波音公司正面臨前所未有的危機。

4月24日上午，一架尚未交付中國國航的波音737Max飛機從舟山波音完工中心起飛，返回波音總裝廠所在地西雅圖。這已是本周內(nèi)第三架被中國航司退回的波音飛機，此前兩架待交付廈門航空的波音飛機也已啟程返美。

波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格23日證實，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導致的"關稅環(huán)境"，中國客戶已經(jīng)停止接收飛機交付。

這一決定對波音公司打擊巨大，中國作為全球最大航空市場之一，一直是波音最重要的客戶群體。吉祥航空已確認推遲接收原定交付的波音787飛機，其他國內(nèi)航司也紛紛采取類似措施。

中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)升級正在重塑全球航空產(chǎn)業(yè)鏈格局。波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機，但奧特伯格明確表示不會"等太久"，公司已經(jīng)開始尋找其他客戶接手這些飛機。印度航空和馬來西亞航空已表現(xiàn)出接盤興趣，希望借此機會加快自身機隊更新計劃。然而，轉售并非易事。

計劃在2025年向中國交付的這些飛機，多數(shù)按照中國航司要求定制了特殊機艙配置，部分付款已完成，重新配置將增加額外成本。波音公司近年來已深陷財務困境，去年虧損高達140億美元，近期又以105.5億美元出售其數(shù)字航空解決方案業(yè)務以籌集資金。

全球航空業(yè)分析師指出，中國停售波音飛機的決定不僅影響波音自身，也將沖擊其全球供應鏈。波音787夢想飛機的零部件來自日本、法國、意大利等多國，關稅政策正威脅這條精密協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈。

不僅中國此刻在退貨，作為歐洲最大廉價航空公司的瑞安航空等國際客戶也已警告，可能因價格上漲而推遲接收飛機。

這場由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的航空業(yè)震蕩仍在持續(xù)發(fā)酵。波音公司能否在危機中找到轉機，中國航空市場何時重新開放接收新飛機，都將成為影響全球航空業(yè)格局的關鍵變量。

對此，首席觀察認為，在全球化遭遇逆流的當下，波音與中國市場的故事，或許只是更大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重構的一個縮影。未來，美國經(jīng)濟將出現(xiàn)怎樣的震蕩，恐怕沒有人能看到結局。