特朗普揮起的關(guān)稅大棒終于讓汽車行業(yè)開始受到?jīng)_擊，近期特汽車宣布暫停向中國出口包括F-150猛禽、Mustang（參數(shù)丨圖片）跑車、福特烈馬和林肯領(lǐng)航員等熱門車型，這也成為全球汽車產(chǎn)業(yè)受地緣政治沖擊的代表事件。接下來我們就來分析一下此次事件的具體影響。

福特作為最早一批進入中國市場的美國車企，過去十年里平均每年對華出口的汽車數(shù)量超過2萬輛。然而在2024年，這一數(shù)據(jù)急劇下滑至5500輛。此次福特做出暫停整車出口中國的決定，究其本質(zhì)，是對中美“關(guān)稅戰(zhàn)”升級的直接應對。4月3日，美國政府出臺了“25%汽車進口關(guān)稅新政”。面對這一舉措，中國采取了對等的反制措施，這讓部分美國進口車型的綜合稅率大幅上漲，最高攀升至150%。

就拿林肯領(lǐng)航員來說，原本其終端售價在80萬元上下，在關(guān)稅疊加后，價格突破200萬元，面對如此巨大的價格漲幅，使得該車型完全超出了目標消費群體所能接受的價格范圍，面對如此窘境，福特無奈之下只能進行戰(zhàn)略收縮，這一做法實際上反映出跨國車企在政治博弈中所處的被動局面，即便像福特這樣擁有百年歷史、具備品牌溢價優(yōu)勢的企業(yè)，在系統(tǒng)性貿(mào)易壁壘面前，也顯得無力招架。

不過值得注意的是，福特目前雖然暫停了整車出口業(yè)務，但依然持續(xù)向中國供應美國制造的發(fā)動機、變速箱等核心零部件。這一決策的背后大概率是福特為了保留進入中國市場資格而做出的技術(shù)性妥協(xié)。中國目前是全球最大的新能源汽車市場，市場對于三電系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)有著極為旺盛的需求。在此背景下，福特為了不失去這一龐大市場，不得不維持關(guān)鍵零部件的貿(mào)易通道。然而，這種策略可能會造成整車制造與零部件供應體系之間出現(xiàn)協(xié)同障礙。從長遠發(fā)展來看，這極有可能削弱福特產(chǎn)品的市場競爭力。

而對于國內(nèi)市場的影響并不像想象中的大，從短期來看，熱愛美系進口汽車的消費者在車型選擇范圍上會有所縮小，特別是70 - 100萬元價格段的美系豪華車，不過這可能會使部分消費者將目光投向歐洲汽車品牌，或者選擇國產(chǎn)高端新能源汽車。而從長期分析，關(guān)稅博弈卻在無形中提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在價值，中國目前擁有最完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在動力電池等核心技術(shù)領(lǐng)域也具備領(lǐng)先優(yōu)勢，這讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易摩擦中展現(xiàn)出了強大的韌性。

當美系汽車制造商因關(guān)稅壓力而陷入困境時，像比亞迪、蔚來這樣的中國汽車品牌，正借助本土供應鏈以及智能化創(chuàng)新等優(yōu)勢，不斷拓展市場份額。此消彼長之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局有望加速轉(zhuǎn)變，從過去“燃油車獨大”的單一格局，朝著“新能源多元發(fā)展”的方向邁進。

總結(jié)：

展望未來，關(guān)稅政策的持續(xù)發(fā)酵或?qū)⑦M一步推動全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)深層變革。美國車企的“回流”壓力與成本困境，可能會導致品牌價值遭到重創(chuàng)，同時對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻是滲透率加速提升的良機。不過目前福特開始嘗試在中國生產(chǎn)林肯航海家返銷美國，這種“逆向出口”模式也會打破傳統(tǒng)跨國生產(chǎn)邏輯，不知道你怎么看待福特暫停向中國出口汽車這件事呢？