在全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻的當(dāng)下，喧鬧的2025 年上海車展，兩個曾經(jīng)熟悉的身影消失了——韓系的現(xiàn)代、起亞不再起舞，法系的標(biāo)致、雪鐵龍依舊隱秘。

這是韓系車進入中國市場的20多年來，首次缺席中國頂級車展，而法系車則延續(xù)著自前年以來的戰(zhàn)略性退縮姿態(tài)。

遙想多年前，初入中國的現(xiàn)代索納塔以“價格屠夫”姿態(tài)橫掃市場，東風(fēng)標(biāo)致307以法式浪漫設(shè)計俘獲一眾中產(chǎn)家庭。那是合資品牌的黃金年代，韓系車憑借著高性價比，法車系依靠著設(shè)計溢價，硬生生從德日巨頭手中撕開了市場，走出了自己的黃金歲月。

然而，當(dāng)國產(chǎn)新能源開始不斷攻城略地之時，曾經(jīng)的家轎之王北京現(xiàn)代的銷量曲線卻像一道下墜的直線，從2016年114萬輛的巔峰，一路墮落到15.4萬輛的窘境，工廠產(chǎn)能利用率更是不足30%。而對于法國品牌來說，標(biāo)致、雪鐵龍（Stellantis集團）似乎已經(jīng)習(xí)慣了在行業(yè)里的墊底位置保持著莫名其妙的傲慢，說什么都是多余的。

去年，韓系車在華零售銷量為23.3萬輛，法系車更是跌至6.1萬輛，兩者合計不足中國乘用車市場總量的1.3%。

二十年，彈指一揮間。

缺席車展，是表象更是內(nèi)里

眾所周知，近年來，韓系和法系品牌在中國汽車市場的日子并不好過。

以韓系為例，現(xiàn)代和起亞的全年銷量還不如比亞迪幾周的業(yè)績。法系車的表現(xiàn)更像是打醬油，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等品牌，在銷量榜上早已不見了蹤影。

究其原因，無非是在新能源汽車快速發(fā)展的浪潮中，相比中國品牌和一些德日品牌的新能源車型在續(xù)航里程、智能配置、充電技術(shù)等方面的不斷創(chuàng)新和突破，韓法品牌的產(chǎn)品在新能源領(lǐng)域顯得相對滯后和保守，無法滿足中國消費者對新能源汽車的高期待。

每一次技術(shù)革命都會是一次秩序的重塑。事實上，當(dāng)國產(chǎn)品牌和德系、日系等合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢、品牌影響力以及更貼合中國消費者需求的產(chǎn)品，早已把韓系法系品牌的生存空間壓縮到了極致。

從這個維度來講，韓系法系品牌的缺席，已經(jīng)超越了商業(yè)競爭的本身，成為產(chǎn)業(yè)權(quán)力更迭的一個鮮活注腳。

韓法車系的退場，既非偶然的戰(zhàn)術(shù)失誤，也非簡單的“成本考量”，而是一場由技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈掌控力和用戶認(rèn)知差共同驅(qū)動的必然。正如20多年前它們在中國市場快意馳騁的成功秘訣一樣，今天它們的撤退，無非是重走了當(dāng)年那些敗退者所碾下的車轍而已。

一言以蔽之，在這場電動化長征中，沒有旁觀者的席位，只有參與者的生死競速?，F(xiàn)在，韓國車和法國車，確實落后了。

所以，當(dāng)中國車企用“電動化+智能化”定義新賽道時，韓法的汽車巨頭們?nèi)栽趫?zhí)著于修補內(nèi)燃機的“舊船票”，美其名曰，更重視中國以外的市場。

現(xiàn)代和起亞等韓系品牌，近年來確實在將更多精力放在美國等市場，比如現(xiàn)代汽車連續(xù)兩年在美國創(chuàng)下歷史最佳銷售業(yè)績。從整體來看，其在全球市場的表現(xiàn)更是令人矚目，穩(wěn)居全球第三。但值得注意的是，眼下的這一切極有可能是韓系品牌的回光返照，因為過度依賴北美（占40%）和歐洲（30%）的市場路徑，已經(jīng)使其錯失了中國這一全球最大的新能源汽車市場。

汽車電動化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，重注歐美市場的韓系車能否一直保持著當(dāng)下的沖勁，其實根本不取決于它本身，更多還是要看市場的臉色，不管是政策的變動還是消費環(huán)境的波動，都會對其造車斷崖式的打擊。

韓系法系車在中國還有未來嗎？

韓法品牌若想在中國市場重新贏得一席之地，必須加快新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推出更多符合中國消費者需求和喜好的新能源車型。例如，加大對電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域的投入，提高新能源汽車的性能和品質(zhì)，以滿足中國消費者對新能源汽車的高期待。

另外，了解中國消費者的需求和偏好，進行產(chǎn)品設(shè)計和功能配置的優(yōu)化，提供更符合中國消費者口味的產(chǎn)品和服務(wù)則是關(guān)鍵所在。同時，加強與中國本土供應(yīng)商、科技企業(yè)等的合作，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，提升在中國市場的競爭力。

此外，通過加強品牌建設(shè)和推廣，提升品牌知名度和美譽度，改變消費者對韓法品牌的固有認(rèn)知。例如，舉辦品牌活動、參與公益事業(yè)、與明星合作代言等，向消費者傳遞積極向上的品牌形象，吸引更多消費者的關(guān)注和認(rèn)可。

總體而言，韓法汽車品牌集體缺席 2025 年上海車展，這一現(xiàn)象背后隱藏著復(fù)雜的市場因素和行業(yè)變革趨勢。對于中國汽車市場而言，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。

顯然，在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的今天，只有不斷創(chuàng)新、積極應(yīng)對變化的企業(yè)，才能在全球市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而韓法品牌若不能及時調(diào)整戰(zhàn)略，提升自身競爭力，其在中國市場的邊緣化趨勢恐將難以逆轉(zhuǎn)。