以持續(xù)，雖然船司挺價(jià)意愿較強(qiáng)在簽約季。同時(shí)，高稅率以及關(guān)稅的不確定性也沖擊著美線的長期合約談判。關(guān)稅壁壘也將導(dǎo)致美國通貨膨脹削弱消費(fèi)者購買力，抑制需求對(duì)運(yùn)價(jià)走勢不利。

3/但是如昨在最航運(yùn)知識(shí)星球分享，集運(yùn)的魅力或陷阱在于其運(yùn)力包括新船下水和船舶調(diào)度有效供給與需求變化響應(yīng)間的滯后性。在更多活久見因素影響下，供需不時(shí)突變導(dǎo)致了更大的波動(dòng)。所謂的對(duì)等關(guān)稅政策以及不確定的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢對(duì)市場產(chǎn)生了抑制作用，進(jìn)而延遲了采購訂單的決策。然而，一旦關(guān)稅形勢變得更加明朗，托運(yùn)人開始在不同地區(qū)之間重構(gòu)供應(yīng)鏈多元化，我們可能會(huì)再次看到海運(yùn)供應(yīng)鏈的供需錯(cuò)配以及運(yùn)費(fèi)上漲的壓力，尤其是在年度假日季節(jié)性貨物采購的情況下，盡管這一過程可能會(huì)稍有滯后，預(yù)計(jì)美線在7月-9月仍會(huì)有一波旺季出貨補(bǔ)貨潮。 最后，中國的產(chǎn)能規(guī)模與供應(yīng)鏈體系的完整性具備多維度優(yōu)勢，深層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)積淀與高效的協(xié)同能力在全球范圍內(nèi)難以被其他經(jīng)濟(jì)體短期簡單復(fù)制或取代。

4/此外, 對(duì)于貨主特別是美線貨主不得不考慮的一個(gè)因素是續(xù) 2025年2月22日根據(jù)301條款的流程規(guī)定，USTR美國貿(mào)易代表辦公室應(yīng)在調(diào)查開始后的12個(gè)月內(nèi)（即2025年4月17日前）作出最終裁定，并在最終裁定后的30天內(nèi)采取相應(yīng)行動(dòng)。如果對(duì)貨物的關(guān)稅抑制美線需求，那么對(duì)于中國船舶的“關(guān)稅”則將削減美線運(yùn)力供給，完全按之前擬行動(dòng)方案實(shí)施的話，美線將跳漲也將間接傳導(dǎo)到其它航線在船舶調(diào)度的混亂過度期。

5/ 對(duì)于歐線如標(biāo)題，續(xù)二個(gè)月前對(duì)歐線現(xiàn)貨市場的展望 2025年2月6日 目前日歷來到了4月，船公司們開始在淡旺季轉(zhuǎn)換中的4月下5月上穩(wěn)價(jià)以及進(jìn)一步挺價(jià)！然后保留6月7月8月進(jìn)一步挺價(jià)的旺季季節(jié)性預(yù)期。 在MSC地中海航運(yùn)完成亞歐航線的瘦身大船換小船以及海洋聯(lián)盟宣布相對(duì)較多停航的背景下。海洋聯(lián)盟宣布，由于承運(yùn)人采取“航程恢復(fù)措施”以緩解歐洲樞紐的擁堵和延誤，4月和5月期間將在亞歐航線撤回一系列航次。而雙子星馬士基和赫伯羅特也正應(yīng)對(duì)歐洲港口的延誤并支持其新的網(wǎng)絡(luò)布局，有臨時(shí)增加小船主要是為加強(qiáng)穿棱航線的集散覆蓋能力順帶。 根據(jù)船視寶今天數(shù)據(jù)，以12000TEU以上集裝箱船去監(jiān)測的話，費(fèi)利克斯托基本錨泊時(shí)長412小時(shí)，倫敦門戶400小時(shí)，漢堡132小時(shí)，供參考。 這個(gè)之前也推演過，歐洲港口因?yàn)槎咎鞖?，罷工以及效率問題所造成的擁堵會(huì)在4月下特別是5月小長假正好陸續(xù)傳導(dǎo)回亞洲起運(yùn)港給船公司提供所謂航程修復(fù)的措施也就是空班創(chuàng)造客觀和主觀上的條件。

6/ 今天 寧波航運(yùn)交易所：市場需求總體平穩(wěn) 航線運(yùn)價(jià)漲跌互現(xiàn)（3.29-4.4）

歐地航線：市場整體運(yùn)輸需求增加，歐洲航線艙位緊張，運(yùn)價(jià)推漲；地中海航線供需基本面有所轉(zhuǎn)好，運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有跌。歐洲航線運(yùn)價(jià)較上周上漲6.0%；地東航線運(yùn)價(jià)較上周下跌3.1%；地西航線運(yùn)價(jià)較上周下跌0.6%。

北美航線：受關(guān)稅調(diào)整影響，市場貨量平淡、艙位充足，運(yùn)價(jià)小幅下跌。美東航線運(yùn)價(jià)較上周下跌0.5%；美西航線運(yùn)價(jià)較上周下跌2.3%。

中東航線：開齋節(jié)中目的地運(yùn)輸需求減弱，貨量不足運(yùn)價(jià)小幅下跌。中東航線較上周下跌2.6%。

南美東航線：市場貨量不足，班輪公司下調(diào)運(yùn)價(jià)加強(qiáng)攬貨。南美東航線運(yùn)價(jià)較上周下跌13.1%。

7/ 邀請(qǐng)參與最航運(yùn)的一起捐，為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心，中國社會(huì)福利基金會(huì)《授漁計(jì)劃鄉(xiāng)村助學(xué)》 一起積累福報(bào)。

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